一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置，包括兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)，每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，發(fā)電機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、整流裝置、第一直流接觸器依次連接，第一直流接觸器之后分成機(jī)車重聯(lián)直流總線和機(jī)車直流總線兩條支路，所述機(jī)車直流總線上有三條支路，一條通過牽引變流器與牽引電機(jī)連接，一條依次通過輔助變流器、隔離變壓器、濾波裝置與輔助用電設(shè)備連接，一條通過電阻制動(dòng)變流器與電阻制動(dòng)裝置連接，所述兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車重聯(lián)直流總線、機(jī)車直流總線之間交叉連接。本發(fā)明的有益效果是：利用現(xiàn)有部件稍微改造一下即可實(shí)現(xiàn)重載牽引；可以根據(jù)實(shí)際牽引需求，任意選擇重聯(lián)機(jī)車的工作狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)性好。
【專利說明】一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)牽引時(shí)必須要求所有重聯(lián)機(jī)車同時(shí)工作才能發(fā)揮兩臺(tái)機(jī)車的牽引力。當(dāng)重聯(lián)機(jī)車處于低速重載牽引運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，速度要求不高，但牽引力要求較大，因此，必須兩臺(tái)機(jī)車同時(shí)工作。這樣造成兩臺(tái)機(jī)車柴油機(jī)均工作在燃油消耗相對(duì)較高的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，大大降低了整車的運(yùn)用效率，增加了運(yùn)營成本。
[0003]為實(shí)現(xiàn)低速重載牽引，以往還通常采取以下兩種措施:
1、增加機(jī)車軸重，開發(fā)大軸重機(jī)車。
[0004]2、增加機(jī)車軸數(shù)，開發(fā)單機(jī)八軸機(jī)車。
[0005]第1種措施存在著兩個(gè)缺點(diǎn):
⑴必須重新修建線路，提高其通過能力，但是這就需要投入大量資金。
[0006](2)需要開發(fā)適用于重載牽引的大軸重機(jī)車。到目前為止，國內(nèi)還是沒有實(shí)際產(chǎn)品，僅僅是一些研究院所和個(gè)別企業(yè)參照美國⑶、210等公司做了初步的探索，需要重新研究和開發(fā)新型機(jī)車，特別是機(jī)車走行部分的車輪、車軸、軸承、懸掛彈簧、牽引裝置和大扭矩牽引電機(jī)等部件。
[0007]第2種措施存在著兩個(gè)缺點(diǎn):
(1)機(jī)車走行部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高。
[0008](2)機(jī)車外形尺寸較大，無法滿足國內(nèi)機(jī)車車輛限界，更加無法滿足非洲、南美洲、澳洲等國機(jī)車車輛限界。
[0009]因此，本公司重新研發(fā)了一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽弓|傳動(dòng)裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng) |101|裝直。
[0011]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:
一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置，包括兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)，每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、蒸餾裝置、牽引變流器、電阻制動(dòng)變流器、輔助變流器、牽引電機(jī)、電阻制動(dòng)裝置、隔離變壓器、濾波裝置、輔助用電設(shè)備，所述發(fā)電機(jī)、牽引發(fā)電機(jī)、整流裝置、第一直流接觸器依次連接，第一直流接觸器之后分成機(jī)車重聯(lián)直流總線和機(jī)車直流總線兩條支路，所述機(jī)車直流總線上有三條支路，一條通過牽引變流器與牽引電機(jī)連接，一條依次通過輔助變流器、隔離變壓器、濾波裝置與輔助用電設(shè)備連接，一條通過電阻制動(dòng)變流器與電阻制動(dòng)裝置連接，所述兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車重聯(lián)直流總線、機(jī)車直流總線之間交叉連接。
[0012]作為優(yōu)選，在每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，所述機(jī)車重聯(lián)直流總線上設(shè)有第二直流接觸器。
[0013]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、在現(xiàn)有線路上利用機(jī)車現(xiàn)有成熟的部件制造的機(jī)車即可實(shí)現(xiàn)重載牽引，不必投入大量資金修建重載線路，也不需要重新研制新型機(jī)車部件和結(jié)構(gòu)開發(fā)新型重載牽引機(jī)車。
[0014]2、可以根據(jù)實(shí)際牽引需求，任意選擇重聯(lián)機(jī)車的工作狀態(tài)，提高整個(gè)列車的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，降低用戶運(yùn)營成本。
[0015]3、當(dāng)重聯(lián)機(jī)車需要低速重載牽引時(shí)，可以只選擇一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，其余發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；當(dāng)重聯(lián)機(jī)車需要高速重載牽引時(shí)，可以選擇兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部投入工作，提高整個(gè)列車的通過能力。無論是低速重載牽引還是高速重載牽引，發(fā)動(dòng)機(jī)均工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)段。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的原理框圖。
[0017]圖中標(biāo)記:02為發(fā)動(dòng)機(jī)，為牽引發(fā)電機(jī)，1(1為主開關(guān)，冊(cè)為整流裝置，1(1001為第一直流接觸器，1(10(:2為第二直流接觸器，001機(jī)車重聯(lián)直流總線，00(:為機(jī)車直流總線，脈為第一重聯(lián)牽引器，順2為第二重聯(lián)牽引器，1-1附為牽引變流器，II為牽引電機(jī)，？-1附為電阻制動(dòng)變流器，即為電阻制動(dòng)裝置，八-1附為輔助變流器，幾為隔離變壓器，冊(cè)為濾波裝置，八1為輔助用電設(shè)備。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0019]實(shí)施例:
如圖1所示，一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置，包括兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)，每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)02、牽引發(fā)電機(jī)、蒸餾裝置冊(cè)、牽引變流器1-1附、電阻制動(dòng)變流器附、輔助變流器八-1附、牽引電機(jī)I1、電阻制動(dòng)裝置即、隔離變壓器幾、濾波裝置冊(cè)、輔助用電設(shè)備八1，所述發(fā)電機(jī)02、牽引發(fā)電機(jī)1-6、整流裝置冊(cè)、第一直流接觸器1(10(:1依次連接，第一直流接觸器之后分成機(jī)車重聯(lián)直流總線001和機(jī)車直流總線00(:兩條支路，所述機(jī)車直流總線00(:上有三條支路，一條通過牽引變流器1-1附與牽引電機(jī)II連接，一條依次通過輔助變流器八-1附、隔離變壓器幾、濾波裝置冊(cè)與輔助用電設(shè)備八1連接，一條通過電阻制動(dòng)變流器？-1附與電阻制動(dòng)裝置即連接，所述兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車重聯(lián)直流總線001、機(jī)車直流總線00(:之間交叉連接，在每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，所述機(jī)車重聯(lián)直流總線001上設(shè)有第二直流接觸器1(10(:29
[0020]發(fā)動(dòng)機(jī)02驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)產(chǎn)生三相交流電，通過整流裝置冊(cè)的整流二極管和高壓電容等元件提供穩(wěn)定的中間直流電源。然后，在機(jī)車直流總線上通過牽引逆變器1-1附向牽引電機(jī)II提供變頻變壓的三相交流電，通過輔助變流器八-1附為機(jī)車上各種輔助用電設(shè)備艦提供電源。當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)II通過牽引逆變器1-1附向機(jī)車直流總線00(:供電，可用于輔助用電設(shè)備八1，多余電能消耗在電阻制動(dòng)裝置即上。
[0021]當(dāng)重聯(lián)機(jī)車低速重載牽引時(shí)，斷開其他機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的第一直流接觸器1(10(:1而切除發(fā)動(dòng)機(jī)02，只保留一套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)02。而通過機(jī)車重聯(lián)的直流總線001、直流接觸器謂0(^2、連接器肌等向其余重聯(lián)機(jī)車牽弓|變流器1-1附和牽引電機(jī)II及相關(guān)輔助用電設(shè)備八1供電。
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)，每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(DE)、牽引發(fā)電機(jī)(Μ-G)、蒸餾裝置(RU)、牽引變流器(M-1NV)、電阻制動(dòng)變流器(P-1NV)、輔助變流器(A-1NV)、牽引電機(jī)(TM)、電阻制動(dòng)裝置(RB)、隔離變壓器(TU)、濾波裝置(FU)、輔助用電設(shè)備(AM)，所述發(fā)電機(jī)(DE)、牽引發(fā)電機(jī)(Μ-G)、整流裝置(RU)、第一直流接觸器(KMDCl)依次連接，第一直流接觸器(KMDCl)之后分成機(jī)車重聯(lián)直流總線(DC-M)和機(jī)車直流總線(DC-C)兩條支路，所述機(jī)車直流總線(DC-C)上有三條支路，一條通過牽引變流器(M-1NV)與牽引電機(jī)(TM)連接，一條依次通過輔助變流器(A-1NV)、隔離變壓器(TU)、濾波裝置(FU)與輔助用電設(shè)備(AM)連接，一條通過電阻制動(dòng)變流器(P-1NV)與電阻制動(dòng)裝置(RB)連接，所述兩套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車重聯(lián)直流總線(DC-Μ)、機(jī)車直流總線(DC-C)之間交叉連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車重聯(lián)牽引傳動(dòng)裝置，其特征在于:在每套機(jī)車主傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)，所述機(jī)車重聯(lián)直流總線(DC-M)上設(shè)有第二直流接觸器(KMDC2 )。
【文檔編號(hào)】B61C11/00GK104309612SQ201410668770
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月21日
【發(fā)明者】李廉楓, 李剛, 彭長(zhǎng)福, 唐均吉, 鄧伯勇, 江太宏, 梁松柏, 朱延?xùn)|, 劉創(chuàng) 申請(qǐng)人:南車資陽機(jī)車有限公司