一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)，方法包括檢測(cè)外界環(huán)境溫度值，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。因此，本發(fā)明可以實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道外界環(huán)境的溫度值，并當(dāng)隧道外界環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)并切換到隧道模式，避免了外界高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，由此避免了機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損的問(wèn)題的發(fā)生。
【專利說(shuō)明】一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路交通控制【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體的說(shuō)，涉及一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，機(jī)車會(huì)遇到各種環(huán)境，如運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡隧道中。同時(shí)機(jī)車還可以包括多種運(yùn)行模式，如安全運(yùn)行模式、制動(dòng)模式等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中電力機(jī)車基本運(yùn)行在交流供電區(qū)間，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行在制動(dòng)模式時(shí)，機(jī)車中的能量回饋系統(tǒng)會(huì)將生成的大約5% -95%的電能反饋回機(jī)車電網(wǎng)側(cè)，以實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，同時(shí)，其會(huì)將多余的電能通過(guò)制動(dòng)電阻來(lái)消耗掉。
[0004]那么，如果機(jī)車采用制動(dòng)模式長(zhǎng)時(shí)間以電阻制動(dòng)的方式運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡隧道中時(shí)，機(jī)車制動(dòng)產(chǎn)生的電能通過(guò)制動(dòng)電阻進(jìn)行消耗的方式會(huì)產(chǎn)生大量熱能，使得隧道溫度升高。因此機(jī)車可能因隧道中的高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，導(dǎo)致機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損的問(wèn)題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]基于此，本發(fā)明提供一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間以電阻制動(dòng)的方式運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡隧道中時(shí)產(chǎn)生大量熱能，使得隧道溫度升高，導(dǎo)致隧道中的高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，致使機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損的問(wèn)題。技術(shù)方案如下:
[0006]基于本發(fā)明的一方面，本發(fā)明提供一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法，包括:
[0007]檢測(cè)外界環(huán)境溫度值；
[0008]判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值；
[0009]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0010]較優(yōu)的，所述檢測(cè)外界環(huán)境溫度值具體為，檢測(cè)機(jī)車中冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值。
[0011]較優(yōu)的，還包括:
[0012]檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值；
[0013]當(dāng)所述水的溫度值和/或油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0014]較優(yōu)的，所述控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置具體包括:
[0015]控制機(jī)車中變壓變頻VVVF輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率；
[0016]依次順序斷開(kāi)機(jī)車中的第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)；
[0017]控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第一設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)；
[0018]控制第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)閉合，以投入第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器；
[0019]控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器延時(shí)第二設(shè)定時(shí)間后閉合，以投入第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器。
[0020]6、較優(yōu)的，所述判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值后，所述方法還包括:
[0021]進(jìn)一步判斷所述機(jī)車當(dāng)前是否處于隧道模式；
[0022]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置；
[0023]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車以隧道模式繼續(xù)運(yùn)行；
[0024]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式時(shí)，控制所述機(jī)車以當(dāng)前運(yùn)行模式繼續(xù)運(yùn)行；
[0025]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
[0026]較優(yōu)的，還包括:
[0027]當(dāng)所述機(jī)車啟動(dòng)隧道模式后，且在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)無(wú)法檢測(cè)到外界環(huán)境溫度值時(shí)，控制機(jī)車在預(yù)設(shè)條件后退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
[0028]較優(yōu)的，所述退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置具體包括:
[0029]控制機(jī)車中VVVF輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率；
[0030]斷開(kāi)機(jī)車中第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)；
[0031]控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第三設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)；
[0032]依次順序閉合第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)；
[0033]控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第四設(shè)定時(shí)間后閉合。
[0034]較優(yōu)的，還包括:
[0035]判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第二預(yù)設(shè)閾值；
[0036]當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)停止工作，以停止空調(diào)系統(tǒng)向司機(jī)室內(nèi)吹風(fēng)。
[0037]基于本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一種機(jī)車系統(tǒng)，至少包括冷卻塔和牽引控制單元TCU,還包括:
[0038]設(shè)置在所述冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處的至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器，用于檢測(cè)所述冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處的環(huán)境溫度值；其中，所述至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器互為冗余設(shè)置；
[0039]其中，所述T⑶具體用于，接收所述至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器發(fā)送的冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值，判斷所述冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值；
[0040]當(dāng)所述冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0041]較優(yōu)的，還包括:
[0042]水溫傳感器，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或油溫傳感器，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值；
[0043]此時(shí)所述TCU具體用于，當(dāng)所述水溫傳感器檢測(cè)到的水的溫度值和/或所述油溫傳感器檢測(cè)到的油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0044]較優(yōu)的，還包括:
[0045]設(shè)置在所述機(jī)車的底架中間靠車輛側(cè)邊的位置處的至少一個(gè)環(huán)境溫度傳感器，用于檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0046]應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法包括檢測(cè)外界環(huán)境溫度值，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。因此，本發(fā)明可以實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道外界環(huán)境的溫度值，并當(dāng)隧道外界環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)并切換到隧道模式，避免了外界高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，由此避免了機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損的問(wèn)題的發(fā)生。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0047]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0048]圖1為本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的一種流程圖；
[0049]圖2為本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的另一種流程圖；
[0050]圖3為本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的再一種流程圖；
[0051]圖4為本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的再一種流程圖；
[0052]圖5為本發(fā)明提供的一種機(jī)車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0053]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0054]現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)機(jī)車以電阻制動(dòng)模式長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行在長(zhǎng)大下坡隧道中時(shí)，會(huì)使得隧道環(huán)境溫度升高，因此外界隧道的高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，會(huì)使得機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損?；诖?，本發(fā)明提供一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)到外界溫度較高時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)并切換到隧道模式，避免外界高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部。具體技術(shù)方案如下:
[0055]實(shí)施例一
[0056]請(qǐng)參閱圖1，其示出了本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的一種流程圖，包括:
[0057]步驟101，檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0058]在本實(shí)施例中，檢測(cè)外界環(huán)境溫度值可以具體為檢測(cè)機(jī)車中冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值。具體地，可以在冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置至少一個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器，以實(shí)時(shí)檢測(cè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值。較優(yōu)的，考慮到冗余和節(jié)約成本的問(wèn)題，可以在冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器，該兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器冗余設(shè)置。
[0059]在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，機(jī)車至少包括冷卻塔、牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等。冷卻塔設(shè)置于牽引變流器旁邊，且同時(shí)位于牽引變壓器的上面。冷卻塔里包括兩條降溫回路，其中一路通過(guò)油循環(huán)給牽引變壓器降溫，另一路通過(guò)水循環(huán)給牽引變流器降溫，冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口即是用于吸入外界的冷空氣給冷卻塔里過(guò)熱的油及過(guò)熱的水降溫。
[0060]步驟102，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，執(zhí)行步驟103，當(dāng)外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，返回執(zhí)行步驟101。
[0061]第一預(yù)設(shè)閾值的大小可以根據(jù)實(shí)際需要或多次實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)靈活設(shè)置。
[0062]當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，表明外界環(huán)境中的氣體溫度較高，冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處吸入的外界空氣無(wú)法滿足對(duì)過(guò)熱的油和過(guò)熱的水實(shí)現(xiàn)降溫，此時(shí)執(zhí)行步驟103控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式；當(dāng)外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，表明外界環(huán)境中的氣體溫度不高，冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處仍可以通過(guò)吸入的外界空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)熱的油和過(guò)熱的水降溫，此時(shí)返回步驟101，利用冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器繼續(xù)實(shí)時(shí)檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0063]步驟103，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0064]其中，隧道模式即機(jī)車進(jìn)入隧道后的運(yùn)行模式，具體的輔助電路的重新配置具體包括:
[0065]首先控制機(jī)車中VVVF(Variable voltage and variable frequency,變壓變頻)輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率，設(shè)定頻率如30Hz，然后依次順序斷開(kāi)機(jī)車中的第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)，并進(jìn)一步控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第一設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)，如第一設(shè)定時(shí)間為50ms。在上述所有接觸器開(kāi)關(guān)均斷開(kāi)后，列車控制管理系統(tǒng)TCMS先投入第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器，即控制第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)閉合，進(jìn)而在第二設(shè)定時(shí)間，如50ms后投入第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器，即控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器延時(shí)第二設(shè)定時(shí)間后閉合。
[0066]因此應(yīng)用本發(fā)明的上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法包括檢測(cè)外界環(huán)境溫度值，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。因此，本發(fā)明可以實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道外界環(huán)境的溫度值，并當(dāng)隧道外界環(huán)境溫度過(guò)高時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)并切換到隧道模式，避免了外界高溫氣體進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部，由此避免了機(jī)車元件，如機(jī)車牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等工作于溫度過(guò)高的環(huán)境中而無(wú)法正常工作，甚至燒損的問(wèn)題的發(fā)生。
[0067]實(shí)施例二
[0068]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的另一種流程圖，如圖2所示,包括:
[0069]步驟201，檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值。
[0070]在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，用于檢測(cè)外界環(huán)境溫度值的溫度傳感器或具體用于檢測(cè)機(jī)車中冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值的冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器故障時(shí)，本發(fā)明還可以通過(guò)檢測(cè)與本車重聯(lián)的其他車的用于給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值的高低來(lái)決定是否啟動(dòng)隧道模式。
[0071]步驟202，判斷水的溫度值，和/或油的溫度值是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。如果大于，執(zhí)行步驟203，如果不大于，返回執(zhí)行步驟201。
[0072]在本實(shí)施例中，當(dāng)水的溫度值和/或油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，表明當(dāng)前從冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處吸入的外界空氣溫度較高，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)水和油的降溫，由此進(jìn)一步可知，此時(shí)外界隧道環(huán)境溫度較高，執(zhí)行步驟203控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式。
[0073]步驟203，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0074]實(shí)施例三
[0075]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參閱圖3，其示出了本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的再一種流程圖，包括:
[0076]步驟301，檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0077]步驟302，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，并進(jìn)一步判斷機(jī)車當(dāng)前是否處于隧道模式。當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式，執(zhí)行步驟303，當(dāng)外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式，執(zhí)行步驟304，當(dāng)外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式，執(zhí)行步驟305，當(dāng)外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式，執(zhí)行步驟306。
[0078]步驟303，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0079]步驟304，控制機(jī)車以隧道模式繼續(xù)運(yùn)行。
[0080]步驟305，控制機(jī)車以當(dāng)前運(yùn)行模式繼續(xù)運(yùn)行。
[0081]步驟306，控制機(jī)車退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
[0082]具體的，進(jìn)行輔助電路的再次重新配置包括:
[0083]首先控制機(jī)車中VVVF輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率，設(shè)定頻率如30Hz，然后斷開(kāi)機(jī)車中第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)，并進(jìn)一步控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第三設(shè)定時(shí)間，如50ms后斷開(kāi)。當(dāng)?shù)谝恢苿?dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)和第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)都斷開(kāi)后，TCMS依次順序閉合第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)，并最后控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第四設(shè)定時(shí)間，如50ms后閉合。
[0084]此外在本實(shí)施例中，本發(fā)明還可以包括:當(dāng)機(jī)車啟動(dòng)隧道模式后，且在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)無(wú)法檢測(cè)到外界環(huán)境溫度值時(shí)，控制機(jī)車在預(yù)設(shè)條件后退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
[0085]實(shí)施例四
[0086]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法的再一種流程圖，包括:
[0087]步驟401，檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0088]本實(shí)施例中，檢測(cè)外界環(huán)境溫度值可以具體為空調(diào)系統(tǒng)利用自身溫度傳感器自動(dòng)檢測(cè)外界環(huán)境溫度值，還可以為在機(jī)車的底架中間靠車輛側(cè)邊的位置處設(shè)置至少一個(gè)環(huán)境溫度傳感器來(lái)檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0089]步驟402，判斷外界環(huán)境溫度值是否大于第二預(yù)設(shè)閾值。如果大于，執(zhí)行步驟403，如果不大于，返回執(zhí)行步驟401。
[0090]步驟403，控制機(jī)車中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)停止工作，以停止空調(diào)系統(tǒng)向司機(jī)室內(nèi)吹風(fēng)。
[0091]在本實(shí)施例中，當(dāng)外界環(huán)境溫度較高時(shí)，控制機(jī)車中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)停止工作，以停止空調(diào)系統(tǒng)向司機(jī)室內(nèi)吹風(fēng)，以避免司機(jī)室內(nèi)溫度過(guò)高。
[0092]需要說(shuō)明的是，本發(fā)明中第一預(yù)設(shè)閾值和第二預(yù)設(shè)閾值的大小可相同也可不同，其分別可以根據(jù)實(shí)際需要自行定義。
[0093]基于前文本發(fā)明提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法，本發(fā)明還提供一種機(jī)車系統(tǒng)，如圖5所示,包括:冷卻塔100、TCU(Tract1n control unit,牽引控制單元)200和至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器300，其中，
[0094]至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器300設(shè)置在冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處，用于檢測(cè)冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處的環(huán)境溫度值。具體的，該至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器互為冗余設(shè)置。
[0095]其中，T⑶200具體用于，接收至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器300發(fā)送的冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值，判斷冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值。
[0096]當(dāng)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0097]在本實(shí)施例中，當(dāng)TCU200判斷接收到的來(lái)自至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器300發(fā)送的冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值中的至少一個(gè)溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，便控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0098]此外，本發(fā)明還可以包括:
[0099]水溫傳感器400，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或油溫傳感器500，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值。
[0100]此時(shí)T⑶200具體用于，當(dāng)水溫傳感器400檢測(cè)到的水的溫度值和/或油溫傳感器500檢測(cè)到的油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
[0101]較優(yōu)的本發(fā)明還可以包括:
[0102]設(shè)置在機(jī)車的底架中間靠車輛側(cè)邊的位置處的至少一個(gè)環(huán)境溫度傳感器600，用于檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
[0103]需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于裝置類實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)方法實(shí)施例的部分說(shuō)明即可。
[0104]最后，還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0105]以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法和系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車運(yùn)行模式的控制方法，其特征在于，包括: 檢測(cè)外界環(huán)境溫度值； 判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述檢測(cè)外界環(huán)境溫度值具體為，檢測(cè)機(jī)車中冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括: 檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值； 當(dāng)所述水的溫度值和/或油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的控制方法，其特征在于，所述控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置具體包括: 控制機(jī)車中變壓變頻VVVF輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率； 依次順序斷開(kāi)機(jī)車中的第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)； 控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第一設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)； 控制第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)閉合，以投入第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器； 控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器延時(shí)第二設(shè)定時(shí)間后閉合，以投入第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值后，所述方法還包括: 進(jìn)一步判斷所述機(jī)車當(dāng)前是否處于隧道模式； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車以隧道模式繼續(xù)運(yùn)行； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前未處于隧道模式時(shí)，控制所述機(jī)車以當(dāng)前運(yùn)行模式繼續(xù)運(yùn)行； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值不大于第一預(yù)設(shè)閾值，且所述機(jī)車當(dāng)前處于隧道模式時(shí)，控制機(jī)車退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括: 當(dāng)所述機(jī)車啟動(dòng)隧道模式后，且在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)無(wú)法檢測(cè)到外界環(huán)境溫度值時(shí)，控制機(jī)車在預(yù)設(shè)條件后退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的控制方法，其特征在于，所述退出隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的再次重新配置具體包括: 控制機(jī)車中VVVF輔助逆變器降頻至設(shè)定頻率； 斷開(kāi)機(jī)車中第一制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)； 控制第二制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第三設(shè)定時(shí)間后斷開(kāi)； 依次順序閉合第一牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第二牽引風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)、第一冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)和第二冷卻塔風(fēng)機(jī)觸器開(kāi)關(guān)； 控制機(jī)械間風(fēng)機(jī)接觸器開(kāi)關(guān)延時(shí)第四設(shè)定時(shí)間后閉合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括: 判斷所述外界環(huán)境溫度值是否大于第二預(yù)設(shè)閾值； 當(dāng)所述外界環(huán)境溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)停止工作，以停止空調(diào)系統(tǒng)向司機(jī)室內(nèi)吹風(fēng)。
9.一種機(jī)車系統(tǒng)，至少包括冷卻塔和牽引控制單元T⑶，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處的至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器，用于檢測(cè)所述冷卻塔的進(jìn)風(fēng)口處的環(huán)境溫度值；其中，所述至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器互為冗余設(shè)置； 其中，所述T⑶具體用于，接收所述至少兩個(gè)冷卻塔進(jìn)風(fēng)口溫度傳感器發(fā)送的冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值，判斷所述冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值是否大于第一預(yù)設(shè)閾值； 當(dāng)所述冷卻塔進(jìn)風(fēng)口處的溫度值大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)車系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 水溫傳感器，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變流器降溫的水的溫度值，和/或油溫傳感器，用于檢測(cè)給機(jī)車中的牽引變壓器降溫的油的溫度值； 此時(shí)所述TCU具體用于，當(dāng)所述水溫傳感器檢測(cè)到的水的溫度值和/或所述油溫傳感器檢測(cè)到的油的溫度值大于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制機(jī)車啟動(dòng)隧道模式，并進(jìn)行輔助電路的重新配置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)車系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 設(shè)置在所述機(jī)車的底架中間靠車輛側(cè)邊的位置處的至少一個(gè)環(huán)境溫度傳感器，用于檢測(cè)外界環(huán)境溫度值。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK104354704SQ201410667264
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李順, 陳安俊, 李年鎖, 賀琳, 宋杰 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司