一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，承軌槽靠近軌道內(nèi)的一側(cè)為敞口，靠近軌道外的一側(cè)設(shè)有懸臂塊，承軌槽兩側(cè)壁之間的最短距離小于走行軌軌底的寬度，內(nèi)制動(dòng)鉗在軸孔處前端設(shè)有一凸塊，凸塊的下端面焊有耐磨的硬質(zhì)合金，并與走行軌軌底上端面形狀相配合，外制動(dòng)鉗與走行軌不相接觸。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：安裝和更換鋼軌承座時(shí)，不需要拆卸走行軌，單獨(dú)更換車輛減速器中間某一個(gè)鋼軌承座時(shí)，不需要將一側(cè)的鋼軌承座全部拆掉，減少了安裝和維修的工作量；安裝制動(dòng)鉗時(shí)，鋼軌承座通過(guò)外側(cè)的懸臂塊仍然能夠懸掛在走行軌上，避免了全開放式鋼軌承座需要在底部放置輔助支撐塊，方便安裝。
【專利說(shuō)明】一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路減速器領(lǐng)域，尤其是涉及一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的重力式車輛減速器中的制動(dòng)鉗組是利用鋼軌承座本身的凸塊懸掛在走行軌(又稱“基本軌”)的軌底上平面，鋼軌承座為整體結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)必須從走行軌的一端往里穿。通常一根250的走行軌上要安裝12?18個(gè)制動(dòng)鉗組。在走行軌不動(dòng)的情況下，鋼軌承座是不可拆卸的。使用過(guò)程中，如果要更換其中某一個(gè)鋼軌承座，就必須將走行軌從線路上拆掉并抬高，然后把損壞的鋼軌承座前面(或后面)的鋼軌承座都退出走行軌，再重新安裝，工作量非常大。
[0003]為了減少更換鋼軌承座的難度，出現(xiàn)了一種具有開放式鋼軌承座的車輛減速器，所述車輛減速器的鋼軌承座不再有凸塊，而是在內(nèi)、外側(cè)制動(dòng)鉗的頭部設(shè)有凸塊并分別支撐在走行軌軌底的上平面。在需要更換鋼軌承座時(shí)，可保持走行軌不動(dòng)，只需要將開放式鋼軌承座與內(nèi)、外制動(dòng)鉗相連接的主軸拆除，所述鋼軌承座即和走行軌分離，鋼軌承座可以從走行軌的側(cè)面直接拆卸下來(lái)。
[0004]具有開放式鋼軌承座的車輛減速器增加了更換制動(dòng)鉗的難度。車輛減速器實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，制動(dòng)鉗更換的頻率遠(yuǎn)高于鋼軌承座。由于支撐懸掛整個(gè)制動(dòng)鉗組的是帶有凸塊的制動(dòng)鉗，當(dāng)更換制動(dòng)鉗時(shí)，鋼軌承座無(wú)法獨(dú)立懸掛在走行軌上，需要在鋼軌承座底面與軌枕板之間設(shè)置墊塊，制動(dòng)鉗安裝完成后再撤掉墊塊，增加了更換制動(dòng)鉗的難度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的問題是提供一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，在走行軌不動(dòng)的情況下，鋼軌承座可以從走行軌上拆卸下來(lái)，同時(shí)只更換制動(dòng)鉗時(shí)鋼軌承座仍然可以懸掛在走行軌上，方便制動(dòng)鉗的安裝。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座、內(nèi)制動(dòng)鉗、外制動(dòng)鉗和曲拐，鋼軌承座內(nèi)設(shè)有承軌槽，走行軌穿于承軌槽內(nèi)，所述承軌槽槽口靠近軌道內(nèi)的一側(cè)為敞口，靠近軌道外的一側(cè)設(shè)有懸臂塊，懸臂塊與鋼軌承座一體成型，承軌槽兩側(cè)壁之間的最短距離小于走行軌軌底的寬度，鋼軌承座懸掛在走行軌軌底的上端面，內(nèi)制動(dòng)鉗在軸孔處前端設(shè)有一凸塊，所述凸塊與懸臂塊位置相對(duì)，凸塊的下端面焊有耐磨的硬質(zhì)合金，并與走行軌軌底上端面形狀相配合，外制動(dòng)鉗與走行軌不相接觸。
[0007]進(jìn)一步，所述鋼軌承座位于軌道內(nèi)側(cè)的外輪廓的立面與底面形成的內(nèi)圓弧面的弧度大于位于軌道外側(cè)的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面的弧度，內(nèi)圓弧面的弧度使鋼軌承座從走行軌底部繞過(guò)。
[0008]進(jìn)一步，所述車輛減速器在制動(dòng)位時(shí)，走行軌軌底與承軌槽底端垂直間距I為2?6皿，凸塊和懸臂塊分別懸掛在走行軌軌底的上端面。
[0009]進(jìn)一步，所述內(nèi)圓弧面的弧度半徑為80?160臟。鋼軌承座位于軌道內(nèi)側(cè)的外輪廓的立面與底面過(guò)渡為大圓弧面，保證安裝時(shí)鋼軌承座可從走行軌底部繞過(guò)，不與軌枕板干涉。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0011]1.安裝和更換鋼軌承座時(shí)，不需要拆卸走行軌，單獨(dú)更換車輛減速器中間某一個(gè)鋼軌承座時(shí)，不需要將一側(cè)的鋼軌承座全部拆掉，減少了安裝和維修的工作量；
[0012]2.安裝制動(dòng)鉗時(shí)，鋼軌承座通過(guò)外側(cè)的懸臂塊仍然能夠懸掛在走行軌上，避免了全開放式鋼軌承座需要在底部放置輔助支撐塊，方便安裝；
[0013]3.鋼軌承座位于軌道內(nèi)側(cè)的外輪廓的立面與底面過(guò)渡為大圓弧面，保證安裝時(shí)鋼軌承座可從走行軌底部繞過(guò)，不與軌枕板干涉。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是所述車輛減速器在緩解位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是所述車輛減速器在緩制動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3是圖2中￡1部分的放大示意圖；
[0017]圖4是所述鋼軌承座與走行軌相互作用的示意圖；
[0018]圖5是所述鋼軌承座的八面剖視圖；
[0019]圖6是所述內(nèi)制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7是所述外制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1-鋼軌承座；2-內(nèi)制動(dòng)鉗；3-夕卜制動(dòng)鉗；4-主軸；5-走行軌；6-制動(dòng)軌；7-車輪；8-軌枕板；9-氣缸；10-曲拐；11-推桿；12-凸塊；13-懸臂塊；14-走行軌軌底；15-承軌槽；16-敞口 ；17-內(nèi)圓弧面；18-外圓弧面；19-軸孔；20-主軸孔；21-連接件；22-硬質(zhì)合金。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0023]如圖1?7所示，一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座1、內(nèi)制動(dòng)鉗2、外制動(dòng)鉗3和曲拐10，250長(zhǎng)的走行軌5固定在軌枕板8上。鋼軌承座1為非對(duì)稱、半開放式、可拆卸的承座，鋼軌承座1內(nèi)設(shè)有承軌槽15，放置走行軌5，鋼軌承座1的兩側(cè)開有主軸孔20，通過(guò)主軸4、軸套與制動(dòng)鉗相連接，一對(duì)內(nèi)制動(dòng)鉗2和外制動(dòng)鉗3分別位于走行軌5兩側(cè)，一對(duì)制動(dòng)軌6分別固定在兩側(cè)的制動(dòng)鉗上。內(nèi)制動(dòng)鉗2和外制動(dòng)鉗3的尾部分別壓在曲拐10上，兩端的曲拐10之間由推桿11連接，氣缸9控制靠軌道外的曲拐10。
[0024]承軌槽15槽口靠近軌道內(nèi)的一側(cè)為敞口 16，靠近軌道外的一側(cè)設(shè)有懸臂塊13，懸臂塊13與鋼軌承座1 一體成型，承軌槽15兩側(cè)壁之間的最短距離小于走行軌軌底14的寬度，使鋼軌承座1可懸掛在走行軌軌底14的上端面，內(nèi)制動(dòng)鉗2在軸孔19處前端設(shè)有一凸塊12，凸塊12與懸臂塊13位置相對(duì)，凸塊12的下端面焊有耐磨的硬質(zhì)合金22，并與走行軌軌底14上端面形狀相配合，車輛減速器處于制動(dòng)位時(shí)，凸塊12的下端面與走行軌軌底14上端面緊密貼合。硬質(zhì)合金22為電焊條堆焊形成，含有錳鐵等硬質(zhì)金屬。
[0025]外制動(dòng)鉗3無(wú)論在緩解位、制動(dòng)位還是工作位，均與走行軌5不相接觸。
[0026]鋼軌承座1位于軌道內(nèi)側(cè)的外輪廓的立面與底面形成的內(nèi)圓弧面17的弧度大于位于軌道外側(cè)的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面18的弧度，外圓弧面18為小圓弧面，內(nèi)圓弧面17為大圓弧面，內(nèi)圓弧面17的弧度半徑為100111111。安裝鋼軌承座1時(shí)，內(nèi)圓弧面17的大弧度可使鋼軌承座1從走行軌5底部繞過(guò)，軌枕板8不會(huì)對(duì)安裝造成阻礙。
[0027]鋼軌承座1為鋼板焊接件、鑄鋼件、鑄鋼焊接件或鑄鋼和鋼板的組合焊接件。連接件21固定于制動(dòng)鉗兩側(cè)的鋼軌承座1，連接件21下端設(shè)有凹槽，用于減輕鋼軌承座1自身質(zhì)量。
[0028]車輛減速器在制動(dòng)位時(shí)，走行軌軌底14與承軌槽15底端垂直間距[為2?6皿，凸塊12和懸臂塊13分別懸掛在走行軌軌底14的上端面。
[0029]安裝和更換鋼軌承座1時(shí)，不用拆掉鐵路線上的走行軌5。單獨(dú)更換制動(dòng)鉗時(shí)，鋼軌承座1仍然可以懸掛在走行軌5上，減少了工作量和勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0030]使用時(shí)，如圖1所示，車輛減速器處于緩解位時(shí)，兩制動(dòng)軌6軌頂間的距離大于車輪7的寬度，車輛可以自由通過(guò)。
[0031]如圖2所示，車輛減速器處于制動(dòng)位時(shí)，兩制動(dòng)軌6軌頂間的距離小于車輪7的寬度，車輛進(jìn)入減速器時(shí)，將制動(dòng)軌6撐開，鋼軌承座1托起走行軌5，走行軌5浮起，制動(dòng)軌6即對(duì)車輪7進(jìn)行摩擦制動(dòng)。
[0032]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，包括鋼軌承座(I)、內(nèi)制動(dòng)鉗⑵、外制動(dòng)鉗(3)和曲拐(10)，鋼軌承座⑴內(nèi)設(shè)有承軌槽(15)，走行軌(5)穿于承軌槽(15)內(nèi)，其特征在于:所述承軌槽(15)槽口靠近軌道內(nèi)的一側(cè)為敞口(16)，靠近軌道外的一側(cè)設(shè)有懸臂塊(13)，懸臂塊(13)與鋼軌承座(I) 一體成型，承軌槽(15)兩側(cè)壁之間的最短距離小于走行軌軌底(14)的寬度，鋼軌承座⑴懸掛在走行軌軌底(14)的上端面，內(nèi)制動(dòng)鉗(2)在軸孔(19)處前端設(shè)有一凸塊(12)，所述凸塊(12)與懸臂塊(13)位置相對(duì)，凸塊(12)的下端面焊有耐磨的硬質(zhì)合金(22)，并與走行軌軌底(14)上端面形狀相配合，外制動(dòng)鉗(3)與走行軌(5)不相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特征在于:所述鋼軌承座(I)位于軌道內(nèi)側(cè)的外輪廓的立面與底面形成的內(nèi)圓弧面(17)的弧度大于位于軌道外側(cè)的外輪廓的立面與底面形成外圓弧面(18)的弧度，內(nèi)圓弧面(17)的弧度使鋼軌承座(I)從走行軌(5)底部繞過(guò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特征在于:所述車輛減速器在制動(dòng)位時(shí)，走行軌軌底(14)與承軌槽(15)底端垂直間距L為2?6_，凸塊(12)和懸臂塊(13)分別懸掛在走行軌軌底(14)的上端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鋼軌承座可拆卸的車輛減速器，其特征在于:所述內(nèi)圓弧面(17)的弧度半徑為80?160mm。
【文檔編號(hào)】B61H7/00GK104290771SQ201410527826
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】張軍, 劉宇, 史國(guó)珍, 寇建設(shè) 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司