具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，包括一個(gè)殼體，殼體固定安裝于車體上，在殼體的兩側(cè)分別固定安裝一個(gè)側(cè)罩板，每個(gè)側(cè)罩板是由頂板、側(cè)板及底板圍成的一側(cè)敞口的結(jié)構(gòu)，頂板與底板的側(cè)邊與殼體固定連接，側(cè)板向外側(cè)傾斜，在每個(gè)底板上靠近與側(cè)板連接的夾角處設(shè)置排沙口，在側(cè)板上設(shè)置有冷凝進(jìn)風(fēng)口和/或新風(fēng)入口和/或廢排出風(fēng)口，并分別通過開在殼體上的冷凝腔開口、新風(fēng)腔開口和廢排腔開口與殼體內(nèi)的冷凝腔、新風(fēng)腔、廢排腔連通。本發(fā)明通過側(cè)罩板的結(jié)構(gòu)，將大部分沙塵有效阻隔于空調(diào)機(jī)組外部，同時(shí)，對(duì)進(jìn)入側(cè)罩板內(nèi)部的細(xì)小沙塵可進(jìn)行收集、排放，有效防止風(fēng)沙從空調(diào)機(jī)組進(jìn)入車內(nèi)，保證車廂內(nèi)的空氣清新，提高乘坐舒適度。
【專利說明】具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組，特別涉及一種具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，屬于軌道車輛空調(diào)制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)軌道車輛經(jīng)常在沙塵天氣較為嚴(yán)重的地區(qū)運(yùn)營時(shí)，沙塵會(huì)通過空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)入口等進(jìn)入車廂內(nèi)部，造成車廂內(nèi)粉塵濃度超標(biāo)，影響車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，沙塵也會(huì)隨冷凝空氣進(jìn)入空調(diào)冷凝器，造成冷凝器堵塞，從而影響空調(diào)制冷效果，降低了乘坐舒適度。為保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，提高乘坐舒適度，現(xiàn)有的空調(diào)機(jī)組除了在新風(fēng)入口處設(shè)置過濾裝置夕卜，還在冷凝腔的底部，位于冷凝器的下方設(shè)置擋水板及集塵盒，外界的沙塵經(jīng)過冷凝器后沉降在底部的集塵盒。由于冷凝器靠近殼體的冷凝進(jìn)風(fēng)口，在雨雪等作用下，沙塵會(huì)粘附在冷凝器上，經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行，冷凝器的換熱效率會(huì)逐漸降低，進(jìn)而會(huì)嚴(yán)重影響空調(diào)機(jī)組的制冷效率，也容易造成空調(diào)機(jī)組的損壞，而且，由于沙塵被收集在集塵盒內(nèi)，所以需要經(jīng)常清洗集塵盒，造成人力和物力的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種排沙效果更好，具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，包括一個(gè)殼體，所述殼體固定安裝于車體上，在所述殼體的兩側(cè)分別固定安裝一個(gè)側(cè)罩板，每個(gè)所述側(cè)罩板是由頂板、側(cè)板及底板圍成的一側(cè)敞口的結(jié)構(gòu)，所述頂板與底板的側(cè)邊與所述殼體固定連接，所述側(cè)板向外側(cè)傾斜，在每個(gè)所述底板上靠近與所述側(cè)板連接的夾角處設(shè)置排沙口，在所述側(cè)板上設(shè)置有冷凝進(jìn)風(fēng)口和/或新風(fēng)入口和/或廢排出風(fēng)口，并分別通過開在所述殼體上的冷凝腔開口、新風(fēng)腔開口和廢排腔開口與殼體內(nèi)的冷凝腔、新風(fēng)腔、廢排腔連通。
[0006]進(jìn)一步，在兩側(cè)的所述側(cè)板上均開設(shè)有所述冷凝進(jìn)風(fēng)口，所述新風(fēng)入口開設(shè)其中一側(cè)的所述側(cè)板上，所述廢排出風(fēng)口開設(shè)在另一側(cè)的所述側(cè)板上；
[0007]在一側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和新風(fēng)入口之間設(shè)置第一隔板，將由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的冷凝換氣空間和新風(fēng)進(jìn)氣空間；
[0008]另一側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和廢排出風(fēng)口相互連通，由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間均為冷凝換氣空間，或在所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和廢排出風(fēng)口之間設(shè)置第二隔板，將由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的冷凝換氣空間和廢排換氣空間。
[0009]進(jìn)一步，所述側(cè)罩板與所述殼體之間焊接固定或通過緊固件固定連接。
[0010]進(jìn)一步，所述底板由外側(cè)向所述殼體方向斜向上設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步，所述排沙口為沿所述側(cè)罩板的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置的多個(gè)長(zhǎng)條形開口。
[0012]進(jìn)一步，在所述新風(fēng)入口處設(shè)置新風(fēng)過濾裝置，所述新風(fēng)過濾裝置包括一個(gè)框架，在所述框架內(nèi)設(shè)置迷宮式過濾器，在所述迷宮式過濾器的中空管的內(nèi)部設(shè)置電加熱絲或電加熱管。
[0013]進(jìn)一步，在所述殼體上的冷凝腔開口和/或新風(fēng)腔開口和/或廢排腔開口處固定安裝第一過濾組件。
[0014]進(jìn)一步，在所述蒸發(fā)腔內(nèi)的蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)還設(shè)置有第二過濾組件。
[0015]進(jìn)一步，所述第一過濾組件和第二過濾組件為無紡布濾網(wǎng)或紙濾網(wǎng)。
[0016]進(jìn)一步，在所述殼體的前后兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)呈流線形的導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩通過連接結(jié)構(gòu)與所述殼體固定連接。
[0017]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)通過側(cè)罩板的結(jié)構(gòu)，將大部分沙塵有效阻隔于空調(diào)機(jī)組外部，同時(shí)，對(duì)進(jìn)入側(cè)罩板內(nèi)部的細(xì)小沙塵可進(jìn)行收集、排放，有效防止風(fēng)沙從空調(diào)機(jī)組進(jìn)入車內(nèi)，保證車廂內(nèi)的空氣清新，提高乘坐舒適度。
[0019](2)排沙口設(shè)置在殼體的外側(cè)，過濾收集下來的沙塵，通過排沙口可隨時(shí)直接排向車外，無需再另設(shè)結(jié)構(gòu)將收集起來的沙塵排向車外，或者是經(jīng)常清掃用于收集沙塵的集塵盒，降低成本。
[0020](3)在新風(fēng)入口、殼體上的開口、蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)等多處再設(shè)置過濾裝置，進(jìn)一步保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
[0021](4)廢排腔與冷凝腔通過側(cè)罩板圍成的空間相互連通，可將車內(nèi)排出的冷卻空氣作為冷凝空氣給空調(diào)二次利用，提高了空調(diào)制冷效果，節(jié)省能源。
[0022](5)側(cè)罩板單獨(dú)固定安裝在殼體的兩側(cè)，可以在現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，無需改變現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)，成本低，通用性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2是圖1的仰視圖；
[0025]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0026]圖4是本發(fā)明新風(fēng)入口結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5是圖4的B-B剖視圖。
[0028]如圖1至圖5所不,殼體I,安裝座2,螺栓3,側(cè)罩板4,頂板5,側(cè)板6,底板7,排沙口 8，蒸發(fā)腔9，冷凝腔10，新風(fēng)腔11，廢排腔12，冷凝器13，冷凝風(fēng)機(jī)14，冷凝出風(fēng)口 16，新風(fēng)入口 17，冷凝進(jìn)風(fēng)口 18，廢排出風(fēng)口 19，第一隔板20，螺栓21，導(dǎo)流罩22，擋沙格柵23，新風(fēng)過濾裝置24，框架25，迷宮過濾器26，中空管27，電加熱管28，連接座29。

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0030]實(shí)施例一:
[0031]如圖1至圖3所示，本發(fā)明所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，包括一個(gè)殼體1，殼體I的兩側(cè)設(shè)置有通長(zhǎng)的安裝座2，安裝座2為鋁型材或不銹鋼結(jié)構(gòu)，安裝座2通過螺栓3固定安裝于車體(圖中未示出)上，殼體I的下半部分座落在車體的內(nèi)部，只有上半部分露在車體外。
[0032]如圖1所示，本實(shí)施例中，在殼體I的內(nèi)部，分隔成蒸發(fā)腔9、冷凝腔10、新風(fēng)腔11和廢排腔12，蒸發(fā)腔9設(shè)置在冷凝腔10的左側(cè)，新風(fēng)腔11和廢排腔12設(shè)置在冷凝腔10的右側(cè)。蒸發(fā)器、室內(nèi)風(fēng)機(jī)等安裝在蒸發(fā)腔9內(nèi)，冷凝器13、冷凝風(fēng)機(jī)14、壓縮機(jī)等安裝在冷凝腔10內(nèi)，壓縮機(jī)腔也可以根據(jù)需要單獨(dú)設(shè)置在蒸發(fā)腔9的兩側(cè)。在冷凝風(fēng)機(jī)14上部開設(shè)冷凝出風(fēng)口 16，冷凝器13為兩個(gè)分別安裝在冷凝風(fēng)機(jī)14的兩側(cè)。蒸發(fā)腔9的殼體I的側(cè)壁上開設(shè)有向車廂內(nèi)送風(fēng)的室內(nèi)送風(fēng)口，在殼體I的底部開設(shè)用于室內(nèi)回風(fēng)進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的室內(nèi)回風(fēng)口。新風(fēng)腔11內(nèi)設(shè)置新風(fēng)風(fēng)機(jī)，新風(fēng)腔11通過通道與蒸發(fā)腔9連通，在新風(fēng)風(fēng)機(jī)的作用下，車外新鮮空氣進(jìn)入新風(fēng)腔11內(nèi)，再經(jīng)過通道進(jìn)入蒸發(fā)腔9內(nèi)與室內(nèi)回風(fēng)混合，經(jīng)與蒸發(fā)器換熱后通過室內(nèi)送風(fēng)口送入車廂內(nèi)，為車廂內(nèi)降溫。在廢排腔12的殼體I的底面上開設(shè)廢排進(jìn)口，在廢排腔12內(nèi)設(shè)置廢排風(fēng)機(jī)，車廂內(nèi)的廢氣在廢排風(fēng)機(jī)的作用下通過廢排進(jìn)口進(jìn)入廢排腔12。
[0033]殼體I的內(nèi)部也可以只分隔成蒸發(fā)腔、冷凝腔和新風(fēng)腔，新風(fēng)腔設(shè)置在蒸發(fā)腔的內(nèi)部，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下，將新風(fēng)引入新風(fēng)腔，新風(fēng)從新風(fēng)腔出來后直接與室內(nèi)的回風(fēng)混合，再經(jīng)與蒸發(fā)器換熱后通過室內(nèi)送風(fēng)口進(jìn)入車廂內(nèi)，為車廂內(nèi)降溫。
[0034]如圖1和圖3所示，在殼體I的兩側(cè)分別固定安裝一個(gè)側(cè)罩板4，側(cè)罩板4沿殼體I的長(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置，側(cè)罩板4安裝于殼體I的上半部分，位于車體的外側(cè)。每個(gè)側(cè)罩板4是由頂板5、側(cè)板6及底板7圍成的一側(cè)敞口的結(jié)構(gòu)，頂板5、側(cè)板6和底板7為一體成型結(jié)構(gòu)，頂板5的側(cè)邊與殼體I的頂壁之間焊接固定，也可以通過螺栓固定連接，底板7的側(cè)邊與殼體I的側(cè)壁之間焊接固定或通過螺栓固定連接。側(cè)罩板4單獨(dú)固定安裝在殼體I的兩側(cè)，可以方便在現(xiàn)有頂置式空調(diào)機(jī)組的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，無需改變現(xiàn)有空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)，成本低，通用性強(qiáng)，可以適用于各種頂置式的空調(diào)機(jī)組。
[0035]頂板5與側(cè)板6之間圓弧過渡，以降低運(yùn)動(dòng)阻力，側(cè)板6向外側(cè)傾斜，本實(shí)施例中，在側(cè)板6上開設(shè)新風(fēng)入口 17、冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和廢排出風(fēng)口 19，由于冷凝器13分設(shè)在兩側(cè)，所以在兩個(gè)側(cè)板6上均設(shè)置有冷凝進(jìn)風(fēng)口 18，新風(fēng)入口 17和廢排出風(fēng)口 19則相對(duì)設(shè)置在兩個(gè)側(cè)板6上。如果空調(diào)機(jī)組中不設(shè)置廢排腔12，在一個(gè)側(cè)板6上開設(shè)新風(fēng)入口 17和冷凝進(jìn)風(fēng)口 18，在另一個(gè)側(cè)板6上只開冷凝進(jìn)風(fēng)口 18。
[0036]底板7由外側(cè)向殼體I方向斜向上設(shè)置，底板7與側(cè)板6之間形成一個(gè)夾角,在該夾角處設(shè)置排沙口 8，排沙口 8為沿側(cè)罩板4的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置的多個(gè)長(zhǎng)條形開口。底板7斜向上設(shè)置可以起到阻擋沙塵的作用，從新風(fēng)入口 17、冷凝進(jìn)風(fēng)口 18、廢排出風(fēng)口 19進(jìn)入的沙塵，被底板7擋下來，擋下來的沙塵順著底板7向下滑落，最終從底部的排沙口 8排出。沙塵隨時(shí)直接排向車外，無需再另設(shè)結(jié)構(gòu)將收集起來的沙塵排向車外，或者是經(jīng)常清掃用于收集沙塵的集塵盒，大幅度降低成本，降低勞動(dòng)力，而且沙塵直接排出車外，不會(huì)進(jìn)入空調(diào)機(jī)組的殼體I內(nèi)部，避免沙塵通過空調(diào)機(jī)組進(jìn)入車廂內(nèi)，保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量。
[0037]如圖1至圖3所不,在一側(cè)的側(cè)罩板4內(nèi)設(shè)置一個(gè)第一隔板20,第一隔板20設(shè)置在冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和新風(fēng)入口 17之間，將由該側(cè)的側(cè)罩板4和殼體I的外壁圍成的空間分隔成兩個(gè)獨(dú)立的空間，一個(gè)是冷凝換氣空間，一個(gè)是新風(fēng)進(jìn)氣空間，在位于冷凝換氣空間范圍內(nèi)的側(cè)板6上開設(shè)三個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18，在位于新風(fēng)進(jìn)氣空間范圍內(nèi)的側(cè)板6上開設(shè)一個(gè)新風(fēng)入口 17。在另一側(cè)的側(cè)罩板4的側(cè)板6上同樣開設(shè)三個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和一個(gè)廢排出風(fēng)口 19，本實(shí)施例中，三個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和一個(gè)廢排出風(fēng)口 19相互連通，由該側(cè)的側(cè)罩板4和殼體I的外壁圍成的空間是相互連通的并均作為冷凝換氣空間。
[0038]相對(duì)應(yīng)的，在殼體I的一側(cè)開有一個(gè)冷凝腔開口和一個(gè)新風(fēng)腔開口，在殼體I的另一側(cè)同樣開有一個(gè)冷凝腔開口，還開有一個(gè)廢排腔開口，車外的空氣通過兩個(gè)側(cè)罩板4上的六個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18進(jìn)入殼體I兩側(cè)的冷凝換氣空間，再通過殼體I兩側(cè)的兩個(gè)冷凝腔開口進(jìn)入殼體I的冷凝腔內(nèi)，與冷凝器13進(jìn)行熱交換后，在冷凝風(fēng)機(jī)14的作用下從殼體I頂部的冷凝出風(fēng)口 16排出。車外的新鮮空氣在新風(fēng)風(fēng)機(jī)的作用下，從一側(cè)側(cè)罩板4上的新風(fēng)入口 17進(jìn)入新風(fēng)進(jìn)氣空間，再通過殼體I上的新風(fēng)腔開口進(jìn)入新風(fēng)腔，新鮮空氣經(jīng)過通道進(jìn)入蒸發(fā)腔9內(nèi)與室內(nèi)回風(fēng)混合。車廂內(nèi)的廢氣在廢排風(fēng)機(jī)的作用下通過廢排進(jìn)口進(jìn)入廢排腔12，再通過殼體I上的廢排腔開口進(jìn)入該側(cè)的冷凝換氣空間，最后在冷凝風(fēng)機(jī)14的作用下，與車外的空氣一起從該側(cè)的冷凝腔開口進(jìn)入殼體I的冷凝腔10內(nèi)，從車廂內(nèi)排出的冷卻空氣被冷凝風(fēng)機(jī)14吸入進(jìn)行二次利用，從而可提高空調(diào)的制冷效果，節(jié)省能源。
[0039]在由兩個(gè)側(cè)罩板4圍成的空間內(nèi)，除新風(fēng)進(jìn)氣空間外，其余部分全部為冷凝換氣空間，而且在冷凝換氣空間對(duì)應(yīng)的側(cè)板6上共開設(shè)了六個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和一個(gè)廢排出風(fēng)口19，由于冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和廢排出風(fēng)口 19相互連通，側(cè)板6上相當(dāng)于開設(shè)了七個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口18，大大增加了冷凝空氣的換氣量，提高冷凝換熱效率。
[0040]本實(shí)施例中，在冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和廢排出風(fēng)口 19處設(shè)置擋沙格柵23，擋沙格柵23通過螺釘固定安裝在側(cè)板6上，擋沙格柵23中的每個(gè)橫條均斜向下彎曲設(shè)置，以利于將大部分沙塵阻擋在側(cè)罩板4的外側(cè)，通過擋沙格柵23進(jìn)入側(cè)罩板4內(nèi)的沙塵，被阻擋和沉降在底板7上，最終從底板7底部的排沙口 8排出車外。
[0041]另外，在新風(fēng)入口 17處設(shè)置新風(fēng)過濾裝置24，如圖4和圖5所示，新風(fēng)過濾裝置24包括一個(gè)框架25，在框架25內(nèi)設(shè)置迷宮過濾器26，框架25通過螺釘固定在側(cè)板6上，迷宮過濾器26由三排過濾件組成，最外側(cè)的過濾件為一排中空管27，在每個(gè)中空管27的內(nèi)部均設(shè)置有一根電加熱管28，也可以設(shè)置電加熱絲。電加熱管28可以融化沉積在新風(fēng)過濾裝置24上的積雪和冰，也可以對(duì)新風(fēng)起到一定的加熱作用，以提高冬季車廂內(nèi)的舒適性。在框架25的底部設(shè)置有排水和排沙的出口，沙塵和水在經(jīng)過三排過濾件后沉降并通過框架25底部的排水和排沙的出口排出，收集在側(cè)罩板4的底板7上，再最終通過底板7上的排沙口 8排至車外。
[0042]為了進(jìn)一步確保車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量，本實(shí)施例中，設(shè)置了多重過濾結(jié)構(gòu)，在殼體I上的冷凝腔開口、新風(fēng)腔開口、廢排腔開口處固定安裝作為一級(jí)過濾的第一過濾組件，第一過濾組件可以采用無紡布濾網(wǎng)或紙濾網(wǎng)等，第一過濾組件進(jìn)一步阻擋了從車外進(jìn)入的細(xì)小的沙塵。
[0043]進(jìn)一步，在蒸發(fā)器的進(jìn)風(fēng)側(cè)再設(shè)置作為第二級(jí)過濾的第二過濾組件，第二過濾組件也采用過濾精度較高的無紡布濾網(wǎng)，新風(fēng)和回風(fēng)經(jīng)過第二過濾組件過濾后，再與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，最終送入車廂內(nèi)。
[0044]如圖1和圖2所示，在殼體I的前后兩側(cè)還各設(shè)置一個(gè)呈流線形的導(dǎo)流罩22，導(dǎo)流罩22通過連接結(jié)構(gòu)與殼體I固定連接。導(dǎo)流罩22的四周通過螺栓與殼體I固定連接，在導(dǎo)流罩22的內(nèi)部還設(shè)置有連接座29，連接座29通過螺栓21與殼體I的端壁固定連接。
[0045]實(shí)施例二:
[0046]與實(shí)施例一不同之處在于，在冷凝進(jìn)風(fēng)口 18和廢排出風(fēng)口 19之間設(shè)置一個(gè)第二隔板(圖中未示出)，第二隔板將該側(cè)的側(cè)罩板4圍成的空間分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的冷凝換氣空間和廢排換氣空間，車廂內(nèi)的廢氣在廢排風(fēng)機(jī)的作用下通過廢排進(jìn)口進(jìn)入廢排腔12，再通過殼體I上的廢排腔開口進(jìn)入該側(cè)的廢排換氣空間，最后從側(cè)板6上的廢排出風(fēng)口 19排出車外。車外空氣只從該側(cè)的三個(gè)冷凝進(jìn)風(fēng)口 18進(jìn)入冷凝換氣空間，再通過殼體I上的冷凝腔開口進(jìn)入冷凝腔10內(nèi)。
[0047]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，包括一個(gè)殼體，所述殼體固定安裝于車體上，其特征在于:在所述殼體的兩側(cè)分別固定安裝一個(gè)側(cè)罩板，每個(gè)所述側(cè)罩板是由頂板、側(cè)板及底板圍成的一側(cè)敞口的結(jié)構(gòu)，所述頂板與底板的側(cè)邊與所述殼體固定連接，所述側(cè)板向外側(cè)傾斜，在每個(gè)所述底板上靠近與所述側(cè)板連接的夾角處設(shè)置排沙口，在所述側(cè)板上設(shè)置有冷凝進(jìn)風(fēng)口和/或新風(fēng)入口和/或廢排出風(fēng)口，并分別通過開在所述殼體上的冷凝腔開口、新風(fēng)腔開口和廢排腔開口與殼體內(nèi)的冷凝腔、新風(fēng)腔、廢排腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在兩側(cè)的所述側(cè)板上均開設(shè)有所述冷凝進(jìn)風(fēng)口，所述新風(fēng)入口開設(shè)在其中一側(cè)的所述側(cè)板上，所述廢排出風(fēng)口開設(shè)在另一側(cè)的所述側(cè)板上； 在一側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和新風(fēng)入口之間設(shè)置第一隔板，將由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的冷凝換氣空間和新風(fēng)進(jìn)氣空間； 另一側(cè)的所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和廢排出風(fēng)口相互連通，由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間均為冷凝換氣空間，或在所述冷凝進(jìn)風(fēng)口和廢排出風(fēng)口之間設(shè)置第二隔板，將由該側(cè)的所述側(cè)罩板圍成的空間分隔成兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的冷凝換氣空間和廢排換氣空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述側(cè)罩板與所述殼體之間焊接固定或通過緊固件固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述底板由外側(cè)向所述殼體方向斜向上設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述排沙口為沿所述側(cè)罩板的長(zhǎng)度方向等間距設(shè)置的多個(gè)長(zhǎng)條形開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述新風(fēng)入口處設(shè)置新風(fēng)過濾裝置，所述新風(fēng)過濾裝置包括一個(gè)框架，在所述框架內(nèi)設(shè)置迷宮式過濾器，在所述迷宮式過濾器的中空管的內(nèi)部設(shè)置電加熱絲或電加熱管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述殼體上的冷凝腔開口和/或新風(fēng)腔開口和/或廢排腔開口處固定安裝第一過濾組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述蒸發(fā)腔內(nèi)的蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)側(cè)還設(shè)置有第二過濾組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:所述第一過濾組件和第二過濾組件為無紡布濾網(wǎng)或紙濾網(wǎng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的具有防風(fēng)沙功能的軌道車輛頂置式空調(diào)機(jī)組，其特征在于:在所述殼體的前后兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)呈流線形的導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩通過連接結(jié)構(gòu)與所述殼體固定連接。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK104149804SQ201410370453
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月30日
【發(fā)明者】王宗昌, 周新喜, 張惠中, 馬冰冰, 臧興旺, 夏建軍, 袁博 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司