專利名稱：電動模型火車的軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動模型火車的軌道，更具體地說，涉及一種用于電動模型火車的軌道的道岔裝置。
現(xiàn)在越來越多的人喜歡玩帶有軌道的模型火車。為了將軌道制作得更逼真和更有趣味性，軌道還可以做成多岔道形式的。用電按鈕控制火車行駛的岔道是最常用的作法。在操作具有現(xiàn)有技術(shù)的電動模型火車的軌道道岔裝置的模型火車時，使用者必須在火車行駛到路口之前，按下變換火車岔道的按鈕，如果忘記了按動按鈕火車就可能會在道岔處翻車，既損害了火車，又影響娛樂情緒。另外，使用者必須持續(xù)按著控制火車轉(zhuǎn)換岔道的按鈕，直至路軌完成轉(zhuǎn)換過程，如果按著按鈕的時間太長，會使接通電源的線圈因長時間通電而產(chǎn)生高溫，引致塑料制作的控制盒熔化，甚至燒毀控制盒下的物料(如地毯)，或燒傷孩子的手指。還有，傳統(tǒng)道岔的轉(zhuǎn)換動作是由一組連桿完成，此連桿容易在生產(chǎn)過程中變形或改變尺寸(如因塑料條件，模子狀況)，故動作不穩(wěn)定。
本實用新型的目的在于提供一種改進的電動模型火車的軌道，這種軌道有改進的道岔裝置，另外，當(dāng)火車行駛到道岔時，即使操作者忘了按轉(zhuǎn)換按鈕，火車也不至于翻車。當(dāng)火車行駛在三岔口時，很容易根據(jù)需要選擇岔道，不用持續(xù)按住轉(zhuǎn)換火車岔道的按鈕。
本實用新型的模型火車軌道的優(yōu)點在于軌道的道岔采用了新形的轉(zhuǎn)換裝置，防止了由于按鈕時間過長而燒損的現(xiàn)象，保護使用者的安全。尤其是加強了火車順利通過道岔的穩(wěn)定性，方便了操作者，提高了娛樂性。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種用于模型火車的軌道的道岔裝置，包括一個軌道形的底板1，正面上有模仿火車的軌道的二個分岔道A、B和一個主岔道C。在所述的分岔道A、B和主岔道C的交叉處有一個用于控制火車轉(zhuǎn)換軌道用的道岔10。該道岔10的一端可轉(zhuǎn)動地固定在底板上，另一端為移動端15，以控制火車行駛的方向，在底板1的反面為控制火車軌道的道岔10移動的控制系統(tǒng)，包括傳動裝置和軌道通電裝置，其特征在于所述的傳動裝置包括一個一端帶有齒的連桿30，一個與所述連桿上的齒嚙合的轉(zhuǎn)動齒輪60，和一個一端與轉(zhuǎn)動齒輪偏心軸連接，一端通過底板1正面上的長孔與道岔10的移動端15連結(jié)的杠桿70。
以下結(jié)合附圖，描述本實用新型的實施例，其中


圖1為本實用新型的模型火車軌道的正面圖，圖中表示了火車從岔道C行駛到岔道B時道岔的狀況。
圖2為本實用新型的模型火車軌道的另一正面圖，圖中表示了火車從岔道C行駛到岔道A時道岔的狀況。
圖3為本實用新型的模型火車軌道的反面裝置圖；圖中所示的道岔狀況相當(dāng)于
圖1所示的道岔狀況。
圖4為本實用新型的模型火車軌道的反面裝置圖；圖中顯示的道岔狀況相當(dāng)于圖2所示的道岔狀況。
圖5為本實用新型的模型火車軌道電源控制盒的電路圖。
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型設(shè)計的模型火車軌道，在道岔上裝有新的控制系統(tǒng)，包括傳動裝置和軌道通電裝置，控制系統(tǒng)還包括啟動部份，其中啟動裝置可以是電動的，也可以是手動的。啟動裝置包括電源、電源板、線圈和鐵芯、當(dāng)有電流經(jīng)過線圈時，由于電磁效應(yīng)，使線圈內(nèi)的鐵芯移動。傳動裝置是由一組活動組件組成，并且與鐵芯連接，鐵芯的移動帶動該組活動組件運動，使活動路軌改變方向。
先請看
圖1和圖2。
圖1，圖2為模型玩具軌道三岔口部分的正面圖。該模型火車軌道包括一個軌道形的底板1，上面有軌道枕木2和軌線3。該三岔口包括二個分岔道A、B和一個主岔道C。在道岔處有一個用于控制火車轉(zhuǎn)換軌道用的道岔10。道岔10的一端為軸心固定端11，由于軸心12的作用，固定端11只能轉(zhuǎn)動，不能移動。道岔10的另一端為移動端15，當(dāng)來自A岔道的火車通過該三岔口時，就要將移動端15移向主岔道C的E邊軌線；當(dāng)來自B岔道的火車通過該三岔口時，就要將移動端15移向主岔道C的D邊軌線，以便火車能夠從分岔道A或B順利通住主岔道C。
圖1所示為火車從岔道B開往主岔道C時，將道岔10的移動端15移向主岔道C的D邊軌線的情景。圖2所示為火車從岔道A開往主岔道C時，將道岔10的移動端15移向主岔道C的E邊軌線的情景。
為了理解本實用新型的特點，請看圖3和圖4，為該模型火車軌道反面的控制系統(tǒng)的原理示意圖。
首先，先看標(biāo)號21和22，這是兩組線圈；線圈的頭和尾與電源板25連接。由于這兩組線圈電源的方向不同，當(dāng)通上電流時所產(chǎn)生的磁場方向也不同，當(dāng)通過電源板25通電時，線圈內(nèi)就有電流流過。線圈內(nèi)有一個鐵芯27，該鐵芯的一頭伸入線圈內(nèi)，另一頭與一個連桿30連接，連桿30的另一頭帶有齒33，連桿的中部附近有一個圓形凸起32。在連桿30的旁邊有一個為底板1正面的火車軌道的軌線通電的軌道通電裝置，其包括一個通電板40，上面有一個與該板40中心轉(zhuǎn)動連接的三腳鐵片50，一個腳片51上有一個與圓形凸起32配合的長槽52，當(dāng)連桿30前后移動時，帶動腳片51也隨之運動，同時又帶動了三腳鐵片50以中心54為軸心而轉(zhuǎn)動。通電板40的四個角端有電線穿過路軌底板1與
圖1所示的軌道軌線相接，以便為軌線通電。例如，角端55、56上的電線與岔道C、A的軌道線相連，而角端57、58則與岔道C、B的軌線相接。角端55、56和角端57、58分別與電源的正負(fù)極相接。為了傳送操作者的信息，控制軌道正面的道岔10的移動端15的移動，傳動組件除了連桿30之外，還有一個轉(zhuǎn)動齒輪60安裝在連桿30的旁邊，該轉(zhuǎn)動齒輪60上的齒正好與連桿30上的齒33相嚙合。在齒輪60上有一個偏心的突軸61，用來與杠桿70上的長槽71相配。杠桿70的接近另一端的地方還有一個支點槽72，用來與固定在底板1上的支點73相配。在推桿70的一端為帶有彈性的鋼絲80，該鋼絲80的另一端通過底板1上的長形槽18與玩具軌道正面的道岔10的移動端15連接。
下面再結(jié)合附圖3、4講解操作原理。先看圖3，當(dāng)通過通電板25為線圈通電時，線圈內(nèi)就有電流通過，線圈內(nèi)就產(chǎn)生了磁場。在該磁場力的作用下，吸引了鐵芯27向分岔道A、B的方向移動，同時帶動了連桿30也朝同方向移動。由于連桿30前部的齒與轉(zhuǎn)動齒輪60上的齒相嚙合，所以齒輪60就隨之轉(zhuǎn)動，偏心突軸61轉(zhuǎn)到接近連桿30的一側(cè)。又由于推桿70的支點槽72在支點73上固定，根據(jù)杠桿原理，推桿70的另一端的鋼絲80就朝離開連桿30的一側(cè)運動，并使與之連接的在軌道正面的道岔移動端15也移向同一例。從正面圖看，也就是火車在軌道B岔道行駛。同時，在連桿30往后移動作用下，腳片51也隨著往后移動，帶動三腳鐵片50以軸心54為固定點而轉(zhuǎn)動。另兩個腳片與通電板40的角端55、56相連，又由于角端55、56通過電線與正面的岔道B兩邊的軌線相接，所以岔道B的軌道通電，火車從岔道B開往岔道C，如
圖1,3所示。
下面我們再來分析操作者是如何將岔道10的移動端15搬到一側(cè)，而使火車從岔道A開往主岔道C上的。
請看圖4，當(dāng)通過通電板25為線圈通上相反的電流時，線圈內(nèi)就有反向電流通過，運時線圈內(nèi)的磁場力推動了鐵芯27和連桿30向主岔道C的方向移動，連桿30前部的齒狀部分又帶動齒輪60轉(zhuǎn)動，使偏心突軸61轉(zhuǎn)到離開連桿30的另一側(cè)。又由于推桿70在支點73上固定，推桿70的另一端的鋼絲80就移向連桿30的一側(cè)，并使與之接連的道岔15也一同移動。從正面圖看，也就是火車在軌道的A岔道行駛。同時，在連桿30往向前移動的作用下，腳片51也隨著往前移動，帶動三腳鐵片50以軸心54為固定點而換向轉(zhuǎn)動，從而另兩個腳片與通電板40的角端57、58相連。又由于角端57、58通過電線與路軌正面的岔道A相接，所以岔道A的軌道通電，火車從岔道A開往主岔道C，如圖2、4所示。
本實用新型的特點是由于采用齒輪傳動系統(tǒng)和具彈性的鋼絲80搬動道岔15，即使操作者在火車行駛到道岔時忘記了按電鈕，也就是忘記了搬動道岔，火車也不會翻車。例如，當(dāng)?shù)啦?0處于如
圖1、3所示的位置時，火車從A岔道開往C岔道，而操作者忘記了搬動岔道15，由于鋼絲80的彈性，火車的輪子迫使道岔移動端15朝E邊軌線移動，使火車不至于翻車。同理，當(dāng)?shù)啦?0處于如圖2、4所示的位置時，火車從B岔道開往C主道，在忘記搬動岔道移動端15的情況下，火車的輪子也會迫使道岔移動端15朝箭頭D的方向移動，使火車順利換道而不翻車。
另外，為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，由于操作時，使用者長時間接動電鈕，令線圈產(chǎn)生高溫，而導(dǎo)致塑料制作的控制盒熔化的情況出現(xiàn)，本實用新型采用了能限時供電的控制盒與電流板25連接。請見圖5控制盒電路圖。由于采用了可輪流放電和充電的電容C1和C2，使二個輸出電流P1和P2也輪流限時供電(短于0.5秒)，也就是說在控制盒內(nèi)，有一組電流輸入，兩組電流輸出。電路通過C1,C2放電充電，控制電流輸出。如將開關(guān)推向另一邊，已充電的C1會放電，使一組輸出，及電容C2充電，當(dāng)將開關(guān)推回，充的電荷會放出使另一組輸出。當(dāng)將電流接通后，給C1充電，而已充電的C2放電，使其中一組電流輸出工作；如將開關(guān)推向另一邊，給C2充電，已充好電的C1放電，另一組電流輸出工作。在已充好電的電容放電到一定程度時(短于0.5秒)，該組電流即停止輸出，這樣，避免通電時間過長而產(chǎn)生的高溫和危險，克服了一般傳統(tǒng)道岔最容易出現(xiàn)的問題。
當(dāng)然，也可用手動方式操作火車軌道的道岔裝置，如在連桿30上裝上一個手動撥鈕100，操作連桿向前或向后運動，從而完成火車換道工作。
權(quán)利要求1.一種用于模型火車的軌道的道岔裝置，包括一個軌道形的底板(1)，正面上有模仿火車的軌道的二個分岔道(A)、(B)和一個主岔道(C)。在所述的分岔道(A)、(B)和主岔道(C)的交叉處有一個用于控制火車轉(zhuǎn)換軌道用的道岔(10)。該道岔(10)的一端可轉(zhuǎn)動地固定在底板上，另一端為移動端(15)，以控制火車行駛的方向，在底板(1)的反面為控制火車軌道的道岔(10)移動的控制系統(tǒng)，包括傳動裝置和軌道通電裝置，其特征在于所述的傳動裝置包括一個一端帶有齒的連桿(30)，一個與所述連桿上的齒嚙合的轉(zhuǎn)動齒輪(60)，和一個一端與轉(zhuǎn)動齒輪偏心軸連接，一端通過底板(1)正面上的長孔與道岔(10)的移動端(15)連結(jié)的杠桿(70)。
2.如權(quán)利要求1所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于還有一個彈性鋼絲將所述的杠桿(70)和道岔(10)的移動端(15)相連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于在所述底板(1)的反面還裝有一個通電板(40)，用來給底板(1)正面的火車軌道通電。
4.如權(quán)利要求3所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于在所述的通電板(40)的中心有一個轉(zhuǎn)動連接的三腳鐵片(50)，其中一個腳片(51)與所述的連桿(30)連接，另外兩個腳片(55)、(56)與通電板(40)上的電路連接，為底板(1)正面的火車軌道通電。
5.如權(quán)利要求4所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于在所述通電板的四個角部上分別有電線穿過底板(1)上的孔與火車軌道聯(lián)接。
6.如權(quán)利要求1所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于在所述底板(1)的反面還包括一個電啟動裝置與所述的傳動裝置連接。
7.如權(quán)利要求6所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于所述的電啟動裝置包括一個電流板(25)，與其連接的兩組線圈(21)，(22)和能插入線圈內(nèi)的鐵芯，所述鐵芯的一端與所述傳動裝置連接。
8.如權(quán)利要求1所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于在所述底板(1)的反面還包括一個手啟動裝置與所述傳動裝置連接。
9.如權(quán)利要求6、7所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于還包括一個電源控制盒，與所述電源板(25)聯(lián)接，以便自動充電和限時供電。
10.如權(quán)利要求9所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于所述的控制盒有一組電流輸入，兩組電流輸出，和二個輪流充電和放電的電容。
11.如權(quán)利要求1所述的用于模型火車軌道的道岔裝置，其特征在于有一個手動撥鈕(100)與傳動裝置的連桿(30)連接。
專利摘要一種模型火車軌道的道岔裝置,包括:一個軌道形的底板,正面有二個分岔道和一個主岔道。其交叉處有一個控制火車轉(zhuǎn)換軌道用的道岔。道岔的一端可轉(zhuǎn)動地固定在底板上,另一端為移動端,控制火車行駛的方向,在底板的反面為道岔移動的控制系統(tǒng),包括傳動裝置和軌道通電裝置,傳動裝置包括一個一端帶有齒的連桿,一個與所述齒嚙合的轉(zhuǎn)動齒輪,和一個一端與轉(zhuǎn)動齒輪的偏心軸連接,一端通過底板正面上的長孔與道岔的移動端連結(jié)的杠桿。
文檔編號A63H18/12GK2325091SQ9722984
公開日1999年6月23日 申請日期1997年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月12日
發(fā)明者蘇永剛, 梁國華 申請人:開達實業(yè)有限公司