軌道車輛枕外結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明軌道車輛枕外結構，枕梁的下蓋板通過螺栓固定有心盤座，牽引梁后端與枕梁焊接固，轉向架的接口置于枕梁的兩腹板之間，心盤座兩側的枕梁下蓋板上設置有安裝孔；牽引梁前段設置有車鉤安裝座，牽引梁與側梁之間橫向設置有大橫梁，大橫梁位于車鉤安裝座附近，所述大橫梁與枕梁之間鋪設有波紋地板，大橫梁與端梁之間鋪設平地板，牽引梁上表面鋪設有平板，牽引梁的前端為喇叭口結構。本發(fā)明枕外結構通過一系列改進及設計，實現(xiàn)了高承載，低維護，制造簡單，通過曲線半徑小，能夠很好的適應米軌城際客車的運營特點。
【專利說明】軌道車輛枕外結構

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及軌道車輛底架端部結構，尤其適用于米軌城際客車的底架枕外結構， 屬于車體鋼結構設計領域。

【背景技術】
[0002] 進入二十一世紀后，世界各國持續(xù)加大鐵路建設，給國內鐵路客車出口帶來了空 前商機。如何更好的滿足國外線路的運營環(huán)境，對開拓國際市場有這重要意義。鐵路城際 客車運營頻繁，載客量大，是疏導干線與支線旅客最重要的工具之一。
[0003] 米軌鐵路是國際上常用的軌道，米軌城際客車往往采用窄車寬，短車長的設計理 念，以謀求最大的曲線通過能力。然而這樣的設計大大擠壓了枕梁到車端的距離，給枕外結 構的承載能力、底架與車鉤的接口布置以及車體與轉向架的避讓都帶來了困難。


【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛枕 外結構，通過一系列改進及設計，實現(xiàn)了高承載，低維護，制造簡單，通過曲線半徑小，能夠 很好的適應米軌城際客車的運營特點。
[0005] 為了解決以上技術問題，本發(fā)明提供的軌道車輛枕外結構，包括側梁、端梁、牽引 梁、枕梁，其特征在于：所述枕梁的下蓋板通過螺栓固定有心盤座，所述牽引梁后端與枕梁 焊接固，轉向架的接口置于枕梁的兩腹板之間，心盤座兩側的枕梁下蓋板上設置有安裝孔； 所述牽引梁前段設置有車鉤安裝座，牽引梁與側梁之間橫向設置有大橫梁，所述大橫梁位 于車鉤安裝座附近，所述大橫梁與枕梁之間鋪設有波紋地板，大橫梁與端梁之間鋪設平地 板，所述牽引梁上表面鋪設有平板，所述牽引梁的前端為喇叭口結構。
[0006] 為了解決上述問題，本發(fā)明還具有如下進一步的特征： 1、所述大橫梁與枕梁之間設置有用于支撐波紋地板的小橫梁，所述小橫梁兩端分別于 側梁、牽引梁焊接固定。
[0007] 2、所述大橫梁與端梁之間縱向焊接有用于支撐平地板的補強梁。
[0008] 3、所述波紋地板、平地板的上表面低于側梁上表面的高度。
[0009] 4、所述端梁具有適合于車鉤穿過的車鉤孔，端梁的車鉤孔上方固定有防跳裝置， 端梁的車鉤孔下方固定有車鉤托梁。
[0010] 本發(fā)明枕外結構有別于傳統(tǒng)結構將心盤座與枕梁下蓋板和牽引梁緊固的方式，心 盤座僅與枕梁下蓋板通過螺栓緊固，將與轉向架的接口置于枕梁兩腹板內，枕梁下蓋板兩 側配以安裝孔，便于安裝和檢修。這樣牽引梁就可以采用任意值開檔。解決了車鉤接口關 系的問題，也為轉向架騰出了空間，能夠很好的滿足轉向架避讓范圍。
[0011] 枕外靠近枕梁處采用波紋地板，以增加垂向剛度，以適應城際客車載客量大的特 點。有別于傳統(tǒng)的將枕外波紋地板置于側梁上平面以上，該結構將波紋地板置于側梁上平 面以下，有效解決了木結構的安裝空間問題。在牽引梁處仍采用平板，從而提高牽引梁高 度，以滿足車體設計中縱向壓縮拉伸強度的要求?？拷嚩颂幉捎玫撞考友a強梁的平地板， 方便車端車輛其他系統(tǒng)接口布置。波紋地板與平地板之間通過大橫梁過度，制造簡單，適應 性強，能夠很好的滿足車輛其他系統(tǒng)的接口要求。
[0012] 牽引梁前端采用喇叭口的形式，以適應國外線路曲線半徑小，車鉤水平擺角大的 特點。端梁上預留了安裝車鉤防跳裝置及車鉤托梁的螺栓孔，以便安裝車鉤防跳、防下垂裝 置。以便車鉤為滿足國外復雜的線路條件下各工況下的防跳、防下垂要求。
[0013] 本發(fā)明軌道車連枕外結構的強度高，承載能力強，通過曲線半徑小，能夠很好的適 應米軌城際客車的運營特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0015] 圖1為本發(fā)明軌道車輛枕外結構的立體圖1。
[0016] 圖2為本發(fā)明軌道車輛枕外結構的立體圖2。
[0017] 圖中標號示意如下： 1-心盤座，2-安裝孔，3-波紋地板，4-小橫梁，5-大橫梁，6-補強梁，7-平地板，8-車 鉤安裝座，9-牽引梁，10-端梁，11-枕梁，12-平板，13-側梁，14-防跳裝置，15-車鉤托梁。

【具體實施方式】
[0018] 實施例1 如圖1、圖2所示，本發(fā)明實施例軌道車輛枕外結構，包括側梁13、端梁10、牽引梁9、枕 梁11，端梁10、牽引梁9、枕梁11依次項鏈構成端牽枕結構，并且通過端梁10、牽引梁9的 兩端焊接固定在兩根底架側梁13之間，牽引梁9上安裝有車鉤安裝座8,枕梁11的下蓋板 通過螺栓固定有心盤座1，牽引梁9后端與枕梁11焊接固，轉向架的接口置于枕梁11的兩 腹板之間，心盤座1兩側的枕梁11下蓋板上設置有安裝孔2 ;牽引梁9前段設置有車鉤安 裝座8,牽引梁9與側梁13之間橫向設置有大橫梁5,大橫梁5位于車鉤安裝座8附近，所 述大橫梁5與枕梁11之間鋪設有波紋地板3,大橫梁5與端梁10之間鋪設平地板7 ;波紋 地板3、平地板7的上表面低于側梁13上表面的高度；牽引梁9上表面鋪設有平板12,牽引 梁9的前端為喇叭口結構。
[0019] 如圖1所示，大橫梁5與枕梁11之間設置有用于支撐波紋地板3的小橫梁4,小橫 梁4兩端分別于側梁13、牽引梁9焊接固定。大橫梁5與端梁10之間縱向焊接有用于支撐 平地板7的補強梁6。
[0020] 如圖2所示，端梁10具有適合于車鉤穿過的車鉤孔，端梁10的車鉤孔上方固定有 防跳裝置14,端梁10的車鉤孔下方固定有車鉤托梁15。
[0021] 除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形 成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【權利要求】
1. 軌道車輛枕外結構，包括側梁、端梁、牽引梁、枕梁，其特征在于：所述枕梁的下蓋板 通過螺栓固定有心盤座，所述牽引梁后端與枕梁焊接固，轉向架的接口置于枕梁的兩腹板 之間，心盤座兩側的枕梁下蓋板上設置有安裝孔；所述牽引梁前段設置有車鉤安裝座，牽引 梁與側梁之間橫向設置有大橫梁，所述大橫梁位于車鉤安裝座附近，所述大橫梁與枕梁之 間鋪設有波紋地板，大橫梁與端梁之間鋪設平地板，所述牽引梁上表面鋪設有平板，所述牽 引梁的前端為喇叭口結構。
2. 根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛枕外結構，其特征在于：所述大橫梁與枕梁之間設 置有用于支撐波紋地板的小橫梁，所述小橫梁兩端分別于側梁、牽引梁焊接固定。
3. 根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛枕外結構，其特征在于：所述大橫梁與端梁之間縱 向焊接有用于支撐平地板的補強梁。
4. 根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛枕外結構，其特征在于：所述波紋地板、平地板的上 表面低于側梁上表面的高度。
5. 根據(jù)權利要求1所述的軌道車輛枕外結構，其特征在于：所述端梁具有適合于車鉤 穿過的車鉤孔，端梁的車鉤孔上方固定有防跳裝置，端梁的車鉤孔下方固定有車鉤托梁。
【文檔編號】B61F1/10GK104085417SQ201410357047
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年7月24日 優(yōu)先權日:2014年7月24日
【發(fā)明者】徐濤, 杜彥品, 高健飛, 王衛(wèi), 李華麗, 楊智朋, 王世博 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司