一種高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是：確定處理條件為：軌道板因單側(cè)離縫或橫向貫通離縫呈現(xiàn)為離縫軌道板，離縫軌道板的上拱量不小于2mm；以離縫軌道板為中心軌道板，設(shè)定在所述中心軌道板的對稱的兩側(cè)各有七塊軌道板為錨固軌道板，離縫軌道板相鄰的為第一軌道板，自第一軌道板起朝向兩側(cè)依次為第二至第七軌道板；對于第二至第七軌道板實施植筋錨固；然后鑿除離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土實現(xiàn)寬接縫解鎖，以消除離縫，再重新澆筑寬接縫混凝土；最后對兩側(cè)第一軌道板實施植筋錨固。本發(fā)明方法能有效消除離縫，為高鐵的運行提供的安全保障；本發(fā)明方法施工組織與操作方便快捷。
【專利說明】一種高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速鐵路無砟軌道線路維修的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說是涉及高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法。
【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路是指運行速度達(dá)200公里/小時以上的鐵路，是由適合于高速運行的基礎(chǔ)設(shè)施、固定設(shè)備、移動設(shè)備、完善且科學(xué)的安全保障系統(tǒng)和運輸組織方法有機(jī)結(jié)合起來的龐大系統(tǒng)工程，是當(dāng)代高新技術(shù)的綜合集成。
[0003]在高速鐵路投入運營的同時，高速鐵路無砟軌道線路的維修問題隨之而來，目前最為普遍的問題是因受到熱脹冷縮等因素的影響，導(dǎo)致高速鐵路在一些地段的CRTS II型板式無砟軌道軌道板發(fā)生起拱現(xiàn)象，如圖1所示，在軌道板I與砂漿墊層3之間出現(xiàn)離縫2。軌道板上拱量即離縫間隙可達(dá)到9mm,致使鋼軌在IOm內(nèi)的高程變化達(dá)到2mm?6mm,—旦出現(xiàn)這一情況會嚴(yán)重威脅行車安全。
[0004]目前，處理此離縫的技術(shù)就是更換軌道板，但是此技術(shù)的實施費用巨大、施工周期長導(dǎo)致影響行車的時間長，且更換完成后要對列車進(jìn)行一定時間的限速。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，以便能有效遏制離縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，確保列車運行的絕對安全。
[0006]本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0007]本發(fā)明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點是按如下步驟進(jìn)行:
[0008]步驟1:測量軌道板產(chǎn)生的離縫情況，確定處理條件為:軌道板因單側(cè)離縫或橫向貫通離縫呈現(xiàn)為離縫軌道板，所述離縫軌道板的上拱量不小于2mm ；
[0009]步驟2:以離縫軌道板為中心軌道板，設(shè)定在所述中心軌道板的對稱的兩側(cè)各有七塊軌道板是作為錨固軌道板，所述七塊軌道板中與離縫軌道板相鄰的錨固軌道板為第一軌道板，自第一軌道板起朝向兩側(cè)依次為第二軌道板、第三軌道板、第四軌道板、第五軌道板、第六軌道板和第七軌道板；對于所述第二軌道板、第三軌道板、第四軌道板、第五軌道板、第六軌道板和第七軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進(jìn)行固定；
[0010]步驟3:鑿除所述離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土實現(xiàn)寬接縫解鎖，使離縫軌道板得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板在重力的作用下消除離縫，然后重新澆筑離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土；
[0011]步驟4:對于兩側(cè)第一軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式實施固定，完成修補(bǔ)過程。
[0012]本發(fā)明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點也在于:[0013]所述錨固筋的錨固點是處在承軌臺橫向中線上，且距承軌臺橫向中線與軌道板縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列。
[0014]本發(fā)明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點還在于:
[0015]所述第一軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9承軌臺的對應(yīng)位置上。
[0016]所述第二軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第7、第9和第10承軌臺的對應(yīng)位置上；
[0017]所述第三軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10承軌臺的對應(yīng)位置上；
[0018]所述第四軌道板至第七軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9承軌臺的對應(yīng)位置上。
[0019]本發(fā)明高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法的特點還在于:
[0020]所述植筋錨固的方法是:利用鉆機(jī)在錨固點位置處自錨固軌道板的表面豎直向下形成直徑為35mm、深度為390mm的鉆孔；采用HRB500、Φ28的鋼筋，并取定鋼筋的長度為350mm ;按照向底座內(nèi)⑷植入160mm的深度向所述鉆孔中植入鋼筋，并填充植筋膠實現(xiàn)植筋錨固。
[0021]所述步驟3中的寬接縫解鎖，是在鑿除所述離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土后進(jìn)行張拉鎖解鎖，使離縫軌道板得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板在重力的作用下消除離縫，消除離縫后的軌面IOm內(nèi)的高程變化不大于1_。
[0022]與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0023]1、本發(fā)明對于和離縫軌道板相鄰近的軌道板實施錨固，有效抑制了軌道板由于應(yīng)力發(fā)生的橫向移動，同時遏制了離縫的進(jìn)一步擴(kuò)大，為高鐵的運行提供了安全保障。
[0024]2、本發(fā)明對于離縫軌道板與兩側(cè)的第一軌道板首先實施寬接縫鑿除解鎖，完全釋放了產(chǎn)生離縫軌道板的應(yīng)力，并利用重力使離縫軌道板自行恢復(fù)，能夠快捷有效地消除軌道板離縫。
[0025]3、本發(fā)明方法施工便捷，由于軌道板離縫整治需要在鐵路封鎖要點內(nèi)進(jìn)行，本發(fā)明方法施工時不會影響線路的既有狀態(tài)，若一個封鎖點不能完成，可以分解在多個封鎖點內(nèi)完成。
[0026]4、本發(fā)明方法可大幅度地降低軌道板離縫的整治成本；并且，在完成離縫整治施工后不需要對列車進(jìn)行限速，不會對鐵路運輸造成影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明離縫縱切面示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明中軌道板平面示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明中第二軌道板上錨固點分布示意圖；
[0030]圖4為本發(fā)明中第三軌道板上錨固點分布示意圖；
[0031]圖5為本發(fā)明中第四至第七軌道板上錨固點分布示意圖；
[0032]圖6為本發(fā)明中第一軌道板上錨固點分布示意圖；
[0033]圖7為本發(fā)明中錨固形式示意圖；[0034]圖8為本發(fā)明中寬接縫示意圖。
[0035]圖中標(biāo)號:1軌道板、2離縫、3砂衆(zhòng)墊層、4底座板、5離縫軌道板、6第一軌道板、7第二軌道板、8第三軌道板、9第四軌道板、10第五軌道板、11第六軌道板、12第七軌道板、13承軌臺、14錨固點、15植筋、16寬接縫混凝土。
【具體實施方式】
[0036]本實施例中高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法按如下步驟進(jìn)行:
[0037]第一步:如圖1所示，測量軌道板產(chǎn)生的離縫2情況，確定處理條件為:軌道板I因單側(cè)離縫或橫向貫通離縫呈現(xiàn)為離縫軌道板，離縫軌道板的上拱量不小于2mm ;通常情況下離縫軌道板的上拱量也不大于9mm。即離縫軌道板的上拱量為2-9mm。
[0038]第二步:如圖2所示，以離縫軌道板5為中心軌道板，設(shè)定在中心軌道板的對稱的兩側(cè)各有七塊軌道板是作為錨固軌道板，七塊軌道板中與離縫軌道板5相鄰的錨固軌道板為第一軌道板6，自第一軌道板起朝向兩側(cè)依次為第二軌道板7、第三軌道板8、第四軌道板
9、第五軌道板10、第六軌道板11和第七軌道板12 ;對于第二軌道板7、第三軌道板8、第四軌道板9、第五軌道板10、第六軌道板11和第七軌道板12利用錨固筋以植筋錨固的方式進(jìn)行固定。
[0039]如圖1所不,本實施例中植筋錨固的方法是:利用鉆機(jī)在錨固點位置處自錨固軌道板的表面以不大于1°的偏差豎直向下依次貫穿軌道板I及砂漿墊層3、并深入底座板4中，形成直徑為35mm、深度為390mm的鉆孔；鉆孔應(yīng)米用無震動鉆孔設(shè)備及鉆頭，鉆孔如在植筋15的設(shè)計位置使用雷達(dá)或其它設(shè)備探測軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，鉆孔中不得打斷結(jié)構(gòu)鋼筋。采用HRB500、Φ28的鋼筋，并取定鋼筋的長度為350mm±5mm ;按照向底座4內(nèi)植入160mm的深度向鉆孔中植入鋼筋，并填充植筋膠實現(xiàn)植筋15的錨固，要求鋼筋頂部的孔用植筋膠密封，植筋膠頂面不低于軌道板頂面，也不得溢出避免污染軌道板。本實施例中植筋膠采用喜利得HIT-RE500粘合劑，其無毒無污染、并且有良好的抗腐蝕和耐老化性能。
[0040]第三步:鑿除離縫軌道板5與第一軌道板6之間的寬接縫混凝土實現(xiàn)寬接縫解鎖，使離縫軌道板5得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板5在重力的作用下消除離縫，然后重新澆筑離縫軌道板5與第一軌道板6之間的寬接縫混凝土 16。
[0041]具體實施中，如圖8所示，寬接縫解鎖是指在鑿除離縫軌道板5與第一軌道板6之間的寬接縫混凝土后進(jìn)行張拉鎖解鎖，使離縫軌道板得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板在重力的作用下消除離縫，消除離縫后的軌面IOm內(nèi)的高程變化不大于1_。
[0042]第四步:對于兩側(cè)第一軌道板6利用錨固筋以植筋錨固的方式實施固定，完成修補(bǔ)過程。
[0043]具體實施中，錨固筋的錨固點14是處在承軌臺13的橫向中線上，且距承軌臺13的橫向中線與軌道板I縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列；本實施例中
設(shè)置:
[0044]如圖6所示，第一軌道板6上的各錨固點14是處在從靠近離縫軌道板5所在一端(圖6中所示為左端)朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9塊承軌臺13的對應(yīng)位置上。[0045]如圖3所示，第二軌道板7上的各錨固點14是處在從靠近離縫軌道板所在一端(圖3中所示為左端)朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第6、第7、第9和第10的承軌臺13的對應(yīng)位置上。
[0046]如圖4所示，第三軌道板8上的各錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端(圖4中所示為左端)朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10塊承軌臺13的對應(yīng)位置上。
[0047]如圖5所示，第四軌道板9上的各錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端(圖5中所示為左端)朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9塊承軌臺13的對應(yīng)位置上；第五軌道板10、第六軌道板11和第七軌道板12上的各錨固點的分布形式是與圖5所示的第四軌道板9相同。
【權(quán)利要求】
1.一種高鐵CRTS II型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是按如下步驟進(jìn)行: 步驟1:測量軌道板產(chǎn)生的離縫情況，確定處理條件為:軌道板因單側(cè)離縫或橫向貫通離縫呈現(xiàn)為離縫軌道板，所述離縫軌道板的上拱量不小于2mm ； 步驟2:以離縫軌道板為中心軌道板，設(shè)定在所述中心軌道板的對稱的兩側(cè)各有七塊軌道板是作為錨固軌道板，所述七塊軌道板中與離縫軌道板相鄰的錨固軌道板為第一軌道板，自第一軌道板起朝向兩側(cè)依次為第二軌道板、第三軌道板、第四軌道板、第五軌道板、第六軌道板和第七軌道板；對于所述第二軌道板、第三軌道板、第四軌道板、第五軌道板、第六軌道板和第七軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式進(jìn)行固定； 步驟3:鑿除所述離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土實現(xiàn)寬接縫解鎖，使離縫軌道板得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板在重力的作用下消除離縫，然后重新澆筑離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土； 步驟4:對于兩側(cè)第一軌道板利用錨固筋以植筋錨固的方式實施固定，完成修補(bǔ)過程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是:所述錨固筋的錨固點是處在承軌臺橫向中線上，且距承軌臺橫向中線與軌道板縱向中心線的交點的距離為20.5±3cm，沿縱向呈兩列。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是: 所述第一軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第3、第5、第7和第9承軌臺的對應(yīng)位置上。 所述第二軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第1、第2、第4、第5、第7、第9和第10承軌臺的對應(yīng)位置上； 所述第三軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第6、第8和第10承軌臺的對應(yīng)位置上； 所述第四軌道板至第七軌道板上的錨固點是處在從靠近離縫軌道板所在一端朝向遠(yuǎn)離離縫軌道板的方向上的第2、第4、第7和第9承軌臺的對應(yīng)位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是所述植筋錨固的方法是:利用鉆機(jī)在錨固點位置處自錨固軌道板的表面豎直向下形成直徑為35mm、深度為390mm的鉆孔；采用HRB500、Φ28的鋼筋，并取定鋼筋的長度為350mm ;按照向底座內(nèi)(4)植入160_的深度向所述鉆孔中植入鋼筋，并填充植筋膠實現(xiàn)植筋錨固。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵CRTSII型板式無砟軌道軌道板離縫整治方法，其特征是:所述步驟3中的寬接縫解鎖，是在鑿除所述離縫軌道板與第一軌道板之間的寬接縫混凝土后進(jìn)行張拉鎖解鎖，使離縫軌道板得到應(yīng)力放散，并使離縫軌道板在重力的作用下消除離縫，消除離縫后的軌面IOm內(nèi)的高程變化不大于1_。
【文檔編號】E01B37/00GK103952955SQ201410201783
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】魯璐, 韓俊, 王輔圣, 嚴(yán)來章, 王偉 申請人:中鐵二十四局集團(tuán)安徽工程有限公司, 中鐵二十四局集團(tuán)有限公司