高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速鐵路無砟軌道板成型模具，具體涉及一種高鐵無砟軌道板先張予應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵無砟軌道板單模先張預(yù)應(yīng)力鋼模，是一種不使用張拉臺張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，而是通過鋼模本身實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)先張拉的高鐵無砟軌道板成型鋼模，由于不需配置張拉臺即可生產(chǎn)高鐵先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板，從而大大降低了高鐵先張預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板的生產(chǎn)成本。該高鐵無砟軌道板單模先張預(yù)應(yīng)力鋼模在底模上設(shè)置有預(yù)應(yīng)力鋼棒，其作用是將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉后的拉力鎖定在端、側(cè)模上。預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉后需一機(jī)構(gòu)能快速可靠的將拉力鎖定，以便進(jìn)行下一工序的制件混凝土澆注。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠快速可靠的將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉后的拉力鎖定的高鐵無砟軌道板先張予應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置。
[0004]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是:一種高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置，包括有固定在端、側(cè)模下部的托輥和固定在端、側(cè)模下部一側(cè)的連接座；一橫置的拉桿通過所述托輥的限定設(shè)置在所述端、側(cè)模下部的外側(cè)面上，該拉桿上排列有與預(yù)應(yīng)力鋼棒相對應(yīng)的卡孔，所述的卡孔由一寬度能夠使所述的預(yù)應(yīng)力鋼棒嵌入的長孔和一直徑能夠使該預(yù)應(yīng)力鋼棒上的螺母通過的圓孔組合構(gòu)成；在所述連接座的下部通過手柄軸連接設(shè)有手柄，所述手柄軸的內(nèi)側(cè)端固定安裝一偏心柄，該偏心柄上裝配有撥動(dòng)軸，該撥動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)端與設(shè)置在所述拉桿上的撥動(dòng)孔配合。
[0005]進(jìn)一步，所述的撥動(dòng)軸上設(shè)有環(huán)槽，所述的偏心柄上設(shè)有與所述環(huán)槽配合的頂絲，所述撥動(dòng)軸與所述撥動(dòng)孔的配合面設(shè)置成平面。
[0006]本實(shí)用新型能夠快速可靠的將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉后的拉力鎖定，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0007]圖1是本高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0009]圖3是圖2的B-B剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0011]如附圖，本高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置，包括固定在端、側(cè)模2下部的托輥3和連接座8。托輥3為矩形槽輥，成上下兩排焊接在端、側(cè)模2的下部。連接座8為矩形截面柱體，豎置焊接在端、側(cè)模2的一側(cè)。拉桿I的截面成矩形，橫置的拉桿I通過托輥3的限定設(shè)置在端、側(cè)模2的下部外側(cè)。拉桿I上排列有與預(yù)應(yīng)力鋼棒4相對應(yīng)的卡孔6，如附圖1，卡孔6由一寬度能夠使預(yù)應(yīng)力鋼棒4嵌入的長孔和一直徑能夠使該預(yù)應(yīng)力鋼棒上的螺母5通過的圓孔組合構(gòu)成。在連接座8的下部通過手柄軸9連接安裝手柄7，手柄軸9的內(nèi)側(cè)端固定安裝一偏心柄10，如附圖2、附圖3，該偏心柄10通過連接鍵及偏心柄固定頂絲與手柄軸9連接固定。偏心柄10上裝配有撥動(dòng)軸11，該撥動(dòng)軸11的內(nèi)側(cè)端與設(shè)置在拉桿I上的撥動(dòng)孔12配合。如附圖2、附圖3，撥動(dòng)孔12為豎向長孔。
[0012]如附圖實(shí)施例，本高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置的撥動(dòng)軸11上設(shè)有環(huán)槽13，偏心柄10上設(shè)有前端與環(huán)槽13配合的頂絲14，撥動(dòng)軸11與撥動(dòng)孔12的配合面設(shè)置成平面。
[0013]如附圖，本實(shí)用新型當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼棒4拉長后，人工搬動(dòng)手柄7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，手柄7帶動(dòng)偏心柄10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一角度，通過偏心柄10上的撥動(dòng)軸11與撥動(dòng)孔12的配合帶動(dòng)拉桿I向右移動(dòng)，此時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼棒4上的螺母5被卡孔6的長孔部分擋住，使預(yù)應(yīng)力鋼棒4上的拉力通過螺母將其轉(zhuǎn)移到拉桿I和端、側(cè)模2上，此時(shí)可進(jìn)行下一步的澆注工序。當(dāng)混凝土制件定型后，手柄7向反方向旋轉(zhuǎn)一定角度，拉桿I移動(dòng)到左端位置，螺母5可以從拉桿卡孔6的圓孔中通過，端、側(cè)模2可以打開并脫模。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置，其特征是:包括有固定在端、側(cè)模(2 )下部的托輥(3 )和固定在端、側(cè)模(2 )下部一側(cè)的連接座(8 );一橫置的拉桿(I)通過所述托輥(3)的限定設(shè)置在所述端、側(cè)模(2)下部的外側(cè)面上，該拉桿(I)上排列有與預(yù)應(yīng)力鋼棒(4)相對應(yīng)的卡孔(6)，所述的卡孔(6)由一寬度能夠使所述的預(yù)應(yīng)力鋼棒(4)嵌入的長孔和一直徑能夠使該預(yù)應(yīng)力鋼棒上的螺母(5)通過的圓孔組合構(gòu)成；在所述連接座(8)的下部通過手柄軸(9)連接設(shè)有手柄(7)，所述手柄軸(9)的內(nèi)側(cè)端固定安裝一偏心柄(10)，該偏心柄(10)上裝配有撥動(dòng)軸(11)，該撥動(dòng)軸(11)的內(nèi)側(cè)端與設(shè)置在所述拉桿(I)上的撥動(dòng)孔(12)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置，其特征是:所述的撥動(dòng)軸(11)上設(shè)有環(huán)槽(13)，所述的偏心柄(10)上設(shè)有與所述的環(huán)槽(13)配合的頂絲(14)，所述撥動(dòng)軸(11)與所述撥動(dòng)孔(12)的配合面設(shè)置成平面。
【專利摘要】一種高鐵無砟軌道板先張預(yù)應(yīng)力鋼模拉桿聯(lián)動(dòng)裝置，包括有固定在端、側(cè)模下部的托輥和固定在端、側(cè)模下部一側(cè)的連接座；一橫置的拉桿通過所述托輥的限定設(shè)置在所述端、側(cè)模下部的外側(cè)面，該拉桿上排列有與預(yù)應(yīng)力鋼棒相對應(yīng)的卡孔，所述的卡孔由一寬度能夠使所述的預(yù)應(yīng)力鋼棒嵌入的長孔和一直徑能夠使該預(yù)應(yīng)力鋼棒上的螺母通過的圓孔組合構(gòu)成；在所述連接座的下部通過手柄軸連接設(shè)有手柄，所述手柄軸的內(nèi)側(cè)端固定安裝一偏心柄，該偏心柄上裝配有撥動(dòng)軸，該撥動(dòng)軸的內(nèi)側(cè)端與設(shè)置在所述拉桿上的撥動(dòng)孔配合。本實(shí)用新型能夠快速可靠的將預(yù)應(yīng)力鋼棒張拉后的拉力鎖定，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的特點(diǎn)。
【IPC分類】B28B7-00
【公開號】CN204382471
【申請?zhí)枴緾N201520014381
【發(fā)明人】司然, 孫百慧, 焦永先, 閆東旭, 楊元海, 劉立華, 曹勝建
【申請人】秦皇島老虎重工有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2015年1月9日