防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，包括塞門體、塞門芯、管接頭、密封墊、塞門螺堵、支承彈簧、開閉手柄，在塞門體外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設(shè)由柱塞蓋板、復(fù)原彈簧、柱塞、柱塞套和○型橡膠圈組成的塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)。在塞門體、柱塞蓋板和柱塞套內(nèi)部鉆一條相互貫通的氣道孔，在塞門芯上端圓柱表面鉆一個(gè)與柱塞端部相配合的孔。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、制造維修成本低，既保持了原有球芯折角塞門的優(yōu)點(diǎn)，又具有不論是運(yùn)行中的列車還是中途停車后再發(fā)車的列車均不能非正常關(guān)閉的有益效果，從而能有效地防止行車事故的發(fā)生。
【專利說明】防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路列車制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)管連接配件，尤其涉及防止列車折角塞門關(guān)閉的安全防護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]列車在正常運(yùn)行中或中途停車后再發(fā)車，制動(dòng)系統(tǒng)的折角塞門經(jīng)常會(huì)遇到自然關(guān)閉或人為關(guān)閉等非正常關(guān)閉現(xiàn)象，比如，運(yùn)行中的貨物列車，因捆綁貨物的繩索纏繞塞門手柄，將折角塞門拉動(dòng)至關(guān)閉位，或者列車中途停站后，有人惡意搞破壞而關(guān)閉。如果機(jī)車司機(jī)或列檢作業(yè)人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并正確加以處置，會(huì)造成運(yùn)行中的機(jī)車車輛制動(dòng)機(jī)失控，列車因失去制動(dòng)力而冒進(jìn)信號(hào)甚至發(fā)生沖突、脫線、顛覆等重大行車事故，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，給國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全帶來巨大損失。
[0003]多年來，針對(duì)列車折角塞門防關(guān)的改造方案也累見不鮮，但歸納起來可分為兩種解決思路:其一是在折角塞門打開后采用機(jī)械方法對(duì)塞門芯加以鎖定；其二是利用列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓對(duì)塞門芯加以鎖定。但前者的弊端是一旦有人蓄意破壞塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)來強(qiáng)行關(guān)閉折角塞門，列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓如果不泄漏，機(jī)車司機(jī)不易覺察，列車仍能正常發(fā)車和正常運(yùn)行，而到了列車需要減速制動(dòng)或停車制動(dòng)時(shí)，后果就不堪設(shè)想。后者的改造方案也存在一些問題，在中國實(shí)用新型專利書CN2254052Y中公開了一種列車折角塞門防開關(guān)裝置，由于在折角塞門橫向進(jìn)氣道內(nèi)增設(shè)活塞式閥芯鎖定機(jī)構(gòu)，使流經(jīng)塞門的風(fēng)道阻力增加，延長了列車制動(dòng)主管的正常充排風(fēng)時(shí)間，影響行車安全。在中國實(shí)用新型專利書CN2212538Y中公開了一種機(jī)車車輛折角塞門的防關(guān)裝置，在錐芯折角塞門的側(cè)壁增設(shè)一個(gè)氣動(dòng)栓，氣動(dòng)栓的端部置入錐芯中部的閥槽內(nèi)，由于復(fù)位彈簧的彈力設(shè)計(jì)得過大，該塞門只有在機(jī)車制動(dòng)閥處于運(yùn)轉(zhuǎn)位、緩解位或中立位時(shí)才起防止非正常關(guān)閉作用，而在常用制動(dòng)位或緊急制動(dòng)位時(shí)不起作用。
[0004]然而，這種錐芯折角塞門已被淘汰，球芯折角塞門已在鐵道機(jī)車車輛上得到廣泛應(yīng)用，與錐芯折角塞門相比，具有密封性好、通風(fēng)面積大、空氣流動(dòng)阻力小、作用靈活等優(yōu)點(diǎn)。又由于球芯折角塞門的塞門芯中部球面范圍狹窄，壁厚較薄，不宜在其上鉆孔或開槽，因此，借鑒CN2212538Y實(shí)用新型說明書中的改造思路是行不通的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明目的在于克服上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、對(duì)現(xiàn)行球芯折角塞門的改動(dòng)最少、安全可靠性高的可防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:一種防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，包括塞門體1、塞門芯2、管接頭3、密封墊4、塞門螺堵5、支承彈簧6、開閉手柄13，其中，塞門體I具有橫向的進(jìn)氣道和向下彎曲的出氣道，塞門芯2上下兩端呈圓柱體狀，中間部分呈外鼓的球面狀，上端通過定位銷22固裝開閉手柄13，下端通過支承彈簧6支托在塞門螺堵5上。在塞門體I外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設(shè)塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)7,該機(jī)構(gòu)7由柱塞蓋板9、復(fù)原彈簧10、柱塞11、柱塞套12和〇型橡膠圈14組成，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內(nèi)部鉆一條相互貫通的氣道孔8，在塞門芯2上端圓柱表面與定位銷22垂直的方位鉆一個(gè)與柱塞11端部相配合的孔21。
[0007]作為優(yōu)選方案，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內(nèi)部相互貫通的氣道孔8直徑為6~8mm η
[0008]作為優(yōu)選方案，在塞門芯2上端圓柱表面與柱塞11端部相配合的孔21直徑為4~5mm,深度為5mm。
[0009]作為優(yōu)選方案，柱塞蓋板9和柱塞套12之間采用螺釘連接。
[0010]作為優(yōu)選方案，柱塞套12和塞門體I之間整體鑄造成型。
[0011]作為優(yōu)選方案，柱塞11采用磷銅材料制作。
[0012]本發(fā)明在塞門體外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設(shè)塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)行球芯折角塞門的改動(dòng)最少、安全可靠性高，通過合理選擇復(fù)原彈簧的彈性，能實(shí)現(xiàn)只要列車制動(dòng)主管內(nèi)有風(fēng)壓存在，折角塞門就不能人為扳動(dòng)的技術(shù)效果。也就是說不論機(jī)車制動(dòng)閥處于運(yùn)轉(zhuǎn)位、緩解位、中立位或常用制動(dòng)位，均有防止非正常關(guān)閉的作用。如果確實(shí)需要關(guān)閉塞門，須將機(jī)車制動(dòng)閥處于緊急制動(dòng)位，待列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓徹底排凈后方可施行。列車中途停車后，如果人為試圖強(qiáng)行關(guān)閉折角塞門，就只能破壞塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)，引起制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓泄漏，列車自動(dòng)上閘而不能正常發(fā)車。因此，本發(fā)明的球芯折角塞門結(jié)構(gòu)簡單、制造維修成本低，既保持了原有球芯折角塞門密封性好、通風(fēng)面積大、空氣流動(dòng)阻力小、作用靈活的優(yōu)點(diǎn)，又具有不論是運(yùn)行中的列車還是中途停車后再發(fā)車的列車均不能非正常關(guān)閉的有益效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明球芯折角塞門的總體結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明塞門芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1所示，一種防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，包括塞門體1、塞門芯2、管接頭3、密封墊4、塞門螺堵5、支承彈簧6、開閉手柄13，其中，塞門體I具有橫向的進(jìn)氣道和向下彎曲的出氣道，在塞門體I外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設(shè)塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)7，該機(jī)構(gòu)7由柱塞蓋板9、復(fù)原彈簧10、柱塞11、柱塞套12和〇型橡膠圈14組成，在塞門體1、柱塞蓋板9和柱塞套12內(nèi)部鉆一條相互貫通的氣道孔8，孔徑在6~8mm之間較為合適，且長度越短越好。柱塞蓋板9和柱塞套12之間采用螺釘連接，柱塞套12與塞門體I之間整體鑄造成型，柱塞11采用磷銅材料制作。
[0017]如圖2所示，塞門芯2上下兩端呈圓柱體狀，上端通過定位銷22固裝開閉手柄13，下端通過支承彈簧6支托在塞門螺堵5上。中間部分呈外鼓的球面狀，該球面范圍狹窄，壁厚較薄。在塞門芯2上端圓柱表面與定位銷22垂直的方位鉆一個(gè)與柱塞11端部相配合的孔21,孔徑為4~5mm,深度為5_。
[0018]當(dāng)列車完成編組并掛上機(jī)車后，所有折角塞門均應(yīng)處于開啟狀態(tài)，由機(jī)車提供的風(fēng)源經(jīng)各折角塞門流入各位車輛的制動(dòng)主管內(nèi)，與此同時(shí)，一小部分風(fēng)量經(jīng)氣道孔流入塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)的柱塞蓋板內(nèi)，推動(dòng)柱塞端部伸入塞門芯的孔中將其鎖定。此后不論機(jī)車制動(dòng)閥處于運(yùn)轉(zhuǎn)位、緩解位、中立位或常用制動(dòng)位，均有防止非正常關(guān)閉的作用。如果確實(shí)需要關(guān)閉塞門，須將機(jī)車制動(dòng)閥處于緊急制動(dòng)位，待列車制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓徹底排凈后方可施行。列車途停后，如果人為試圖強(qiáng)行關(guān)閉折角塞門，就只能破壞塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)，引起制動(dòng)主管內(nèi)的風(fēng)壓泄漏，列車自動(dòng)上閘而不能正常發(fā)車。不論是運(yùn)行中的列車還是中途停車后再發(fā)車的列車，該球芯折角塞門均不能非正常關(guān)閉，能有效地防止行車事故的發(fā)生。
[0019]在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)其他領(lǐng)域中，一些比較重要的壓力管道閥門，也可采用這種改造后的球芯折角塞門來防止非正常關(guān)閉。
[0020]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，包括塞門體(1)、塞門芯(2)、管接頭(3)、密封墊(4)、塞門螺堵(5)、支承彈簧(6)、開閉手柄(13)，其中，塞門體(1)具有橫向的進(jìn)氣道和向下彎曲的出氣道，塞門芯(2)上下兩端呈圓柱體狀，中間部分呈外鼓的球面狀，上端通過定位銷(22)固裝開閉手柄(13)，下端通過支承彈簧(6)支托在塞門螺堵(5)上，其特征在于:在所述塞門體(1)外表面靠近向下彎曲的出氣道上方增設(shè)塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)(7)，塞門芯鎖定機(jī)構(gòu)(7)由柱塞蓋板(9)、復(fù)原彈簧(10)、柱塞(11)、柱塞套(12)和〇型橡膠圈(14)組成，在塞門體(1)、柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)內(nèi)部鉆一條相互貫通的氣道孔(8)，在塞門芯(2)上端圓柱表面與定位銷(22)垂直的方位鉆一個(gè)與柱塞(11)端部相配合的孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，其特征在于:所述塞門體(1)、柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)內(nèi)部相互貫通的氣道孔(8)直徑為6~8mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，其特征在于:所述在塞門芯(2)上端圓柱表面與柱塞(11)端部相配合的孔(21)直徑為4~5mm,深度為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，其特征在于:所述柱塞蓋板(9)和柱塞套(12)之間采用螺釘連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，其特征在于:所述柱塞套(12)和塞門體(1)之間整體鑄造成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止非正常關(guān)閉的球芯折角塞門，其特征在于:所述柱塞(II)采用磷銅材料制作。
【文檔編號(hào)】B61H11/10GK103832448SQ201410100702
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2014年3月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月19日
【發(fā)明者】林昌會(huì), 江利國 申請(qǐng)人:江利國, 林昌會(huì)