失電延時繼電器型警惕控制方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的失電延時繼電器型警惕控制方法，包括：布置線路，持續(xù)按下警惕按鈕使緊急制動裝置保持未觸發(fā)狀態(tài)，松開警惕按鈕開始失電延時，中間繼電器失電使緊急制動裝置進入觸發(fā)狀態(tài)，列車緊急制動。本發(fā)明既能避免中間繼電器在短時間內(nèi)高頻率失電、得電，保障整個警惕回路的使用壽命，又能確保在警惕按鈕松開預(yù)定時間后能及時啟動緊急制動，可靠性高。
【專利說明】失電延時繼電器型警惕控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種失電延時繼電器型警惕控制方法，適用于軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù) 申請人:所知，軌道車輛上均裝有警惕回路，可防止司機在運行過程中打瞌睡、馬虎或發(fā)生意外，并提醒司機要正常駕駛，通常司機一離開司機控制器3秒后將緊急制動?，F(xiàn)有的警惕回路中通常采用與警惕按鈕串聯(lián)的DMRR繼電器，可在警惕按鈕松開3秒后就會失電，然后觸發(fā)緊急制動。然而，DMRR繼電器采用電子式延時，其壽命較短，此外司機在駕駛過程中難免出現(xiàn)手抖現(xiàn)象，這樣就造成繼電器在短時間內(nèi)失電、得電，如此高頻率的動作，將加劇縮短其壽命，容易導(dǎo)致故障率增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種失電延時繼電器型警惕控制方法，采用中間繼電器，保障警惕回路的使用壽命，可靠性高。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:
[0005]失電延時繼電器型警惕控制方法，包括以下步驟:
[0006]第一步、將引線與列車正母線電連接；在引線的出線端依次串聯(lián)警惕按鈕和電阻，在電阻出線端和列車負母線之間分別并聯(lián)電容、逆向二極管以及中間繼電器的線圈；中間繼電器的常開開關(guān)與外部緊急制動裝置連接；警惕按鈕為自復(fù)位型常開開關(guān)；根據(jù)正負母線間電壓以及預(yù)設(shè)延時時間確定電阻阻值、電容容量以及中間繼電器的等效電阻和等效電感；
[0007]第二步、在列車運行時，持續(xù)按下警惕按鈕，使中間繼電器的線圈得電吸合中間繼電器的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置保持未觸發(fā)狀態(tài)；與此同時，電容處于充電狀態(tài)；
[0008]第三步、當(dāng)警惕按鈕被松開時，警惕按鈕自動復(fù)位并斷開與列車正母線的連接；電容開始放電并持續(xù)延時時間，使中間繼電器的線圈在延時時間內(nèi)保持得電狀態(tài)并吸合中間繼電器的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置在延時時間內(nèi)繼續(xù)保持未觸發(fā)狀態(tài)；
[0009]第四步、在延時時間結(jié)束時，中間繼電器的線圈失電，使中間繼電器的常開開關(guān)回復(fù)至常開狀態(tài)，此時外部緊急制動裝置進入觸發(fā)狀態(tài)，使列車緊急制動。
[0010]本發(fā)明進一步完善的技術(shù)方案如下:
[0011]優(yōu)選地，正負母線間電壓為DCllOV ;電阻阻值為470歐姆；電容容量為220 μ F ;中間繼電器的等效電阻為5000歐姆，等效電感為55Η，最小工作保持電壓為15V ;延時時間為3秒。
[0012]本發(fā)明既能避免中間繼電器在短時間內(nèi)高頻率失電、得電，保障整個警惕回路的使用壽命，又能確保在警惕按鈕松開預(yù)定時間后能及時啟動緊急制動，可靠性高。
【專利附圖】

【附圖說明】[0013]圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面參照附圖并結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。但是本發(fā)明不限于所給出的例子。
[0015]實施例
[0016]首先，按圖1進行布線:將引線與列車正母線電連接；在引線的出線端依次串聯(lián)警惕按鈕DMS和電阻DMZ，在電阻DMZ出線端和列車負母線之間分別并聯(lián)電容DMC、逆向二極管D1601以及中間繼電器DMR的線圈；中間繼電器DMR的常開開關(guān)與外部緊急制動裝置連接(圖中未示)；警惕按鈕DMS為自復(fù)位型常開開關(guān)。
[0017]同時，根據(jù)正負母線間電壓以及預(yù)設(shè)延時時間確定電阻DMZ阻值、電容DMC容量以及中間繼電器DMR的等效電阻和等效電感:本實施例中，正負母線間電壓為DCllOV ;電阻DMZ阻值為470歐姆；電容DMC容量為220 μ F ;中間繼電器DMR的等效電阻為5000歐姆，等效電感為55Η，最小工作保持電壓為15V。
[0018]此外，由圖1可知，電阻DMZ的出線端，電容DMC、二極管D1601、中間繼電器DMR的進線端還分別串聯(lián)有一開關(guān)。中間繼電器DMR線圈的進線端Al經(jīng)線路Τ2與連至電阻DMZ出線端的引線Tl電連接，中間繼電器DMR線圈的出線端Α2經(jīng)線路Τ3與連至負母線的引線Τ4電連接。中間繼電器DMR常開開關(guān)包括觸點13-14、23-24、31-32、41-42。
[0019]接著，在列車運行時，持續(xù)按下警惕按鈕DMS，使中間繼電器DMR的線圈得電吸合中間繼電器DMR的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置保持未觸發(fā)狀態(tài)；與此同時，電容DMC處于充電狀態(tài)。
[0020]當(dāng)警惕按鈕DMS被松開時，警惕按鈕DMS自動復(fù)位并斷開與列車正母線的連接；電容DMC開始放電并持續(xù)延時時間，使中間繼電器DMR的線圈在延時時間內(nèi)保持得電狀態(tài)并吸合中間繼電器DMR的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置在延時時間內(nèi)繼續(xù)保持未觸發(fā)狀態(tài)。本實施例中，延時時間為3秒。
[0021 ] 在延時時間結(jié)束時，中間繼電器DMR的線圈失電，使中間繼電器DMR的常開開關(guān)回復(fù)至常開狀態(tài)，此時外部緊急制動裝置進入觸發(fā)狀態(tài)，使列車緊急制動。
[0022]除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.失電延時繼電器型警惕控制方法，其特征是，包括以下步驟: 第一步、將引線與列車正母線電連接；在引線的出線端依次串聯(lián)警惕按鈕和電阻，在電阻出線端和列車負母線之間分別并聯(lián)電容、逆向二極管以及中間繼電器的線圈；所述中間繼電器的常開開關(guān)與外部緊急制動裝置連接；所述警惕按鈕為自復(fù)位型常開開關(guān)；根據(jù)正負母線間電壓以及預(yù)設(shè)延時時間確定電阻阻值、電容容量以及中間繼電器的等效電阻和等效電感； 第二步、在列車運行時，持續(xù)按下警惕按鈕，使中間繼電器的線圈得電吸合中間繼電器的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置保持未觸發(fā)狀態(tài)；與此同時，電容處于充電狀態(tài)； 第三步、當(dāng)警惕按鈕被松開時，警惕按鈕自動復(fù)位并斷開與列車正母線的連接；電容開始放電并持續(xù)延時時間，使中間繼電器的線圈在所述延時時間內(nèi)保持得電狀態(tài)并吸合中間繼電器的常開開關(guān)，外部緊急制動裝置在所述延時時間內(nèi)繼續(xù)保持未觸發(fā)狀態(tài)； 第四步、在所述延時時間結(jié)束時，中間繼電器的線圈失電，使中間繼電器的常開開關(guān)回復(fù)至常開狀態(tài)，此時外部緊急制動裝置進入觸發(fā)狀態(tài)，使列車緊急制動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的失電延時繼電器型警惕控制方法，其特征是，所述正負母線間電壓為DCllOV ;所述電阻阻值為470歐姆；所述電容容量為220 μ F ;所述中間繼電器的等效電阻為5000歐姆，等效電感為55Η，最小工作保持電壓為15V ;所述延時時間為3秒。
【文檔編號】B61H13/00GK103863340SQ201410097350
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月17日
【發(fā)明者】梁汝軍, 陳志 , 李軍, 鞠麗麗, 高琦, 陳杰 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司