計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，包括走行車輪平穩(wěn)連接軸，走行車輪平穩(wěn)連接軸上轉(zhuǎn)動安裝有一對走行車輪，兩走行車輪分別置于待測鋼軌頂部表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸兩端分別轉(zhuǎn)動安裝有走行方向定位小輪，且兩走行方向定位小輪輪緣分別緊貼待測鋼軌側(cè)面表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸底部連接有模擬車輪對測試板，模擬車輪對測試板前端安裝有紅外線測高儀器。本發(fā)明能夠檢測出計軸磁頭傳感器安裝高度是夠符合標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范，模擬出列車運行方向及列車輪對，具有檢測更精準(zhǔn)，誤差小的優(yōu)點。
【專利說明】計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路鋼軌檢測裝置領(lǐng)域，具體為一種用于鐵路信號控制車的計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)鐵路信號室外計軸設(shè)備安裝試驗檢測尚無固定成型產(chǎn)品，進(jìn)行室外計軸檢測有三種方式。利用刻度尺測量肉眼觀察磁頭傳感器距鋼軌面高度，利用專門定測的模擬列車車輪模擬行車，用帶金屬輪對的小車進(jìn)行試驗檢測。
[0003]利用刻度尺直接測試觀察計軸磁頭傳感器距鋼軌面高度，人為因素多，通過肉眼觀察誤差大。利用專門定測的模擬列車車輪模擬行車人為因素多，可能因為人工誤差造成沒有模擬好行車車輪而造成磁頭受干擾、出錯率高，需要重新計軸磁頭復(fù)位，使調(diào)試工作重新開始，影響了調(diào)試效率。對安裝檢測過程中，常常由于人工誤差而使安裝標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確。并且以前的檢測及驗收裝置都是安裝與試驗檢查不能同時進(jìn)行，試驗成功率較低，工作效率低下，一旦出錯極可能造成重新試驗。室內(nèi)外試驗及通信傳輸人員較多，因為室外模擬及檢測裝置影響設(shè)備檢測及調(diào)試的整個過程及工作時間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，其特征在于:包括橫置于一對待測鋼軌上方的走行車輪平穩(wěn)連接軸，走行車輪平穩(wěn)連接軸上轉(zhuǎn)動安裝有一對走行車輪，兩走行車輪分別置于待測鋼軌頂部表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸兩端分別垂直向下連接有定位軸，兩定位軸底端分別轉(zhuǎn)動安裝有走行方向定位小輪，且兩走行方向定位小輪輪緣分別緊貼待測鋼軌側(cè)面表面，所述走行車輪平穩(wěn)連接軸底部連接有模擬車輪對測試板，模擬車輪對測試板前端安裝有與待測鋼軌上計軸磁頭傳感器工作配合的紅外線測高儀器。
[0006]所述的計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，其特征在于:所述模擬車輪對測試板下表面與待測鋼軌上表面等高，且模擬車輪對測試板其中一端靠近安裝有計軸磁頭傳感器的待測鋼軌內(nèi)側(cè)頂部。
[0007]本發(fā)明在計軸磁頭傳感器安裝高度規(guī)范檢測上采用了紅外線測高儀，取代了原有的刻度尺肉眼觀察，檢測更為精確，減少了誤差，直接讀數(shù)觀察，使結(jié)構(gòu)更為簡易、操作更為簡單，表示更為直觀、明晰。
[0008]本發(fā)明增加了、兩個走行車輪、走行方向定位小輪保證了模擬列車輪對測試板運行平穩(wěn)，減少人為直接操作帶來的模擬輪對失誤，造成計軸磁頭傳感器干擾的現(xiàn)象，提高了模擬列車車輪行駛的成功率。
[0009]本發(fā)明的兩個走行車輪、走行方向定位小輪保可用塑料材質(zhì)，保證了整個檢測裝置的輕巧便捷。
[0010]本發(fā)明不受整條線路鋼軌施工完成的限制，在計軸設(shè)備位置處就可模擬出行車狀態(tài)以進(jìn)行調(diào)試及驗收，且結(jié)構(gòu)簡單，可多次重復(fù)使用，使用多個計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置可以同時進(jìn)行室外多個計軸設(shè)備的檢測及調(diào)試，有力得提高了產(chǎn)品的利用率，以及調(diào)試的工作效率。
[0011]本發(fā)明計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置由各個元器件組裝，可方便攜帶，也多次反復(fù)利用。
[0012]本發(fā)明能夠檢測出計軸磁頭傳感器安裝高度是夠符合標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范，模擬出列車運行方向及列車輪對，具有檢測更精準(zhǔn)，誤差小的優(yōu)點，調(diào)試可節(jié)約必要的人力、物力資源及縮短調(diào)試時間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)檢測正視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)仰視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)左視圖。
[0016]圖4為本發(fā)明結(jié)構(gòu)右視圖。
【具體實施方式】
[0017]如圖1-圖4所示。計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，包括橫置于一對待測鋼軌7上方的走行車輪平穩(wěn)連接軸5，走行車輪平穩(wěn)連接軸5上轉(zhuǎn)動安裝有一對走行車輪1，兩走行車輪I分別置于待測鋼軌7頂部表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸5兩端分別垂直向下連接有定位軸，兩定位軸底端分別轉(zhuǎn)動安裝有走行方向定位小輪2，且兩走行方向定位小輪2輪緣分別緊貼待測鋼軌7側(cè)面表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸5底部連接有模擬車輪對測試板4，模擬車輪對測試板4前端安裝有與待測鋼軌7上計軸磁頭傳感器6工作配合的紅外線測高儀器3。
[0018]模擬車輪對測試板4下表面與待測鋼軌7上表面等高，且模擬車輪對測試板4其中一端靠近安裝有計軸磁頭傳感器6的待測鋼軌內(nèi)側(cè)頂部。
[0019]檢測計軸磁頭傳感器時，把整個檢測裝置放在計軸磁頭傳感器6正上方，打開紅外線測高儀，在安裝及驗收過程中就可簡單檢測出計軸磁頭傳感器6是否安裝規(guī)范，符合要求。具體檢測過程為:將整個檢測裝置放在計軸傳感器6前方的待測鋼軌上，輕輕撥動走行車輪平穩(wěn)連接軸5帶動模擬列車輪對測試板4行駛過計軸磁頭傳感器6，就可模擬出一個列車車輪的行駛。如需反方向模擬列車行駛亦可。同時行駛過的次數(shù)就是多少個列車車輪，通過室內(nèi)計軸設(shè)備觀察可以檢測出設(shè)備是夠安裝正確，以及通過整條線路或車站區(qū)間一段距離的計軸磁頭傳感器的連續(xù)檢測，可模擬整個列車在鋼軌的運行過程，從而達(dá)到不需要列車行駛就檢測出設(shè)備是否安裝及調(diào)試可靠。
[0020]本發(fā)明是一種新型檢測安裝及方便試驗的設(shè)備，它能準(zhǔn)確的檢測出計軸磁頭安裝的是否符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并方便及時做出相應(yīng)的調(diào)整。在試驗的時候，關(guān)鍵部位采取了金屬裝置，輕巧靈活模擬列車車輪，能夠準(zhǔn)確模擬列車車輪輪軸及運行方向。通過計軸設(shè)備試驗檢測裝置的發(fā)明極大的方便了計軸磁頭安裝的檢驗及方便調(diào)試，能夠快速的模擬出列車車輪的輪對數(shù)量及行駛方向，極大的方便了設(shè)備調(diào)試的效率，以及實現(xiàn)簡單的故障判斷。其結(jié)構(gòu)簡易、操作簡單、顯示直觀、經(jīng)濟(jì)適用，能極大的節(jié)約調(diào)試與故障判斷所花費人力、物力及時間。其全部元器件能整合于一體，隨時可以拼裝卸除，攜帶方便，且適用面廣、能重復(fù)使用，有力的提高了設(shè)備的利用率。
【權(quán)利要求】
1.計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，其特征在于:包括橫置于一對待測鋼軌上方的走行車輪平穩(wěn)連接軸，走行車輪平穩(wěn)連接軸上轉(zhuǎn)動安裝有一對走行車輪，兩走行車輪分別置于待測鋼軌頂部表面，走行車輪平穩(wěn)連接軸兩端分別垂直向下連接有定位軸，兩定位軸底端分別轉(zhuǎn)動安裝有走行方向定位小輪，且兩走行方向定位小輪輪緣分別緊貼待測鋼軌側(cè)面表面，所述走行車輪平穩(wěn)連接軸底部連接有模擬車輪對測試板，模擬車輪對測試板前端安裝有與待測鋼軌上計軸磁頭傳感器工作配合的紅外線測高儀器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置，其特征在于:所述模擬車輪對測試板下表面與待測鋼軌上表面等高，且模擬車輪對測試板其中一端靠近安裝有計軸磁頭傳感器的待測鋼軌內(nèi)側(cè)頂部。
【文檔編號】B61L1/16GK103863358SQ201410091101
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】陳先偉, 趙向, 沈振, 程家毛, 王宇 申請人:中鐵四局集團(tuán)電氣化工程有限公司