一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，特別是帶隔離門的主副車兩次停靠車站，一條地鐵線輸送雙倍乘客。從此填補(bǔ)150年二次靠站主副車的技術(shù)空白，節(jié)省一條地鐵線，節(jié)省2個(gè)駕駛室1個(gè)駕駛員，降低車輛采購成本、降低運(yùn)營成本?？焖傧龘矶隆⒔⒘己玫某塑囍刃蚴堑罔F制造和服務(wù)所追求的社會(huì)責(zé)任，各國政府積極支持最高境界的現(xiàn)代服務(wù)，齊心協(xié)力讓乘客心情舒暢。中國歷史上有名的田忌賽馬，揭示創(chuàng)新改變現(xiàn)狀，巧爭獲勝。二次?？刻攸c(diǎn)：副車額外在瞬間帶走擁堵站3000乘客，方便、簡單、實(shí)用，性價(jià)比更好的流量翻倍，北京、莫斯科、紐約、東京、首爾分享發(fā)明改變世界。本發(fā)明還可廣泛用于軌道交通的高鐵及鐵路春運(yùn)等。
【專利說明】一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明涉及一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，特別是帶隔離門的主副車兩次停靠車站，一條地鐵線輸送雙倍乘客。從此填補(bǔ)150年二次靠站主副車的技術(shù)空白，節(jié)省一條地鐵線，節(jié)省2個(gè)駕駛室I個(gè)駕駛員，降低車輛采購成本、降低運(yùn)營成本。
技術(shù)背景:
[0002]快速消除地鐵擁堵、建立良好的乘車秩序是地鐵制造和地鐵服務(wù)所追求的社會(huì)責(zé)任，各國政府積極支持最高境界的現(xiàn)代服務(wù)，齊心協(xié)力讓乘客心情舒暢，降低地鐵線路成本、提聞地鐵線路效率。
[0003]現(xiàn)代服務(wù)的最高境界應(yīng)當(dāng)是:齊心協(xié)力地不斷提供性價(jià)比更好的服務(wù)解決社會(huì)剛需，降低成本、提高效率。現(xiàn)代化的軌道交通車輛也要有不斷地后續(xù)改進(jìn)和完善，以滿足市場剛需。
[0004]流量控制科學(xué)是不可忽視的重要技術(shù)，地鐵站臺(tái)-車門150年依舊。
[0005]地鐵擁堵和站臺(tái)-車門雙向進(jìn)出是技術(shù)缺陷造成的。
[0006]2014年2月17日的央視《開往春天的北京地鐵》報(bào)道:
[0007]13號(hào)線西二旗站案例:早高峰首都變“首堵”。乘客處于逆向擁堵亂狀，值班站長李思野說:“這就是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。
[0008]車輛從起點(diǎn)站到西二旗站，能夠容納乘客的空間已經(jīng)非常有限了，站臺(tái)上的乘客卻人山人海；等待上車的乘客排隊(duì)在車輛門兩邊的站臺(tái)上，留出車門中間空檔給車內(nèi)的乘客下車。但是，當(dāng)車門打開的瞬間，涌進(jìn)去+擠出來的逆向無序狀態(tài)在同門內(nèi)外并存。
[0009]站臺(tái)-車門堆積乘客、乘客雙向進(jìn)出站臺(tái)-車門，擁堵混亂局面。
[0010]令人著急:擠出來的乘客被涌進(jìn)去的人流帶進(jìn)門內(nèi)，第兩次擠出。
[0011]令人擔(dān)憂:擠進(jìn)去的乘客被涌出來的碰撞會(huì)充滿火藥味，容易引起肢體沖突，造成不安全因素。與和諧社會(huì)背道而馳。
[0012]李思野非常累:在門口拉擠出來的乘客，然后推進(jìn)門的乘客。
[0013]車輛內(nèi):乘客排列逆向混亂，中心寬松、門口擁擠。
[0014]技術(shù)缺陷的單列車、站臺(tái)-車門雙向進(jìn)出是最大的不安全事故隱患。
[0015]為避免事故，北京四惠地鐵站安裝護(hù)欄，影響車站美觀，實(shí)際效果有限，該擠的還得擠，根本解決不了站臺(tái)“臃腫”以及車內(nèi)外乘客逆向擁擠帶來的安全流量事故隱患。
[0016]【技術(shù)領(lǐng)域】不解決單列車、雙向進(jìn)出車門-站臺(tái)，乘客擁堵始終存在。
[0017]按照2003年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，申報(bào)地鐵的基本條件“城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上”。
[0018]2011-07-21《生活晨報(bào)》報(bào)道:北京交通大學(xué)教授王夢恕介紹中國地鐵修建成約5億元/公里，按一條地鐵30公里計(jì)算,成本高達(dá)150億元,這是一個(gè)中等城市一年的財(cái)政收入總額。[0019]案例A型車一列六節(jié)編組，載客1860-2580人(單節(jié)310-430人)。
[0020]按照國標(biāo)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，額定載客量公式:客位數(shù)=車廂固定乘客座位數(shù)+車廂有效站立面積(平方米)X每平方米允許站人數(shù)。按每平方米站8人計(jì)算:A型車可突破510X6=3060人，比現(xiàn)有資料顯示的2580人多出480人的載客潛力。
[0021]世界第一條地鐵1863年I月10日在倫敦通車距今，各國政府都在積極治理擁堵:
[0022]800萬流量的莫斯科地鐵采取先出后進(jìn)措施。
[0023]500萬流量24小時(shí)的紐約地鐵聯(lián)動(dòng)公交車方案。
[0024]80萬流量的華盛頓地鐵靈活票價(jià)錯(cuò)時(shí)段。
[0025]750萬流量的東京地鐵創(chuàng)新折疊椅、女性車方法。
[0026]690萬流量的首爾地鐵建立公交車和地鐵間換乘不再增加額外費(fèi)。
[0027]1000萬流量的北京地鐵使用屏蔽門和護(hù)欄技術(shù)。
[0028]北京市區(qū)地鐵線17條、郊區(qū)線5條，還是不能消除擁堵。
[0029]上述技術(shù)方案都不能瞬間徹底消除擁堵(瞬間帶走2580-3060人)。
[0030]中國歷史上有名的田忌賽馬，揭示創(chuàng)新改變現(xiàn)狀，競爭巧獲勝。
[0031]縱觀地鐵至今150年擁堵依舊，不能一味地“千金”增加地鐵線，也要巧妙地倍加車輛、創(chuàng)新二次?？浚膬蓳芮А敖稹毕罔F擁堵。
[0032]發(fā)明的公開:
[0033]本發(fā)明設(shè)置二列合一中間隔離門的地鐵車輛二次?？俊Ｓ稍纫涣袨槎泻弦涣械闹鞲避?二列四個(gè)駕駛室節(jié)省兩個(gè)駕駛室，可降低采購成本，可節(jié)省一個(gè)駕駛員，增加乘
客一倍)。
[0034]1998年10月15日的巴黎第14號(hào)線路，盡管無人駕駛，但是無法消除地鐵擁堵(額外在瞬間帶走擁堵站的I列乘客)；本發(fā)明的I人駕駛主副車(2列)是二次停靠站臺(tái)，額外在瞬間帶走擁堵站的I列乘客，消除了擁堵。
[0035]本發(fā)明消除擁堵目的:按照高峰2-3分鐘頻率，半小時(shí)是15-10次，副車最大輸送
4.59-3.06萬乘客，可節(jié)約建一條地鐵線150億元費(fèi)用。
[0036]本發(fā)明線路效率翻倍目的:1000萬人次的北京地鐵從此可以承載2000萬乘客，800萬流量的莫斯科地鐵從此承載1600萬乘客，24小時(shí)500萬流量的紐約地鐵從此承載1000萬乘客，750萬流量的東京地鐵從此承載1500萬乘客。
[0037]本發(fā)明主副車二次?？空九_(tái)的方法是:主副車輛到站后主車靠站，打開主車門，乘客上下車，關(guān)閉主車門；車輛開動(dòng)副車靠站，打開副車門，乘客上下車，關(guān)閉副車門后主副車開往下一站。
[0038]技術(shù)上單向站臺(tái)-車門配合，還要有法律、條例規(guī)范出臺(tái)。
[0039]實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式:
[0040]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，包括車身、前后駕駛室、車門等組成，其特征在于:車身是二列合一中間隔離門的主副車輛。
[0041]二列合一的主副車的控制電路，其特征在于:副車控制電路等移植到主車駕駛室匹配。
[0042]主副車二次?？空九_(tái)的步驟之一是:主副車輛到站后主車靠站，打開主車門，乘客上下車，關(guān)閉主車門；車輛開動(dòng)副車首次靠站，打開副車門，乘客上車，關(guān)閉副車門后主副車開往下一站。
[0043]主副車二次?？空九_(tái)的步驟之二是:主副車輛到站后主車靠站，打開主車門，乘客上下車，關(guān)閉主車門；車輛開動(dòng)副車靠站，打開副車門，乘客上下車，關(guān)閉副車門后主副車開往下一站O
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0044]附圖一至圖十二是本發(fā)明的一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法2列編組I列方框示意圖:
[0045]圖中單數(shù)01-59是單向出客門；雙數(shù)02-60是單向進(jìn)客門，61是主副車的中間隔離門，63、65是駕駛室，62、66是駕駛室門，圖1至圖6是6節(jié)一列主車，圖7至圖12是6節(jié)
一列副車。
【具體實(shí)施方式】:
[0046]—種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，包括車身、前后駕駛室、車門、控制電路等組成；車身是二列合一中間隔離門61的主副車輛，副車控制電路等移植到主車駕駛室65匹配由一個(gè)駕駛員控制，也可以車頭控制線路匹配主車主駕駛控制、車尾控制電路匹配副車由副駕駛控制。
[0047]可以在起點(diǎn)站開始二次?？浚_(dá)到一條線路承載雙倍客流；也可以到擁堵站開始二次?？?，快速消除擁堵站的人滿為患。即便是北京的單方向擁堵，可以在擁堵方向二次停靠，返回方向關(guān)閉副車(后6節(jié))一次停靠，縮短來回的周期時(shí)間，以提高載客效率。
[0048]解決特別擁堵，還可以實(shí)施主副車外掛I列車三次?？空九_(tái)，每列30秒進(jìn)客時(shí)間(以A型車六節(jié)編組為案例:4人51排204人30秒內(nèi)流入進(jìn)客門，平均每秒進(jìn)入8人，副車15個(gè)進(jìn)客門瞬間涌入2580-3060人)。
[0049]主副車起點(diǎn)站?？空九_(tái)時(shí)只打開上客門、下客門不打開，終點(diǎn)站?？繒r(shí)只打開下客門、上客門不打開；擁堵站首次?？扛避嚂r(shí)，只打開上客門、下客門不打開。
[0050]駕駛員培訓(xùn)合格，主副車可以主車駕駛員控制副車省掉一個(gè)駕駛員(增加視頻探頭看清副車門)，也可以主車駕駛員車頭控制主車、副車駕駛員車尾控制副車、主副聯(lián)動(dòng)。
[0051]一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，在車門內(nèi)設(shè)置單向出門“排隊(duì)下車”圖標(biāo)，相鄰門設(shè)置“禁止下車”圖標(biāo)。圖形標(biāo)識(shí)可以是國際通用的，也可以是乘客能夠看得懂的。
[0052]車輛進(jìn)客門外設(shè)置“注意安全”標(biāo)識(shí)。
[0053]一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，還可以駕駛員控制出客門先開、進(jìn)客門后開，出客門先關(guān)、進(jìn)客門后關(guān)(改進(jìn)門控制電路等)。
[0054]本發(fā)明服務(wù)員維持乘客按照如下步驟:乘客單向在“排隊(duì)上車”站臺(tái)、車輛?？空九_(tái)、車輛進(jìn)客門打開、乘客單向進(jìn)入車輛、進(jìn)客門關(guān)閉、車輛開動(dòng)后乘客調(diào)換到“排隊(duì)下車”門等待下車、車輛進(jìn)入站臺(tái)?？?、車輛單向出客門打開，乘客單向下車。
[0055]站臺(tái)服務(wù)員必須嚴(yán)格執(zhí)行:禁止乘客違背圖標(biāo)提示的反向流動(dòng)。
[0056]必須說明，若高鐵等軌道交通主車空掛副車或制造I體的主副車，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0057]必須說明，本發(fā)明單數(shù)出客門也可以是雙數(shù)，凡是在車內(nèi)改變乘客逆向運(yùn)行為單向運(yùn)行的其他技術(shù)創(chuàng)新，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0058]當(dāng)然，若利用本發(fā)明的一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法組成其他變化的發(fā)明，同樣是落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0059]發(fā)明的通用性:
[0060]本發(fā)明的一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
[0061]采用本發(fā)明，副車半小時(shí)最大輸送4.59-3.06萬乘客，節(jié)約一條地鐵線費(fèi)用150億
J Li ο
[0062]采用本發(fā)明，節(jié)約一列車的前后駕駛室、節(jié)約一個(gè)駕駛員。
[0063]采用本發(fā)明，消除擁堵(30秒瞬間帶走2580-3060乘客)
[0064]采用本發(fā)明，省掉類似北京四惠地鐵站的隔離門和隔離護(hù)欄費(fèi)用。
[0065]采用本發(fā)明，規(guī)范車內(nèi)和站臺(tái)乘客單向進(jìn)出，節(jié)約時(shí)間、提高效率。
[0066]采用本發(fā)明，減少服務(wù)員人數(shù)和減輕了服務(wù)員的勞動(dòng)力。
_7]規(guī)模效益的推進(jìn):
[0068]本發(fā)明的一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法和與現(xiàn)有技術(shù)相比較，除了上述的個(gè)體經(jīng)濟(jì)效益以外，還具有如下的社會(huì)效益:
[0069]1、從此打開專家150年沒有實(shí)施的單向車門-站臺(tái)【技術(shù)領(lǐng)域】。
[0070]2、從此打開專家150年沒有實(shí)施的二次靠站主副車技術(shù)。
[0071]3、采用本發(fā)明，避免逆向碰撞產(chǎn)生乘客斗嘴、乘客肢體沖突。
[0072]4、采用本發(fā)明，省掉上車隔離護(hù)欄，還原美觀的地鐵站。
[0073]5、采用本發(fā)明，乘客和管理人員會(huì)產(chǎn)生眼前一亮的驚喜。
[0074]6、推廣本發(fā)明，分享到國內(nèi)外城市，讓發(fā)明更好地改變世界。
[0075]本發(fā)明主副車二次停靠四兩撥千斤，瞬間消除擁堵站“臃腫”;方便-簡單-實(shí)用，性價(jià)比更好。
[0076]本發(fā)明主副車技術(shù)可用于軌道交通的高鐵、鐵路春運(yùn)等。
【權(quán)利要求】
1.本發(fā)明一種二次靠站主副車的地鐵車輛及其方法，包括車身、前后駕駛室、車門等組成，其特征在于:車身是二列合一中間隔離門的主副車輛。 主副車二次停靠站臺(tái)的步驟之一是:主副車輛到站后主車靠站，打開主車門，乘客上下車，關(guān)閉主車門；車輛開動(dòng)副車首次靠站，打開副車門，乘客上車，關(guān)閉副車門后主副車開往下一站。 主副車二次?？空九_(tái)的步驟之二是:主副車輛到站后主車靠站，打開主車門，乘客上下車，關(guān)閉主車門；車輛開動(dòng)副車靠站，打開副車門，乘客上下車，關(guān)閉副車門后主副車開往下一站。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK103895654SQ201410090151
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月12日
【發(fā)明者】李慶 申請人:李慶