一種變厚框架式無砟軌道板的制作方法
【專利摘要】一種變厚框架式無砟軌道板，所述軌道板包括底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)組成，所述底板為長(zhǎng)方體，在底板的一個(gè)面上，沿長(zhǎng)方體長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)有一對(duì)凸臺(tái)，沿凸臺(tái)上表面的長(zhǎng)度方向均布有承軌臺(tái)；所述底板上設(shè)有通孔，通孔處于對(duì)稱設(shè)置在底板上的一對(duì)凸臺(tái)之間，形成在一對(duì)凸臺(tái)之間通過橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)連接的框架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的變厚框架無砟軌道板能有效減少溫度應(yīng)力引起的軌道板翹曲，解決受拉開裂現(xiàn)象；增強(qiáng)行車安全性和舒適性；本發(fā)明結(jié)構(gòu)受力合理，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效改善軌枕結(jié)構(gòu)體系受力狀況、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命、優(yōu)化了軌道電路參數(shù)，改善諧振式軌道電路傳輸特性，可直接與目前高速鐵路CRTS-I無砟軌道板有效銜接，適于工業(yè)化生產(chǎn)。
【專利說明】一種變厚框架式無砟軌道板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明主要涉及高速鐵路無砟軌道板技術(shù)，尤其涉及一種變厚框架式無砟軌道板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國高速鐵路無砟軌道CRTS-1型板一般采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式為實(shí)體型。由于其結(jié)構(gòu)自身存在缺陷以及無砟軌道系統(tǒng)所處的惡劣環(huán)境，加之普通混凝土物理力學(xué)性能差，導(dǎo)致現(xiàn)有高速鐵路無砟軌道板普遍存在軌道板開裂、以及軌道板內(nèi)鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用惡化軌道電路一次參數(shù)等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了無砟軌道板安全性和耐久性。
[0003]目前普通混凝土板式軌道存在的主要問題包括:
[0004]1、實(shí)體無砟軌道板在溫度梯度作用下，軌道板產(chǎn)生翹曲變形和翹曲應(yīng)力，造成軌道板及其下砂漿層受力不均勻，板角處出現(xiàn)較大的拉壓應(yīng)力，此拉壓應(yīng)力甚至?xí)^砂漿的強(qiáng)度，引起砂漿的破壞；
[0005]2、軌道板翹曲變形還有可能出現(xiàn)軌道板與砂漿層的離縫，造成列車經(jīng)過時(shí)軌道板對(duì)砂漿的拍打，加速砂漿的破壞；嚴(yán)重影響普通混凝土無砟軌道板的使用壽命；
[0006]3、由于普通混凝土力學(xué)性能較差，在列車荷載和溫度梯度共同作用下，軌道板上下表層的拉應(yīng)力會(huì)超過混凝土容許拉應(yīng)力，引起軌道板開裂；在車輪作用點(diǎn)處的軌道板壓應(yīng)力可能會(huì)超過混凝土容許壓應(yīng)力，且在重復(fù)作用下混凝土的疲勞特征使其強(qiáng)度進(jìn)一步降低，從而引起軌道板出現(xiàn)局部壓碎現(xiàn)象；
[0007]4、實(shí)體型軌道板自重大，使普通混凝土軌道板在安裝、更換過程中需要大型機(jī)具設(shè)備，造成安裝、更換困難，且這與現(xiàn)代結(jié)構(gòu)朝著輕型化方向發(fā)展的審美觀念相違背，并造成嚴(yán)重浪費(fèi)；
[0008]5、實(shí)體型軌道板為了減小裂縫的發(fā)生，對(duì)結(jié)構(gòu)施加了預(yù)應(yīng)力，由于軌道板尺寸較小，引起的溫差、松弛等導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失較大，得到的有效預(yù)應(yīng)力較小；另軌道板厚度較小，預(yù)應(yīng)力的施加易導(dǎo)致軌道板錨端容易出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致出現(xiàn)混凝土脫落掉塊、鋼筋銹蝕等病害的發(fā)生;
[0009]6、由于普通混凝土軌道板均為熱軋鋼筋，而鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間互感作用，惡化了軌道電路參數(shù)，使鋼軌阻抗中交流有效電阻過大，電感流偏小，導(dǎo)致諧振式軌道電路傳輸長(zhǎng)度的縮短。
[0010]因此，克服現(xiàn)有實(shí)體軌道板存在的缺陷，是提高高速鐵路運(yùn)行安全可靠性，降低高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修成本，提升高速鐵路技術(shù)水平亟待解決的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供一種結(jié)構(gòu)受力合理、重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效改善軌枕結(jié)構(gòu)體系受力狀況、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命、優(yōu)化軌道電路參數(shù)以改善諧振式軌道電路傳輸特性的變厚框架式無砟軌道板。
[0012]本發(fā)明是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的:
[0013]一種變厚框架式無砟軌道板，所述軌道板包括底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)組成，所述底板為長(zhǎng)方體，在底板的一個(gè)面上，沿長(zhǎng)方體長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)有一對(duì)凸臺(tái)，沿凸臺(tái)上表面的長(zhǎng)度方向均布有承軌臺(tái)。
[0014]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述底板上設(shè)有通孔，所述通孔處于對(duì)稱設(shè)置在底板上的一對(duì)凸臺(tái)之間，形成在一對(duì)凸臺(tái)之間通過橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)連接的框架結(jié)構(gòu)。
[0015]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述底板上設(shè)置的通孔形狀為矩形、圓形、正多邊形中的至少一種。
[0016]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述底板高度與凸臺(tái)高度之比為0.8-1.5:1 ；優(yōu)選0.9-1.4:1 ;更優(yōu)是1-1.3:1 ;最優(yōu)是1.1:1 ;所述底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)高度之和與現(xiàn)有實(shí)體軌道板相同。
[0017]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，在底板、凸臺(tái)中布設(shè)有玻璃纖維增強(qiáng)筋，玻璃纖維增強(qiáng)筋的布設(shè)位置、數(shù)量根據(jù)軌道板設(shè)計(jì)的性能參數(shù)要求以及相應(yīng)構(gòu)造原則確定；所述玻璃纖維增強(qiáng)筋的直徑為6-10mm,優(yōu)選，7_9mm ;更優(yōu)是7.5-8.5mm ;最優(yōu)是8mm,抗拉強(qiáng)度大于等于600MPa。
[0018]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，在底板中預(yù)埋有起吊套管。
[0019]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，在承軌臺(tái)上預(yù)埋有垂直于凸臺(tái)上表面的絕緣套管。
[0020]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)一體澆鑄成型，澆鑄材料選用超高性能混凝土 UHPC，所述超高性能混凝土 UHPC的抗壓強(qiáng)度大于等于120MPa。
[0021]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述超高性能混凝土 UHPC包括下述組分組成:水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、減水劑、鋼纖維；其中，水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、高效減水劑按下述質(zhì)量比配制:
[0022]水泥:硅灰:石英粉:石英砂:減水劑=
[0023]I: (0.2-0.3): (0.25-0.35): (0.8-1.2): (2-3)；
[0024]且水膠比控制在0.2-0.22 ;減水劑的減水率為23-27% ；
[0025]鋼纖維的體積摻量占超高性能混凝土 UHPC體積的1.5-2.5%。
[0026]本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板的制備方法，包括以下步驟:
[0027]步驟一、按設(shè)計(jì)的無砟軌道板形狀、結(jié)構(gòu)尺寸制作模板，將模板拼裝好并固定；
[0028]步驟二、根據(jù)軌道板設(shè)計(jì)的性能參數(shù)要求以及相應(yīng)的構(gòu)造原則確定玻璃纖維增強(qiáng)筋數(shù)量、位置，并固定玻璃纖維增強(qiáng)筋；
[0029]步驟三、采用高速攪拌機(jī)，按設(shè)計(jì)要求攪拌制備超高性能混凝土 UHPC，攪拌后的超高性能混凝土 UHPC抗壓強(qiáng)度控制在至少為120MPa，澆鑄入模具中；
[0030]步驟四、混凝土初凝后拆除模板并進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)48h ;對(duì)混凝土表面進(jìn)行打磨處理以保證混凝土表面光滑；得到變厚框架式無砟軌道板。
[0031]本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)，制備的變厚框架式無砟軌道板，總厚度與現(xiàn)有軌道板同厚度，可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有無砟軌道銜接；在無砟軌道板受力滿足規(guī)范要求的前提下，采用凸臺(tái)的形式，形成變厚度，以減輕結(jié)構(gòu)自重；底板采用框架式結(jié)構(gòu)，一方面由于框架板與空氣的接觸面積較大，與空氣有良好的熱交換，使框架板的溫度梯度比普通實(shí)體板的小，從而可以有效降低溫度梯度作用引起的翹曲變形和翹曲應(yīng)力，且由于中間部分挖空，形成的自由邊可在一定程度上釋放溫度翹曲應(yīng)力；另一方面，框架結(jié)構(gòu)形成了在一對(duì)凸臺(tái)之間通過橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)，當(dāng)溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、列車橫向搖擺力或不均勻沉降引起的兩側(cè)凸臺(tái)不均勻變形時(shí)，具有一定豎向剛度的橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)可以協(xié)調(diào)兩側(cè)的不均勻變形，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性，提高行車的安全性。
[0032]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn):
[0033]1、本發(fā)明提出的變厚框架式無砟軌道板能有效減少溫度應(yīng)力弓丨起的軌道板翹曲，相比實(shí)體型軌道板，框架結(jié)構(gòu)由于中間部分掏空了，使其對(duì)周邊溫度作用引起的變形約束很小，減小了四角的翹曲變形，可使四角最大翹曲變形由0.40mm降至0.24mm，使軌道板受力更均勻，從而降低了對(duì)砂漿的拉壓應(yīng)力以及減小軌道板與砂漿層的離縫的產(chǎn)生，延長(zhǎng)了砂漿的使用壽命，增強(qiáng)行車安全性和舒適性；
[0034]2、本發(fā)明提出的變厚框架無砟軌道板可有效解決目前實(shí)體型軌道板普遍存在的開裂現(xiàn)象:由于框架型的截面削弱后使軌枕下結(jié)構(gòu)的邊界約束減小，且框架型結(jié)構(gòu)與外界熱交換快減小了溫度梯度，由溫度梯度產(chǎn)生的拉應(yīng)力比實(shí)體無砟軌道板的溫度引起的拉應(yīng)力要小20%左右，因此，變厚框架無砟軌道板可解決由溫度引起的受拉開裂現(xiàn)象；另，超高性能混凝土的抗壓強(qiáng)度可達(dá)120MPa，抗拉強(qiáng)度達(dá)到12MPa，即使考慮疲勞對(duì)混凝土強(qiáng)度的折減，折減后的強(qiáng)度也遠(yuǎn)大于由車輪作用產(chǎn)生的軌道板拉壓應(yīng)力，因此，變厚框架無砟軌道板能提高軌道板在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中的穩(wěn)定性和耐久性，延長(zhǎng)軌道板使用壽命，減少維修養(yǎng)護(hù)工作量甚至免維修，具有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性；
[0035]根據(jù)鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10082，2005)和客運(yùn)專線無砟軌道設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)函(2005)754號(hào)))的規(guī)定，溫度梯度取10°C。通過有限元方法計(jì)算，得到實(shí)體無砟軌道板的最大拉應(yīng)力為2.25MPa，變厚框架式無砟軌道板為1.76MPa，比普通混凝土實(shí)體板的溫度引起的拉應(yīng)力小20%左右。
[0036]3、本發(fā)明提出的變厚框架軌道板可減小實(shí)體型軌道板軌道板的重量約40%，方便制作運(yùn)輸，使軌道板輕型化，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約；
[0037]4、配置適量玻璃纖維增強(qiáng)筋GFRP的變厚框架型軌道板既可改善軌道板的受力，又可消除軌道板內(nèi)因鋼筋所形成的閉合回路，能改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性，提高軌道電路使用長(zhǎng)度，從而有效解決目前高速鐵路中無砟軌道與諧振式軌道電路之間的協(xié)調(diào)性問題；
[0038]變厚框架型軌道板的電路傳輸特性與有砟軌道的類似，由于GFRP為玻璃纖維，不存在電磁感應(yīng)作用，不會(huì)因?yàn)閷?shí)體軌道板中鋼筋電感作用增大鋼軌的電阻、減小鋼軌的電感。采用開路短路的直流軌道電路參數(shù)測(cè)量法:將軌道電路一端接上電源，另一端斷開(短路)，在電源端測(cè)出軌道的開路電壓和開路電流；然后再將該端短路，在電源端測(cè)得短路電壓和短路電流，計(jì)算出鋼軌電阻和鋼軌電感，實(shí)體板無渣軌道鋼軌電阻為5.0 Ω/km、鋼軌電感為1.0mH/km ;變厚框架型軌道板鋼軌電阻為1.5 Ω/km、鋼軌電感為1.3mH/km,由此可知:本發(fā)明變厚框架型軌道板能改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性，增大傳輸距離。[0039]5、本發(fā)明變厚框架軌道板的總長(zhǎng)、寬、高以及鋼軌間距均與現(xiàn)有CRTS-1型軌道板的尺寸相同，可直接與目前高速鐵路無砟軌道板有效銜接，可直接用于普通混凝土 CRTS-1型無砟軌道板的維修更換。
[0040]綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)受力合理，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，能有效改善軌枕結(jié)構(gòu)體系受力狀況、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)使用壽命、以及優(yōu)化了軌道電路參數(shù)，改善諧振式軌道電路傳輸特性，可直接與目前高速鐵路CRTS-1無砟軌道板有效銜接，適于工業(yè)化生產(chǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0041]附圖1為本發(fā)明主視圖。
[0042]附圖2為附圖1的B-B剖視圖。
[0043]附圖3為附圖1的C-C剖視圖。
[0044]附圖4為附圖1的D-D剖視圖。
[0045]附圖5為附圖1的F-F剖視圖。
[0046]圖中:6-底板、4-凸臺(tái)、8-承軌臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0047]實(shí)施例1
[0048]參見附圖1、2、3、4、5，本發(fā)明一種變厚框架式無砟軌道板，所述軌道板包括底板
6、凸臺(tái)4、承軌臺(tái)8組成，所述底板6為長(zhǎng)方體，在底板6的一個(gè)面上，沿長(zhǎng)方體長(zhǎng)度方向的軸線5對(duì)稱設(shè)有一對(duì)凸臺(tái)4，沿凸臺(tái)4上表面的長(zhǎng)度方向均布有承軌臺(tái)8 ;所述底板6上設(shè)有通孔9，所述通孔9處于對(duì)稱設(shè)置在底板6上的一對(duì)凸臺(tái)4之間，形成在一對(duì)凸臺(tái)4之間通過橫向加筋混凝土 10連接的框架結(jié)構(gòu)；所述底板6上設(shè)置的通孔9形狀為矩形；所述底板6高度與凸臺(tái)4高度之比為10:9 ;所述底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)高度之和與現(xiàn)有實(shí)體軌道板相同；在底板6、凸臺(tái)4中布設(shè)有玻璃纖維增強(qiáng)筋7，玻璃纖維增強(qiáng)筋7的布設(shè)位置、數(shù)量根據(jù)軌道板設(shè)計(jì)的性能參數(shù)要求以及構(gòu)造原則確定；所述玻璃纖維增強(qiáng)筋的直徑為8mm，抗拉強(qiáng)度為大于等于600MPa ；
[0049]本實(shí)施例中，在底板6中預(yù)埋有起吊套管I。
[0050]本實(shí)施例中，在承軌臺(tái)8上預(yù)埋有垂直于凸臺(tái)4上表面的絕緣套管3。
[0051]本實(shí)施例中，所述底板6、凸臺(tái)4、承軌臺(tái)8 一體澆鑄成型，澆鑄材料選用超高性能混凝土 UHPC，UHPC的抗壓強(qiáng)度為130MPa。
[0052]所述超高性能混凝土 UHPC包括下述組分組成:水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、減水劑、鋼纖維；其中，水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、高效減水劑按下述質(zhì)量比配制:
[0053]水泥:硅灰:石英粉:石英砂:減水劑=
[0054]I: 0.25: 0.3: 1.1: 2.5%,
[0055]其中水膠比為0.21，減水劑的減水率為25% ；
[0056]鋼纖維的體積摻量占超高性能混凝土 UHPC體積的2%。
[0057]本實(shí)施例變厚框架式無砟軌道板的制備方法，包括以下步驟:
[0058]步驟一、按設(shè)計(jì)的無砟軌道板形狀、結(jié)構(gòu)尺寸制作模板，將模板拼裝好并固定；
[0059]步驟二、根據(jù)軌道板設(shè)計(jì)的性能參數(shù)要求以及混凝土布筋原則確定玻璃纖維增強(qiáng)筋數(shù)量、位置，并固定玻璃纖維增強(qiáng)筋；
[0060]步驟三、采用高速攪拌機(jī)，按設(shè)計(jì)要求攪拌制備超高性能混凝土 UHPC，攪拌后的超高性能混凝土 UHPC強(qiáng)度控制在為130MPa，澆鑄入模具中；
[0061]步驟四、混凝土初凝后拆除模板并進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)；對(duì)混凝土表面進(jìn)行打磨處理以保證混凝土表面光滑；得到變厚框架式無砟軌道板。
[0062]本發(fā)明實(shí)施例制備的變厚框架式無砟軌道板與現(xiàn)有實(shí)體型軌道板在相同溫度變化環(huán)境條件下(溫度梯度10°c)，實(shí)測(cè)四角最大翹曲變形為:變厚框架式無砟軌道板
0.24mm ;實(shí)體型軌道板0.40mm。
[0063]根據(jù)鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10082，2005)和客運(yùn)專線無砟軌道設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)函(2005)754號(hào)))的規(guī)定，取溫度梯度為10°C ;采用有限元方法計(jì)算，得到實(shí)體無砟軌道板的最大拉應(yīng)力為2.25MPa，變厚框架式無砟軌道板為1.76MPa，比普通混凝土實(shí)體板的溫度引起的拉應(yīng)力小20%左右。
[0064]采用開路短路的直流軌道電路參數(shù)測(cè)量法:將軌道電路一端接上電源，另一端斷開(短路)，在電源端測(cè)出軌道的開路電壓和開路電流；然后再將該端短路，在電源端測(cè)得短路電壓和短路電流，計(jì)算出鋼軌電阻和鋼軌電感，現(xiàn)有實(shí)體板無渣軌道鋼軌電阻為5.0Ω/km、鋼軌電感為1.0mH/km ;變厚框架型軌道板鋼軌電阻為1.5 Ω/km、鋼軌電感為1.3mH/km。說明本發(fā)明變厚框架型軌道板能改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性，增大傳輸距離
[0065]采用8個(gè)液壓伺服千斤頂(說明:每排4個(gè)，與實(shí)際列車車輪一致)模擬列車車輪荷載，輪載按規(guī)范(鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10082，2005)和客運(yùn)專線無砟軌道設(shè)計(jì)指南(鐵建設(shè)函(2005)754號(hào)))取值為300kN ;在軌道板混凝土頂?shù)妆砻嬉约皟?nèi)部粘貼應(yīng)變傳感器，實(shí)測(cè)在模擬荷載作用下軌道板內(nèi)的應(yīng)變，按式:應(yīng)力=應(yīng)變X彈性模量計(jì)算軌道板承受的應(yīng)力，數(shù)據(jù)見表1。
[0066]表1軌道板在模擬列車荷載作用下最大應(yīng)力
[0067]
【權(quán)利要求】
1.一種變厚框架式無砟軌道板，所述軌道板包括底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)組成，其特征在于:所述底板為長(zhǎng)方體，在底板的一個(gè)面上，沿長(zhǎng)方體長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱設(shè)有一對(duì)凸臺(tái)，沿凸臺(tái)上表面的長(zhǎng)度方向均布有承軌臺(tái)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:所述底板上設(shè)有通孔，所述通孔處于對(duì)稱設(shè)置在底板上的一對(duì)凸臺(tái)之間，形成在一對(duì)凸臺(tái)之間通過橫向加筋混凝土結(jié)構(gòu)連接的框架結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:所述底板上設(shè)置的通孔形狀為矩形、圓形、正多邊形中的至少一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:所述底板高度與凸臺(tái)高度之比為0.8-1.5:1 ;所述底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)高度之和與現(xiàn)有實(shí)體軌道板相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:在底板、凸臺(tái)、橫向連接布設(shè)有玻璃纖維增強(qiáng)筋GFRP，玻璃纖維增強(qiáng)筋GFRP的布設(shè)位置、數(shù)量根據(jù)軌道板設(shè)計(jì)的性能參數(shù)要求以及相應(yīng)構(gòu)造原則確定；所述玻璃纖維增強(qiáng)筋的直徑為6-10_，抗拉強(qiáng)度大于等于600MPa。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:在底板中預(yù)埋有起吊套管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:在承軌臺(tái)上預(yù)埋有垂直于凸臺(tái)上表面的絕緣套管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:所述底板、凸臺(tái)、承軌臺(tái)一體澆鑄成型，澆鑄材料選用超高性能混凝土 UHPC，所述超高性能混凝土 UHPC的抗壓強(qiáng)度大于等于120MPa。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種變厚框架式無砟軌道板，其特征在于:所述超高性能混凝土 UHPC包括下述組分組成:水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、減水劑、鋼纖維；其中，水泥、石英砂、石英粉、硅灰、水泥、高效減水劑按下述質(zhì)量比配制: 水泥:硅灰:石英粉:石英砂:減水劑=1: (0.2-0.3): (0.25-0.35):(0.8-1.2): (2-3);且水膠比控制在0.2-0.22 ;減水劑的減水率為23-27% ； 鋼纖維的體積摻量占超高性能混凝土 UHPC體積的1.5-2.5%。
【文檔編號(hào)】E01B1/00GK103790078SQ201410039509
【公開日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2014年1月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月27日
【發(fā)明者】楊劍, 汪金勝, 彭鑫, 宋旭明 申請(qǐng)人:中南大學(xué)