地鐵混合列車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種地鐵混合列車(chē)，在不延長(zhǎng)站臺(tái)，基本不減小運(yùn)力的情況下，增加座位數(shù)，提高部分乘客的舒適性，如需增加運(yùn)力時(shí)，還可以靈活改變需要增加的站臺(tái)長(zhǎng)度，減少對(duì)站臺(tái)進(jìn)行的擴(kuò)展改造。地鐵列車(chē)長(zhǎng)度大于站臺(tái)長(zhǎng)度，列車(chē)內(nèi)設(shè)有隔斷將列車(chē)分割成列車(chē)端部的座席區(qū)和列車(chē)中部的混乘區(qū)，座席區(qū)有車(chē)廂門(mén)，所有車(chē)廂門(mén)均處于站臺(tái)范圍之內(nèi)。提供了地鐵座席區(qū)這一新的公交出行方式，既有一定的舒適性，又有地鐵的快捷準(zhǔn)時(shí)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】地鐵混合列車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種地鐵車(chē)輛，尤其是一種地鐵列車(chē)編組結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵列車(chē)由多節(jié)車(chē)廂連接而成，車(chē)廂內(nèi)的兩側(cè)有座椅，座椅間有可供乘客站立乘車(chē)的通道，地鐵運(yùn)行節(jié)奏快、停站時(shí)間短，為了乘客能夠在短暫的停車(chē)時(shí)間內(nèi)快速上下車(chē)，每節(jié)車(chē)廂側(cè)壁上均勻分布多個(gè)車(chē)廂門(mén)，進(jìn)站時(shí)所有車(chē)廂門(mén)必須?？吭谲?chē)站的站臺(tái)范圍內(nèi)，才能讓乘客上下車(chē)，因此，地鐵列車(chē)的長(zhǎng)度受地鐵站臺(tái)長(zhǎng)度的制約，列車(chē)長(zhǎng)度一般不超過(guò)途經(jīng)車(chē)站的站臺(tái)長(zhǎng)度。如果地鐵運(yùn)力緊張，想要擴(kuò)大列車(chē)編組提高運(yùn)力，就必須同步延長(zhǎng)與列車(chē)增加的車(chē)廂幾乎相同長(zhǎng)度的站臺(tái)，對(duì)于已建成的地鐵線(xiàn)路來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有空間延長(zhǎng)站臺(tái)，需要對(duì)所有車(chē)站的土建結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，工程大成本高，還會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)，得不償失；如果不同步延長(zhǎng)站臺(tái)，列車(chē)長(zhǎng)度就會(huì)超出站臺(tái)，超出站臺(tái)范圍那部分車(chē)廂的車(chē)廂門(mén)就沒(méi)有站臺(tái)可用，無(wú)法開(kāi)啟，乘客若利用鄰近車(chē)廂門(mén)上下車(chē)，會(huì)造成換乘客流相對(duì)集中，上下車(chē)?yán)щy且速度慢，延長(zhǎng)列車(chē)停站時(shí)間，影響列車(chē)運(yùn)行節(jié)奏，反而減小運(yùn)力。相對(duì)站立乘客來(lái)說(shuō)，座席占用面積較大，考慮到列車(chē)載客量，車(chē)廂內(nèi)不能安裝過(guò)多座椅，很多乘客站立乘車(chē)，遇到客流高峰時(shí)還會(huì)擁擠不堪，舒適性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種地鐵混合列車(chē)，在不延長(zhǎng)站臺(tái)，基本不減小運(yùn)力的情況下，增加座位數(shù)，提高部分乘客的舒適性，如需增加運(yùn)力時(shí)，還可以靈活改變需要增加的站臺(tái)長(zhǎng)度，減少對(duì)站臺(tái)進(jìn)行的擴(kuò)展改造。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:由單個(gè)車(chē)廂連接成地鐵列車(chē)，地鐵列車(chē)長(zhǎng)度大于站臺(tái)長(zhǎng)度，在列車(chē)內(nèi)設(shè)有隔斷，將列車(chē)分割成列車(chē)端部的座席區(qū)和列車(chē)中部的混乘區(qū)，座席區(qū)中部至隔斷間有車(chē)廂門(mén)，車(chē)廂門(mén)外端至列車(chē)另一端車(chē)廂門(mén)外端的長(zhǎng)度小于站臺(tái)長(zhǎng)度。列車(chē)停站時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)度雖然超出站臺(tái)，但所有車(chē)廂門(mén)均可處于站臺(tái)范圍之內(nèi)，超出站臺(tái)范圍的部分座席區(qū)車(chē)廂內(nèi)的乘客可通過(guò)站臺(tái)范圍內(nèi)的座席區(qū)車(chē)廂門(mén)上下車(chē)，無(wú)需延長(zhǎng)站臺(tái)。利用隔斷將列車(chē)端部區(qū)域分割出來(lái)，防止乘客隨意進(jìn)出列車(chē)端部區(qū)域；同時(shí)將列車(chē)端部區(qū)域由包含站立位和座位的混乘區(qū)，改為由較多座位和通道組成的座席區(qū)，通道內(nèi)限制無(wú)座乘客站立，而座位相對(duì)站立乘客來(lái)說(shuō)，占地面積較大，因此座席區(qū)單位面積容納人數(shù)少于混乘區(qū)單位面積容納人數(shù)，降低了乘客密度，即使延伸出站臺(tái)范圍之外較遠(yuǎn)距離，整個(gè)座席區(qū)可容納人數(shù)也較少，可以根據(jù)座席區(qū)座位數(shù)除以座席區(qū)車(chē)廂門(mén)數(shù)，大致等于混乘區(qū)車(chē)廂定員人數(shù)除以該車(chē)廂車(chē)廂門(mén)數(shù)的原則，確定座席區(qū)座位數(shù)量；通過(guò)以上手段，控制了座席區(qū)乘客數(shù)量，進(jìn)而也就控制了座席區(qū)車(chē)廂門(mén)處的換乘客流，可以與混乘區(qū)車(chē)廂門(mén)處流量大致相當(dāng)，不會(huì)造成換乘客流相對(duì)集中，上下車(chē)?yán)щy的情況。運(yùn)行時(shí)，應(yīng)控制座席區(qū)人數(shù)，限制無(wú)座乘客乘車(chē)，以保持通道暢通，保障乘客可以在座位與車(chē)廂門(mén)之間走動(dòng)，還應(yīng)提前通知乘客前方到站，提示下車(chē)乘客提前到車(chē)廂門(mén)處等候，車(chē)到站后，乘客即可快速上下車(chē)，不會(huì)延長(zhǎng)停車(chē)時(shí)間。座席區(qū)的設(shè)立，雖然乘客密度低，但是主要利用了新增的乘車(chē)面積，基本上不減小列車(chē)整體載客量，同時(shí)增加了座位，改善了乘車(chē)環(huán)境。
[0005]當(dāng)需要增加運(yùn)力時(shí)，可以增加車(chē)輛，延長(zhǎng)列車(chē)長(zhǎng)度，而列車(chē)端部的座席區(qū)內(nèi)僅需要在靠近隔斷的那部分車(chē)廂開(kāi)有車(chē)廂門(mén)，站臺(tái)延伸到上述車(chē)廂門(mén)處即可，不必像混乘車(chē)廂那樣，站臺(tái)必須容納下車(chē)廂上均勻分布的所有車(chē)廂門(mén)，也就是說(shuō)站臺(tái)需要延長(zhǎng)的最小單位，由接近新增的一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度，縮短為最小只需多容納下?？恳粋€(gè)車(chē)門(mén)的長(zhǎng)度，可以使站臺(tái)延長(zhǎng)長(zhǎng)度遠(yuǎn)小于列車(chē)延長(zhǎng)長(zhǎng)度。因此可以根據(jù)現(xiàn)有站臺(tái)及可延伸空間，靈活設(shè)置座席區(qū)大小以及車(chē)廂門(mén)位置和數(shù)量，減少對(duì)站臺(tái)進(jìn)行的擴(kuò)展改造。
[0006]由于采用上述方案，對(duì)站臺(tái)的擴(kuò)展改造小，投資少，使增加運(yùn)力變得可行，有助于緩解城市公共交通壓力；擴(kuò)大了車(chē)廂面積，既增加了座位數(shù)，又減小了乘客密度，讓乘客感覺(jué)更舒適；更重要的是在運(yùn)力緊張的地鐵線(xiàn)路上，提供了地鐵座席區(qū)這一新的公交出行方式，既有一定的舒適性，又有地鐵的快捷準(zhǔn)時(shí)，為市民提供了新的出行選擇，尤其是在交通擁堵的城市，部分利用小客車(chē)出行的人，想改乘更快捷的地鐵卻又無(wú)法接受地鐵車(chē)廂的擁擠，吸引他們更多選擇地鐵座席區(qū)，減少利用小客車(chē)出行，有利于節(jié)能減排，緩解道路交通壓力。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是地鐵混合列車(chē)的第一個(gè)實(shí)施例的車(chē)廂結(jié)構(gòu)和停車(chē)時(shí)與站臺(tái)關(guān)系的俯視圖。
[0008]圖2是地鐵混合列車(chē)的第二個(gè)實(shí)施例的車(chē)廂結(jié)構(gòu)和停車(chē)時(shí)與站臺(tái)關(guān)系的俯視圖。
[0009]圖3是地鐵混合列車(chē)的第三個(gè)實(shí)施例的車(chē)廂結(jié)構(gòu)和停車(chē)時(shí)與站臺(tái)關(guān)系的俯視圖。
[0010]圖4是地鐵混合列車(chē)的第四個(gè)實(shí)施例的車(chē)廂結(jié)構(gòu)和停車(chē)時(shí)與站臺(tái)關(guān)系的俯視圖。
[0011]圖中1.列車(chē)端部第一節(jié)車(chē)廂 2.列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂 3.座席區(qū)
4.混乘區(qū) 5.隔斷 6.車(chē)廂門(mén) 7.站臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1所示實(shí)施例中，列車(chē)端部第一節(jié)車(chē)廂(I)與列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂(2)通過(guò)通道相連，隔斷(5)位于列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂(2)的第一個(gè)車(chē)廂門(mén)(6)之后，將車(chē)廂分成了端部的坐席區(qū)⑶和中部的混乘區(qū)(4)，停車(chē)時(shí)車(chē)廂門(mén)(6)停在了站臺(tái)(7)范圍之內(nèi)，供坐席區(qū)乘客上下車(chē)。本實(shí)施例適合于以加掛一節(jié)車(chē)廂的方式增加列車(chē)長(zhǎng)度時(shí)，利用原有車(chē)廂的車(chē)廂門(mén)位置作為座席區(qū)的車(chē)廂門(mén)位置，可以不改變列車(chē)停靠站臺(tái)時(shí)可開(kāi)啟的車(chē)廂門(mén)數(shù)量及位置，適合站臺(tái)可擴(kuò)展余地不大，或者站臺(tái)裝有屏蔽門(mén)，又不想對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行改造的情況。
[0013]在圖2所示實(shí)施例中，隔斷(5)位于列車(chē)端部第一節(jié)車(chē)廂(I)與列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂(2)之間，隔斷可以是兩車(chē)廂通道間帶有門(mén)鎖的車(chē)廂門(mén)。本方案可以利用車(chē)廂間的自然分隔，適用于站臺(tái)可擴(kuò)展余地較大，比原有停車(chē)位置可以多容納下一個(gè)車(chē)廂門(mén)距離的情況；或者是不改變?cè)瓉?lái)站臺(tái)上車(chē)廂門(mén)的停靠位置，但是需要在列車(chē)的混乘區(qū)車(chē)廂中，將其中一節(jié)車(chē)廂更換為少一個(gè)車(chē)門(mén)的較短車(chē)廂的情況。
[0014]在圖3所示實(shí)施例中，座席區(qū)(3)有兩個(gè)車(chē)廂門(mén)(6)，可以分別用做上車(chē)門(mén)和下車(chē)門(mén)，以提高乘客上下車(chē)速度。此時(shí)座席區(qū)座位數(shù)除以座席區(qū)車(chē)廂門(mén)數(shù)，最好小于混乘區(qū)車(chē)廂定員人數(shù)除以該車(chē)廂車(chē)廂門(mén)數(shù)。對(duì)于相同長(zhǎng)度的車(chē)廂，座席區(qū)車(chē)廂門(mén)數(shù)量應(yīng)小于混乘區(qū)，如果站臺(tái)長(zhǎng)度允許，最好在接近座席區(qū)中部設(shè)置一個(gè)車(chē)廂門(mén)，以減少靠近列車(chē)端部的乘客上下車(chē)時(shí)在車(chē)內(nèi)行走的距離。
[0015]在圖4所示實(shí)施例中，隔斷(5)在端部第一節(jié)車(chē)廂(I)內(nèi)，且端部第一節(jié)車(chē)廂(I)內(nèi)至少有一個(gè)混乘區(qū)(4)的車(chē)廂門(mén)，至少有一個(gè)坐席區(qū)(3)的車(chē)廂門(mén)(6)。本方案適合于將新增加的車(chē)輛放在兩端車(chē)廂之間的位置，用于混乘區(qū)，并在列車(chē)兩端均設(shè)有座席區(qū)的情況。
[0016]最好同時(shí)在地鐵列車(chē)兩端設(shè)有座席區(qū)，便于列車(chē)雙向運(yùn)行，乘客也不必尋找坐席
區(qū)在哪一端。
[0017]在隔斷上，最好設(shè)有帶有門(mén)鎖的門(mén)。當(dāng)有緊急情況發(fā)生時(shí)，可以用于在座席區(qū)和混乘區(qū)之間疏散乘客。
[0018]在座席區(qū)車(chē)廂門(mén)至列車(chē)端部的車(chē)廂上應(yīng)設(shè)有應(yīng)急門(mén)，便于有緊急情況發(fā)生時(shí)，向車(chē)外疏散乘客。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵混合列車(chē)，由單個(gè)車(chē)廂連接成地鐵列車(chē)，其特征是:地鐵列車(chē)長(zhǎng)度大于站臺(tái)長(zhǎng)度，在列車(chē)內(nèi)設(shè)有隔斷，將列車(chē)分割成列車(chē)端部的座席區(qū)和列車(chē)中部的混乘區(qū)，座席區(qū)中部至隔斷間有車(chē)廂門(mén)，車(chē)廂門(mén)外端至列車(chē)另一端車(chē)廂門(mén)外端的長(zhǎng)度小于站臺(tái)長(zhǎng)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:列車(chē)端部第一節(jié)車(chē)廂與列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂通過(guò)通道相連，隔斷位于列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂的第一個(gè)車(chē)廂門(mén)之后。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:隔斷位于列車(chē)端部第一節(jié)車(chē)廂與列車(chē)端部第二節(jié)車(chē)廂之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:隔斷是兩車(chē)廂通道間帶有門(mén)鎖的車(chē)廂門(mén)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:混乘車(chē)廂中，有一節(jié)車(chē)廂為比其他車(chē)廂少一個(gè)車(chē)門(mén)的短車(chē)廂。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:座席區(qū)有兩個(gè)車(chē)廂門(mén)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:隔斷在端部第一節(jié)車(chē)廂內(nèi)，且端部第一節(jié)車(chē)廂內(nèi)至少有一個(gè)混乘區(qū)的車(chē)廂門(mén)，至少有一個(gè)坐席區(qū)的車(chē)廂門(mén)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:在隔斷上，有帶有門(mén)鎖的門(mén)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:地鐵列車(chē)兩端設(shè)有座席區(qū)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵混合列車(chē)，其特征是:在座席區(qū)車(chē)廂門(mén)至列車(chē)端部的車(chē)廂上設(shè)有應(yīng)急門(mén)。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK103818387SQ201410034508
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月24日
【發(fā)明者】不公告發(fā)明人 申請(qǐng)人:侯慶生