獨立驅動型索道交通系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，所述支架上設有多個用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設有前從動輪和后驅動輪，前從動輪和后驅動輪通過呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動輪和后驅動輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動輪和后驅動輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動輪為可調節(jié)轉向的滾輪結構。本發(fā)明與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個吊車自行驅動其驅動輪沿著鋼索的方向移動，即使其中一個吊車發(fā)生故障，也不會導致整個索道交通停止運行。
【專利說明】獨立驅動型索道交通系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通【技術領域】，特別是涉及一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]索道，又稱吊車、纜車、流籠(纜車又可以指纜索鐵路)，是交通工具的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。
[0003]傳統(tǒng)的索道，吊車是直接固定在鋼索上的，通過鋼索的運動而實現(xiàn)吊車的運動，以達到運載的目的。此種索道的設計，必須要設定一個大型的驅動裝置來驅動鋼索的運動，這樣在建造整個索道系統(tǒng)的時候，就會顯得復雜，而且制造的成本也較高。傳統(tǒng)的索道，當驅動裝置發(fā)生故障之后，整個索道交通必須停止，嚴重影響了其運行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，針對上述問題，有必要提出一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，通過鋼索固定不運動，使吊車沿著鋼索運動的運動方式，從而降低索道系統(tǒng)的建造成本和簡化制造工序。
[0005]本發(fā)明的技術方案是:一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，所述支架上設有多個用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設有前從動輪和后驅動輪，前從動輪和后驅動輪通過呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動輪和后驅動輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動輪和后驅動輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動輪為可調節(jié)轉向的滾輪結構。
[0006]本技術方案中，對吊車的頂部設計前從動輪和后驅動輪，后驅動輪可以通過驅動裝置進行驅動以實現(xiàn)整個吊車沿著鋼索運動且保證鋼索固定不動，前從動輪的作用類似汽車的前輪胎，起到控制方向的作用。前從動輪和后驅動輪的弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，可以有效保證前從動輪和后驅動輪在鋼索上方運動不會出現(xiàn)脫軌，這就類似于火車輪與火車軌道的工作方式。整個吊車依然是懸掛在鋼索的下方，其驅動輪設計在了整個吊車的上方，很好的利用了空中的空間，而且在整個索道交通系統(tǒng)的下方可以是公路、街道等。在支架上設計J形的支撐托，吊車的頂部也設計有呈倒立J形的連接梁，目的是保證吊車能夠順利通過每一個支架，J形的支撐托和呈倒立J形的連接梁可以實現(xiàn)很好的配合，類似于內(nèi)螺紋和外螺紋的配合方式。
[0007]在優(yōu)選的實施例中，所述吊車的橫截面為棱形，所述支架的左側與右側分別設有相互對稱的可供所述吊車通過的棱形框，所述支撐托設于所述棱形框的頂部。通過此種設計，可以保證支架的用料最省，支架采用交錯結構的設計方式是最佳的結構設計方式，不僅用料最省，而且交錯形成多個三角形，更具有穩(wěn)定性，有效起到節(jié)省制造成本和增加牢固性的效果。
[0008]在優(yōu)選的實施例中，所述支架上設有變道軌道結構，該變道軌道結構包括固定軌、活動軌、變道軌和直軌，所述固定軌的一端連接所述鋼索，另一端通過轉軸連接所述活動軌的一端，所述活動軌的另一端連接所述直軌的一端，所述直軌的另一端連接所述鋼索，所述變道軌的一端與所述固定軌連接，所述變道軌與所述活動軌構成丫字形，所述變道軌通過彈簧與所述活動軌連接。通過變道軌道的結構設計，可以像火車一樣，很好的實現(xiàn)變道的功倉泛。
[0009]在優(yōu)選的實施例中，同一根鋼索的相鄰兩所述變道軌道結構之間設有索道停靠站臺，該索道停靠站臺包括?？砍书_環(huán)設置的鋼軌，該鋼軌的一端與一個變道軌道結構的變道軌連接，另一端與另一個變道軌道結構的變道軌連接。此種結構的設計，可以保證整個索道交通系統(tǒng)能夠很好地用于城市軌道交通，而且此種結構設計的制造成本明顯低于城市的輕軌交通的制造成本。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:整個索道交通系統(tǒng)設計新穎，與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個吊車自行驅動其驅動輪沿著鋼索的方向移動，即使其中一個吊車發(fā)生故障，也不會導致整個索道交通停止運行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例的結構示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明實施例中支架的結構示意圖；
[0013]圖3是圖2中A部的局部放大圖；
[0014]圖4是本發(fā)明實施例中索道?？空九_的結構示意圖；
[0015]圖5是本發(fā)明實施例中變道軌道結構的示意圖；
[0016]附圖標記說明:
[0017]10-支架，20-鋼索，30-吊車，40-支撐托，50-前從動輪，60-后驅動輪，70-連接梁，80-變道軌道結構，801-固定軌，802-活動軌，803-變道軌，804-直軌，805-轉軸，806-彈簧，90-鋼軌。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0019]實施例:
[0020]如圖1到圖3所示，一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，包括支架10、鋼索20和吊車30。所述支架10上設有多個用于托起并固定鋼索20的支撐托40，該支撐托40的形狀為J形；所述吊車30的頂部設有前從動輪50和后驅動輪60，前從動輪50和后驅動輪60通過呈倒立J形的連接梁70與所述吊車30的頂部連接；所述前從動輪50和后驅動輪60的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索20的直徑，同一吊車30的前從動輪50和后驅動輪60的底部弧形槽包裹在同一根鋼索20上；所述前從動輪50為可調節(jié)轉向的滾輪結構。
[0021]如圖2所示，所述吊車30的橫截面為棱形，所述支架10的左側與右側分別設有相互對稱的可供所述吊車30通過的棱形框，所述支撐托40設于所述棱形框的頂部。通過此種設計，可以保證支架10的用料最省，支架10采用交錯結構的設計方式是最佳的結構設計方式，不僅用料最省，而且交錯形成多個三角形，更具有穩(wěn)定性，有效起到節(jié)省制造成本和增加牢固性的效果。
[0022]如圖5所示，所述支架10上設有變道軌道結構80，該變道軌道結構80包括固定軌801、活動軌802、變道軌803和直軌804，所述固定軌801的一端連接所述鋼索20，另一端通過轉軸805連接所述活動軌802的一端，所述活動軌802的另一端連接所述直軌804的一端，所述直軌804的另一端連接所述鋼索20，所述變道軌803的一端與所述固定軌801連接，所述變道軌803與所述活動軌802構成丫字形，所述變道軌803通過彈簧806與所述活動軌802連接。通過變道軌道的結構設計，可以像火車一樣，很好的實現(xiàn)變道的功能。
[0023]如圖4所示，同一根鋼索20的相鄰兩所述變道軌道結構80之間設有索道停靠站臺，該索道?？空九_包括?？砍书_環(huán)設置的鋼軌90，該鋼軌90的一端與一個變道軌道結構80的變道軌803連接，另一端與另一個變道軌道結構80的變道軌803連接。此種結構的設計，可以保證整個索道交通系統(tǒng)能夠很好地用于城市軌道交通，而且此種結構設計的制造成本明顯低于城市的輕軌交通的制造成本。
[0024]上述實施例所述的獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，整個索道交通系統(tǒng)設計新穎，與傳統(tǒng)的索道相比，能夠有效降低其制造成本，由每個吊車30自行驅動其驅動輪沿著鋼索20的方向移動，即使其中一個吊車30發(fā)生故障，也不會導致整個索道交通停止運行。
[0025]對吊車30的頂部設計前從動輪50和后驅動輪60，后驅動輪60可以通過驅動裝置進行驅動以實現(xiàn)整個吊車30沿著鋼索20運動且保證鋼索20固定不動，前從動輪50的作用類似汽車的前輪胎，起到控制方向的作用。前從動輪50和后驅動輪60的弧形槽的深度大于或等于所述鋼索20的直徑，可以有效保證前從動輪50和后驅動輪60在鋼索20上方運動不會出現(xiàn)脫軌，這就類似于火車輪與火車軌道的工作方式。整個吊車30依然是懸掛在鋼索20的下方，其驅動輪設計在了整個吊車30的上方，很好的利用了空中的空間，而且在整個索道交通系統(tǒng)的下方可以是公路、街道等。在支架10上設計J形的支撐托40，吊車30的頂部也設計有呈倒立J形的連接梁70，目的是保證吊車30能夠順利通過每一個支架10，J形的支撐托40和呈倒立J形的連接梁70可以實現(xiàn)很好的配合，類似于內(nèi)螺紋和外螺紋的配合方式。
[0026]上述實施例所述的獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，集合了變道和停車以及正常運行，相當于一個車站，所以使用兩座支架10支撐，優(yōu)選為雙向六條索道，如果加上停車軌道，一共可以有八條車道。當用于山區(qū)或者旅游區(qū)，交通流量不大時，可以相應的減少車道數(shù)。
[0027]如圖2所示，支架10的結構主要適用于最多雙向8車道使用。在交錯結構中形成一共8個菱形。根據(jù)實際需要，地面可用于公路交通。索道線纜由支架10從底部托起支持。而吊車30則懸掛于線纜。每個吊車30自帶蓄電池，獨立為個體提供清潔能源。每個停車區(qū)設充電站，備用電源在設計上要足夠行使到下一個充電站。
[0028]這里所指的吊車30可以有兩種實現(xiàn)方式，其一個體本身就是一種新的交通工具，由個人購買，個人擁有其所有權以及使用權；其二是便于在本系統(tǒng)普及之初，交通線圖不及現(xiàn)有公路的廣泛以及便利。而設計的過渡性的交通容器。個人可以通過租賃獲得容器的使用權，在就近的基站把自己的交通工具裝載入本設計的交通容器之內(nèi)，行使至接近目的地的基站。即可取出個人的交通工具。其優(yōu)勢在于城市近距離的快速便捷，不存在交通擁堵。而跨城區(qū)運輸時的節(jié)約能源以及方便性。同時由于軌道交通的交通狀況單一而安全有效。很容易實現(xiàn)自動駕駛。對于遠距離運輸時駕駛人來說，更舒適省心以及安全。[0029]上述實施例中，可以用超大拉力的彈簧806起到張緊裝置的作用，由于支架10立體構造的關系，不同于現(xiàn)有纜車的重錘裝置。需要通過圖3所示的驅動輪和固定軌801相關結構來實現(xiàn)重錘張緊裝置。
[0030]如圖4所示，在基站中單向四車道并行，互不影響運行。其中左邊車道靠近支架10的重心，且相對高度較低，易于承受高速帶來的沖力。所以設計成高速車道:預定時速120km/h，根據(jù)右圖箭頭指示，高速車道可以通過變道軌803斜向上轉到中速車道:預定時速60km/h，再斜向下可以變速到低速車道:預定時速20km/h，這是專門設計的觀光車道，適用于休閑觀光。低速車道在支架10的最外側一來受速度帶來的力度的影響小，二來沒有遮擋便于觀光。再通過變道軌803可以斜向下到停車區(qū)域。也可以通過這里掉頭。停車軌是一個順時針循環(huán)車道，停車軌道可以駛入停車區(qū)，也可以從這里轉入低速車道，如此循環(huán)。
[0031]如圖5所示，闡述變道時軌道的變化，以方便吊車30順利通過。當直線通過時，軌道為左圖狀態(tài)。當需要變道時，如右圖所示，方向盤可以給活動軌802 —個抵抗彈簧806的力量，彈簧806被壓縮，活動軌802以轉軸805為中心，此時直軌804和活動軌802分離，留出一段間隙，以便吊車30的掛臂可以順利通過。
[0032]以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的【具體實施方式】，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，包括支架、鋼索和吊車，其特征在于，所述支架上設有多個用于托起并固定鋼索的支撐托，該支撐托的形狀為J形；所述吊車的頂部設有前從動輪和后驅動輪，前從動輪和后驅動輪通過呈倒立J形的連接梁與所述吊車的頂部連接；所述前從動輪和后驅動輪的外圓周的橫截面為向內(nèi)凹陷的弧形槽，該弧形槽的深度大于或等于所述鋼索的直徑，同一吊車的前從動輪和后驅動輪的底部弧形槽包裹在同一根鋼索上；所述前從動輪為可調節(jié)轉向的滾輪結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述吊車的橫截面為棱形，所述支架的左側與右側分別設有相互對稱的可供所述吊車通過的棱形框，所述支撐托設于所述棱形框的頂部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，所述支架上設有變道軌道結構，該變道軌道結構包括固定軌、活動軌、變道軌和直軌，所述固定軌的一端連接所述鋼索，另一端通過轉軸連接所述活動軌的一端，所述活動軌的另一端連接所述直軌的一端，所述直軌的另一端連接所述鋼索，所述變道軌的一端與所述固定軌連接，所述變道軌與所述活動軌構成丫字形，所述變道軌通過彈簧與所述活動軌連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的獨立驅動型索道交通系統(tǒng)，其特征在于，同一根鋼索的相鄰兩所述變道軌道結構之間設有索道?？空九_，該索道?？空九_包括停靠呈開環(huán)設置的鋼軌，該鋼軌的一端與一個變道軌道結構的變道軌連接，另一端與另一個變道軌道結構的變道軌連接。
【文檔編號】B61B12/02GK103738342SQ201410032154
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2014年1月23日 優(yōu)先權日:2014年1月23日
【發(fā)明者】馬強, 何成麗 申請人:馬強