一種減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置制造方法
【專利摘要】一種減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，包括路基、主減震橡膠墊、第二彈簧阻尼減振件、浮置體、副減震橡膠墊、第一耐磨防護(hù)層、第一彈簧阻尼減振件、支撐體、第二耐磨防護(hù)層和墊片；所述路基是用混凝土成型的凹腔體，該凹腔體由底板和兩形狀、尺寸相同的側(cè)板組成，所述浮置體為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，所述支撐體為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，且支撐體的截面與浮置體的截面為相似形、支撐體截面的面積大于浮置體截面的面積。
【專利說明】一種減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種在鐵路運(yùn)輸過程中，減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷的提高，出行時(shí)對(duì)鐵路機(jī)車的速度、舒適性和安全性的要求也在不斷的提高。由于列車運(yùn)行速度的不斷提升，列車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)也隨之增大，對(duì)周圍環(huán)境造成的不良影響也越來越大，因此，對(duì)消除鐵軌震動(dòng)危害的減震系統(tǒng)提出了更高的要求。
[0003]為了降低列車在運(yùn)行過程中鐵軌所產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響，現(xiàn)有技術(shù)主要采用浮置板技術(shù)，即在地基上安裝彈簧浮置板，將軌枕和鐵軌固定在浮置板上。彈簧浮置板的設(shè)置雖然使鐵軌震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響有所減小，但并不能有效消除鐵軌震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境帶來的危害，因?yàn)閺椈筛≈冒逯皇茄刂F軌震動(dòng)的方向進(jìn)行一定的緩沖，設(shè)置彈簧浮置板后重復(fù)性的小幅震動(dòng)仍然存在。另外，鐵軌和軌枕之間的橡膠緩沖墊多為標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)方體形，在鐵軌的高頻震動(dòng)下很容易沿著列車運(yùn)動(dòng)的方向脫落，造成鐵軌對(duì)軌枕的直接損傷，降低了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，以便能高效、安全地減小鐵軌的震動(dòng)，大幅度降低重復(fù)性震動(dòng)的出現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，包括路基、主減震橡膠墊、第二彈簧阻尼減振件、浮置體、副減震橡膠墊、第一耐磨防護(hù)層、第一彈簧阻尼減振件、支撐體、第二耐磨防護(hù)層和墊片；所述路基是用混凝土成型的凹腔體，該凹腔體由底板和兩形狀、尺寸相同的側(cè)板組成，所述浮置體為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，所述支撐體為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，且支撐體的截面與浮置體的截面為相似形、支撐體截面的面積大于浮置體截面的面積；各構(gòu)件的組合方式:第一耐磨防護(hù)層鋪設(shè)在路基的凹腔底部，副減震橡膠墊放置在第一耐磨防護(hù)層上，第一彈簧阻尼減振件為兩套，兩套第一彈簧阻尼減振件對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊的兩側(cè)，它們的底面與第一耐磨防護(hù)層接觸，它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的副減震橡膠墊側(cè)面和路基的凹腔側(cè)壁接觸，支撐體為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊的兩側(cè)，當(dāng)支撐體為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面向上，兩相互垂直面分別與各自對(duì)應(yīng)的第一彈簧阻尼減振件頂面和副減震橡膠墊側(cè)面接觸，當(dāng)支撐體為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面向上，兩平行面中尺寸較小的面與路基凹腔的側(cè)壁接觸，尺寸較大的面與副減震橡膠墊的一側(cè)面接觸，第二耐磨防護(hù)層為兩件，兩件第二耐磨防護(hù)層分別鋪設(shè)在兩個(gè)支撐體的斜面上，浮置體為兩個(gè)，兩個(gè)浮置體分別放置在鋪設(shè)有耐磨防護(hù)層的兩個(gè)支撐體上，當(dāng)浮置體為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層接觸，兩相互垂直面分別向上和朝向路基的凹腔側(cè)壁，當(dāng)浮置體為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層接觸，兩平行面中尺寸較大的面朝向路基凹腔的側(cè)壁，主減震橡膠墊為兩件，兩件主減震橡膠墊分別安裝在兩個(gè)浮置體朝向路基凹腔側(cè)壁的一側(cè)且與各自對(duì)應(yīng)的浮置體接觸，墊片為兩件，兩件墊片分別安裝在兩個(gè)主減震橡膠墊朝向路基凹腔側(cè)壁的一側(cè)，且它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的主減震橡膠墊的側(cè)面和路基凹腔的側(cè)壁接觸，第二彈簧阻尼減振件為兩套，兩套第二彈簧阻尼減振件分別放置在兩個(gè)浮置體上。
[0006]為了進(jìn)一步提高減震效果，本實(shí)用新型對(duì)浮置體和支撐體的角度進(jìn)行了優(yōu)化。當(dāng)浮置體為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與其朝向路基凹腔側(cè)壁的鉛垂面之間的夾角定義為Θ1，Θ1=40°?70° ;當(dāng)支撐體為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與其接觸副減震橡膠墊的鉛垂面之間的夾角定義為Θ 2，Θ 2=40° ?70°，且 Θ 2= Θ I。
[0007]當(dāng)浮置體為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為Θ3，Θ3=40°?70° ;當(dāng)支撐體為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為Θ4，Θ4=40°?70。，且 Θ 4= Θ 3。
[0008]本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其路基側(cè)板的截面形狀優(yōu)選倒L形或“I”字形。
[0009]本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其第一彈簧阻尼減振件和第二彈簧阻尼減振件結(jié)構(gòu)相同，均由支撐板和安裝在支撐板上的彈簧構(gòu)成。
[0010]本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，還包括用于安裝鐵軌的移動(dòng)軌枕、用于安裝鐵軌的固定軌枕和軌距定位器，所述移動(dòng)軌枕和固定軌枕的中心部位設(shè)置有梯形凹槽，所述梯形凹槽內(nèi)安裝有與該凹槽形狀匹配的橡膠緩沖墊，很好地解決了橡膠緩沖墊沿列車運(yùn)動(dòng)方向容易脫落的問題；移動(dòng)軌枕的數(shù)量為多個(gè)，固定軌枕的數(shù)量與移動(dòng)軌枕的數(shù)量相同，各移動(dòng)軌枕相隔一定間距安裝在一套第二彈簧阻尼減振件上，其底面的滾輪組件與第二彈簧阻尼減振件接觸，各固定軌枕相隔一定間距安裝在另一套第二彈簧阻尼減振件上并與移動(dòng)軌枕一一對(duì)應(yīng)，所述固定軌枕的底面與第二彈簧阻尼減振件接觸，軌距定位器位于兩移動(dòng)軌枕和兩固定軌枕之間，軌距定位器的兩端分別與兩鐵軌連接。所述軌距定位器包括定位桿、兩個(gè)第一擋板和兩個(gè)第二擋板，所述定位桿的中間部段設(shè)置了兩個(gè)相隔一定間距的第一擋肩和第二擋肩，定位桿的兩端設(shè)置有螺紋段，所述第一擋板為L(zhǎng)形，所述第二擋板為倒L形，第一擋板和第二擋板擋板的豎板上均設(shè)置有定位桿過孔；兩個(gè)第一擋板分別與兩個(gè)第二擋板組合形成兩個(gè)卡裝鐵軌的可調(diào)式卡具，兩個(gè)卡具分別套裝在定位桿的兩端，其中，一個(gè)卡具的側(cè)面緊貼定位桿上的第一擋肩，當(dāng)與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后通過螺母緊固，另一個(gè)卡具的側(cè)面與第二擋肩之間套裝有調(diào)整鐵軌軌距的墊片，當(dāng)該卡具的位置調(diào)整至符合兩鐵軌之間的軌距要求并與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后，通過螺母將該卡具緊固。
[0011]本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其減震原理如下:
[0012]定義Θ 2= Θ 1= Θ，或 Θ 3= Θ 4= Θ，
[0013]1、當(dāng)有列車經(jīng)過的時(shí)候，鐵軌會(huì)受到一個(gè)向下的壓力Τ，壓力T依次通過鐵軌、梯形橡膠緩沖墊、移動(dòng)軌枕、固定軌枕及第二彈簧阻尼減振件向下傳遞到浮置體，浮置體的受力分析見圖9:在不考慮重力時(shí)，浮置體受到向下的壓力T，來自支撐體的支撐力N，第二耐磨防護(hù)層的摩擦力f和主減震橡膠墊的支撐力M。
[0014]浮置體水平方向的平衡公式:M=Ncos Θ - fsin Θ ；
[0015]浮置體豎直方向的平衡公式:T=Nsin Θ + fcos Θ ；
[0016]試驗(yàn)表明，浮置體在水平方向所受的力可以相互抵消，只有一部分豎直向下的力繼續(xù)向下傳遞給支撐體。
[0017]2、支撐體的受力分析見圖11:在不考慮重力時(shí)，支撐體受到來自浮置體的壓力NI，第二耐磨防護(hù)層的摩擦力fl，第一耐磨防護(hù)層的摩擦力f2，地基的支撐力L和副減震橡膠墊的支撐力Ml。
[0018]支撐體水平方向的平衡公式:Ml=Nlcos Θ - flsin Θ - f2 ；
[0019]支撐體豎直方向的平衡公式:L=Nlsin θ + flcos θ ；
[0020]試驗(yàn)表明，支撐體在水平方向所受的力可以相互抵消，最終只有很小一部分的豎直方向的分力在經(jīng)過第一彈簧阻尼減振件后傳遞到地基上。
[0021]從上述受力分析可以看出，本實(shí)用新型所述裝置在鐵軌震動(dòng)傳播的過程中，使豎直方向的震動(dòng)大幅度減小，分散到水平方向的震動(dòng)相互抵消，從而實(shí)現(xiàn)降低鐵軌震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境危害的目標(biāo)。
[0022]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0023]1、由于本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置利用組合斜面的特性，在鐵軌震動(dòng)傳播的過程中使豎直方向的震動(dòng)大幅度減小，分散到水平方向的震動(dòng)相互抵消，因而可避免重復(fù)性震動(dòng)的產(chǎn)生，有效的降低了鐵軌震動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的危害。
[0024]2、本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置利用梯形橡膠緩沖墊，很好地解決了長(zhǎng)方體形橡膠緩沖墊沿列車運(yùn)動(dòng)方向容易脫落的問題。
[0025]3、本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置可以先行在工廠里安裝好，然后在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行吊裝，有效的降低了施工現(xiàn)場(chǎng)的工作量，增加了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性。
[0026]4、本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，更換減震橡膠墊方便，易于后期的維護(hù)和修理。
[0027]5、本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置制造所需材料的成本較低，耗材較小，有效的降低了減小鐵軌震動(dòng)危害方面的投入。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖4是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置中路基的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖5是圖3中移動(dòng)軌枕與第二彈簧阻尼減振件、浮置體的組合示意圖。
[0033]圖6是圖5的A-A剖視圖。
[0034]圖7是圖6的B-B剖視圖。
[0035]圖8是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置中浮置體的一種截面圖。[0036]圖9是浮置體的受力分析簡(jiǎn)圖。
[0037]圖10是本實(shí)用新型所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置中支撐體的一種截面圖。
[0038]圖11是支撐體的受力分析簡(jiǎn)圖。
[0039]圖中I—主減震橡I父墊,2—第二彈簧阻尼減振件,3—浮置體,4一路基(4_1:底板、4-2:側(cè)板)，5—副減震橡膠墊，6—第一耐磨防護(hù)層，7—第一彈簧阻尼減振件，8—支撐體，9 一第二耐磨防護(hù)層，10—墊片，11 一滾輪組件，12—移動(dòng)軌枕，13—鐵軌，14 一軌距定位器(14-1:定位桿、14-1-1:第一擋肩、14-1-2:第二擋肩、14-2:墊片、14-3:第一擋板、14_4:第二擋板、14_5:螺母)，15一鐵軌定位件，16一橡I父緩沖墊，17一固定軌枕。
【具體實(shí)施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0041]實(shí)施例1
[0042]本實(shí)施例中，減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置如圖1所示,包括路基4、主減震橡膠墊1、第二彈簧阻尼減振件2、浮置體3、副減震橡膠墊5、第一耐磨防護(hù)層6、第一彈簧阻尼減振件
7、支撐體8、第二耐磨防護(hù)層9和墊片10。所述路基4是用混凝土成型的凹腔體，該凹腔體由底板4-1和兩倒L形側(cè)板4-2組成，一段路基的長(zhǎng)度為5m ;所述浮置體3為混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，該四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為Θ3，Θ3=40° ;所述支撐體8為混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，該四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為Θ4，Θ 4= Θ 3，支撐體截面的面積大于浮置體截面的面積；所述第一彈簧阻尼減振件7和第二彈簧阻尼減振件2結(jié)構(gòu)相同，均由支撐板和安裝在支撐板上的彈簧構(gòu)成；所述主減震橡膠墊I和副減震橡膠墊5為長(zhǎng)方體，用金屬氧化物硫化的氯丁橡膠制作；所述第一耐磨防護(hù)層6和第二耐磨防護(hù)層9用耐磨金屬制作(如低合金鋼)，墊片10用碳素鋼制作。
[0043]各構(gòu)件的組裝方式:第一耐磨防護(hù)層6鋪設(shè)在路基4的凹腔底部，副減震橡膠墊5放置在第一耐磨防護(hù)層6上，第一彈簧阻尼減振件7為兩套，兩套第一彈簧阻尼減振件對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊5的兩側(cè)，它們的底面與第一耐磨防護(hù)層6接觸，它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的副減震橡膠墊5側(cè)面和路基4的凹腔側(cè)壁接觸，截面是直角梯形的四棱柱體結(jié)構(gòu)的支撐體8為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體8對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊5的兩側(cè)，所述四棱柱體的斜面向上，兩平行面中尺寸較小的面與路基凹腔的側(cè)壁接觸，尺寸較大的面與副減震橡膠墊5的一側(cè)面接觸，第二耐磨防護(hù)層9為兩件，兩件第二耐磨防護(hù)層分別鋪設(shè)在兩個(gè)支撐體8的斜面上，截面是直角梯形的四棱柱體結(jié)構(gòu)的浮置體3為兩個(gè)，兩個(gè)浮置體分別放置在鋪設(shè)有耐磨防護(hù)層的兩個(gè)支撐體8上，所述四棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層9接觸，兩平行面中尺寸較大的面朝向路基凹腔的側(cè)壁，主減震橡膠墊I為兩件，兩件主減震橡膠墊分別安裝在兩個(gè)浮置體3朝向路基4凹腔側(cè)壁的一側(cè)且與各自對(duì)應(yīng)的浮置體接觸，墊片10為兩件，兩件墊片分別安裝在兩個(gè)主減震橡膠墊I朝向路基)凹腔側(cè)壁的一側(cè)，且它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的主減震橡膠墊的側(cè)面和路基凹腔的側(cè)壁接觸，第二彈簧阻尼減振件2為兩套，兩套第二彈簧阻尼減振件分別放置在兩個(gè)浮置體3上。
[0044]實(shí)施例2
[0045]本實(shí)施例中，減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置如圖2所示,包括路基4、主減震橡膠墊1、第二彈簧阻尼減振件2、浮置體3、副減震橡膠墊5、第一耐磨防護(hù)層6、第一彈簧阻尼減振件
7、支撐體8、第二耐磨防護(hù)層9和墊片10。所述路基4是用混凝土成型的凹腔體，該凹腔體由底板4-1和兩“I”字形側(cè)板組成(見圖4)，一段路基的長(zhǎng)度為5m ;所述浮置體3為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體，該三棱柱體的斜面與該三棱柱體安裝時(shí)朝向路基凹腔側(cè)壁的鉛垂面之間的夾角定義為Θ1，Θ1=70° ;所述支撐體8為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體，該三棱柱體的斜面與該三棱柱體安裝時(shí)與副減震橡膠墊5接觸的面之間的夾角定義為Θ2，Θ 2= Θ1，支撐體截面的面積大于浮置體截面的面積；所述第一彈簧阻尼減振件7和第二彈簧阻尼減振件2結(jié)構(gòu)相同，均由支撐板和安裝在支撐板上的彈簧構(gòu)成；所述主減震橡膠墊I和副減震橡膠墊5為長(zhǎng)方體，用金屬氧化物硫化的氯丁橡膠制作；所述第一耐磨防護(hù)層6和第二耐磨防護(hù)層9用耐磨金屬制作(如低合金鋼)，墊片10用碳素鋼制作。
[0046]各構(gòu)件的組裝方式:第一耐磨防護(hù)層6鋪設(shè)在路基4的凹腔底部，副減震橡膠墊5放置在第一耐磨防護(hù)層6上，第一彈簧阻尼減振件7為兩套，兩套第一彈簧阻尼減振件對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊5的兩側(cè)，它們的底面與第一耐磨防護(hù)層6接觸，它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的副減震橡膠墊5側(cè)面和路基4的凹腔側(cè)壁接觸，截面是直角三角形的三棱柱體結(jié)構(gòu)的支撐體8為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體8對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊5的兩側(cè)，所述三棱柱體的斜面向上，兩相互垂直面分別與各自對(duì)應(yīng)的第一彈簧阻尼減振件7頂面和副減震橡膠墊5側(cè)面接觸，第二耐磨防護(hù)層9為兩件，兩件第二耐磨防護(hù)層分別鋪設(shè)在兩個(gè)支撐體8的斜面上，截面是直角三角形的三棱柱體結(jié)構(gòu)的浮置體3為兩個(gè)，兩個(gè)浮置體分別放置在鋪設(shè)有第二耐磨防護(hù)層9的兩個(gè)支撐體8上，所述三棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層9接觸，兩相互垂直面分別向上和朝向路基4的凹腔側(cè)壁，主減震橡膠墊I為兩件，兩件主減震橡膠墊分別安裝在兩個(gè)浮置體3朝向路基4凹腔側(cè)壁的一側(cè)且與各自對(duì)應(yīng)的浮置體接觸，墊片10為兩件，兩件墊片分別安裝在兩個(gè)主減震橡膠墊I朝向路基凹腔側(cè)壁的一側(cè)，且它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的主減震橡膠墊的側(cè)面和路基凹腔的側(cè)壁接觸，第二彈簧阻尼減振件2為兩套，兩套第二彈簧阻尼減振件分別放置在兩個(gè)浮置體3上。
[0047]實(shí)施例3
[0048]本實(shí)施例中,減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置如圖3、圖5、圖6所示,包括路基4、主減震橡膠墊1、第二彈簧阻尼減振件2、浮置體3、副減震橡膠墊5、第一耐磨防護(hù)層6、第一彈簧阻尼減振件7、支撐體8、第二耐磨防護(hù)層9、墊片10、用于安裝鐵軌的移動(dòng)軌枕12、用于安裝鐵軌的固定軌枕17和軌距定位器14。所述路基4、主減震橡膠墊1、第二彈簧阻尼減振件2、浮置體3、副減震橡膠墊5、第一耐磨防護(hù)層6、第一彈簧阻尼減振件7、支撐體8、第二耐磨防護(hù)層9和墊片10的形狀、結(jié)構(gòu)和組裝方式與實(shí)施例1相同。所述移動(dòng)軌枕12和固定軌枕17的中心部位設(shè)置有梯形凹槽，所述梯形凹槽內(nèi)安裝有與該凹槽形狀匹配的橡膠緩沖墊16 ;所述軌距定位器14包括定位桿14-1、兩個(gè)第一擋板14-3和兩個(gè)第二擋板14_4，定位桿14-1的中間部段設(shè)置了兩個(gè)相隔一定間距的第一擋肩14-1-1和第二擋肩14-1-2，定位桿的兩端設(shè)置有螺紋段，第一擋板14-3為L(zhǎng)形，第二擋板14-4為倒L形，第一擋板和第二擋板擋板的豎板上均設(shè)置有定位桿過孔，兩個(gè)第一擋板14-3分別與兩個(gè)第二擋板14-4組合形成兩個(gè)卡裝鐵軌13的可調(diào)式卡具，組合時(shí)，第二擋板14-4的豎板放置在第一擋板14-3的橫板上，且其端面與第一擋板14-3的橫板頂面接觸。[0049] 移動(dòng)軌枕12的數(shù)量為多個(gè)(見圖6)，固定軌枕17的數(shù)量與移動(dòng)軌枕的數(shù)量相同，各移動(dòng)軌枕相隔一定間距安裝在一套第二彈簧阻尼減振件2上，其底面的滾輪組件11與第二彈簧阻尼減振件接觸，各固定軌枕相隔一定間距安裝在另一套第二彈簧阻尼減振件2上并與移動(dòng)軌枕一一對(duì)應(yīng)，所述固定軌枕的底面與第二彈簧阻尼減振件接觸，兩條鐵軌分別安裝在移動(dòng)軌枕12和固定軌枕17上，它們的底面與移動(dòng)軌枕12和固定軌枕17凹槽內(nèi)安裝橡膠緩沖墊16接觸，并通過鐵軌定位件15固定，軌距定位器14位于兩移動(dòng)軌枕和兩固定軌枕之間，軌距定位器中的兩個(gè)卡具分別套裝在定位桿的兩端，其中，一個(gè)卡具的側(cè)面緊貼定位桿上的第一擋肩14-1-1，當(dāng)與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后通過螺母14-5緊固，另一個(gè)卡具的側(cè)面與第二擋肩14-1-2之間套裝有調(diào)整鐵軌軌距的墊片14-2，當(dāng)該卡具的位置調(diào)整至符合兩鐵軌之間的軌距要求并與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后，通過螺母14-5將該卡具緊固。
【權(quán)利要求】
1.一種減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，包括路基(4)，其特征在于還包括主減震橡膠墊(1)、第二彈簧阻尼減振件(2)、浮置體(3)、副減震橡膠墊(5)、第一耐磨防護(hù)層(6)、第一彈簧阻尼減振件(7)、支撐體(8)、第二耐磨防護(hù)層(9)和墊片(10); 所述路基(4)是用混凝土成型的凹腔體，該凹腔體由底板(4-1)和兩形狀、尺寸相同的側(cè)板(4-2)組成，所述浮置體(3)為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，所述支撐體(8)為混凝土成型的截面是直角三角形的三棱柱體或混凝土成型的截面是直角梯形的四棱柱體，且支撐體的截面與浮置體的截面為相似形、支撐體截面的面積大于浮置體截面的面積； 第一耐磨防護(hù)層(6)鋪設(shè)在路基(4)的凹腔底部，副減震橡膠墊(5)放置在第一耐磨防護(hù)層(6)上，第一彈簧阻尼減振件(7)為兩套，兩套第一彈簧阻尼減振件對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊(5)的兩側(cè)，它們的底面與第一耐磨防護(hù)層(6)接觸，它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的副減震橡膠墊(5)側(cè)面和路基(4)的凹腔側(cè)壁接觸，支撐體(8)為兩個(gè)，兩個(gè)支撐體(8)對(duì)稱安裝在副減震橡膠墊(5)的兩側(cè)，當(dāng)支撐體(8)為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面向上，兩相互垂直面分別與各自對(duì)應(yīng)的第一彈簧阻尼減振件(7)頂面和副減震橡膠墊(5)側(cè)面接觸，當(dāng)支撐體(8)為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面向上，兩平行面中尺寸較小的面與路基凹腔的側(cè)壁接觸，尺寸較大的面與副減震橡膠墊(5)的一側(cè)面接觸，第二耐磨防護(hù)層(9)為兩件，兩件第二耐磨防護(hù)層分別鋪設(shè)在兩個(gè)支撐體(8)的斜面上，浮置體(3)為兩個(gè)，兩個(gè)浮置體分別放置在鋪設(shè)有耐磨防護(hù)層的兩個(gè)支撐體(8)上，當(dāng)浮置體為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層(9)接觸，兩相互垂直面分別向上和朝向路基(4)的凹腔側(cè)壁，當(dāng)浮置體為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與第二耐磨防護(hù)層(9)接觸，兩平行面中尺寸較大的面朝向路基凹腔的側(cè)壁，主減震橡膠墊(I)為兩件，兩件主減震橡膠墊分別安裝在兩個(gè)浮置體(3)朝向路基(4)凹腔側(cè)壁的一側(cè)且與各自對(duì)應(yīng)的浮置體接觸，墊片(10)為兩件，兩件墊片分別安裝在兩`個(gè)主減震橡膠墊(I)朝向路基(4)凹腔側(cè)壁的一側(cè)，且它們的兩側(cè)面分別與各自對(duì)應(yīng)的主減震橡膠墊的側(cè)面和路基凹腔的側(cè)壁接觸，第二彈簧阻尼減振件(2)為兩套，兩套第二彈簧阻尼減振件分別放置在兩個(gè)浮置體(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于當(dāng)浮置體(3)為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與其朝向路基凹腔側(cè)壁的鉛垂面之間的夾角定義為Θ1，Θ1=40°~70° ;當(dāng)支撐體(8)為截面是直角三角形的三棱柱體時(shí)，所述三棱柱體的斜面與其接觸副減震橡膠墊(5)的鉛垂面之間的夾角定義為Θ2，Θ2=40°~70°，且 Θ 2= Θ I。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于當(dāng)浮置體(3)為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為Θ3，Θ3=40°~70° ;當(dāng)支撐體(8)為截面是直角梯形的四棱柱體時(shí)，所述四棱柱體的斜面與兩平行面中尺寸較大的面之間的夾角定義為04，Θ4=40°~70°，且θ 4=Θ3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于所述路基的側(cè)板(4-2)截面形狀為倒L形或“I”字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于第一彈簧阻尼減振件(7)和第二彈簧阻尼減振件(2)結(jié)構(gòu)相同，均由支撐板和安裝在支撐板上的彈簧構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于第一彈簧阻尼減振件(7)和第二彈簧阻尼減振件(2)結(jié)構(gòu)相同，均由支撐板和安裝在支撐板上的彈簧構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于還包括用于安裝鐵軌的移動(dòng)軌枕(12)、用于安裝鐵軌的固定軌枕(17)和軌距定位器(14)，所述移動(dòng)軌枕(12)和固定軌枕(17)的中心部位設(shè)置有梯形凹槽，所述梯形凹槽內(nèi)安裝有與該凹槽形狀匹配的橡膠緩沖墊(16)； 移動(dòng)軌枕(12)的數(shù)量為多個(gè)，固定軌枕(17)的數(shù)量與移動(dòng)軌枕的數(shù)量相同，各移動(dòng)軌枕相隔一定間距安裝在一套第二彈簧阻尼減振件(2)上，其底面的滾輪組件(11)與第二彈簧阻尼減振件接觸，各固定軌枕相隔一定間距安裝在另一套第二彈簧阻尼減振件(2)上并與移動(dòng)軌枕一一對(duì)應(yīng)，所述固定軌枕的底面與第二彈簧阻尼減振件接觸，軌距定位器(14)位于兩移動(dòng)軌枕和兩固定軌枕之間，軌距定位器的兩端分別與兩鐵軌(13)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于還包括用于安裝鐵軌的移動(dòng)軌枕(12)、用于安裝鐵軌的固定軌枕(17)和軌距定位器(14)，所述移動(dòng)軌枕(12)和固定軌枕(17)的中心部位設(shè)置有梯形凹槽，所述梯形凹槽內(nèi)安裝有與該凹槽形狀匹配的橡膠緩沖墊(16)； 移動(dòng)軌枕(12)的數(shù)量為多個(gè)，固定軌枕(17)的數(shù)量與移動(dòng)軌枕的數(shù)量相同，各移動(dòng)軌枕相隔一定間距安裝在一套第二彈簧阻尼減振件(2)上，其底面的滾輪組件(11)與第二彈簧阻尼減振件接觸，各固定軌枕相隔一定間距安裝在另一套第二彈簧阻尼減振件(2)上并與移動(dòng)軌枕一一對(duì)應(yīng)，所述固定軌枕的底面與第二彈簧阻尼減振件接觸，軌距定位器(14)位于兩移動(dòng)軌枕和兩固定軌`枕之間，軌距定位器的兩端分別與兩鐵軌(13)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于軌距定位器(14)包括定位桿(14-1 )、兩個(gè)第一擋板(14-3)和兩個(gè)第二擋板(14-4)，所述定位桿(14-1)的中間部段設(shè)置了兩個(gè)相隔一定間距的第一擋肩(14-1-1)和第二擋肩(14-1-2)，定位桿的兩端設(shè)置有螺紋段，所述第一擋板(14-3)為L(zhǎng)形，所述第二擋板(14-4)為倒L形，第一擋板和第二擋板擋板的豎板上均設(shè)置有定位桿過孔； 兩個(gè)第一擋板(14-3)分別與兩個(gè)第二擋板(14-4)組合形成兩個(gè)卡裝鐵軌(13)的可調(diào)式卡具，兩個(gè)卡具分別套裝在定位桿的兩端，其中，一個(gè)卡具的側(cè)面緊貼定位桿上的第一擋肩(14-1-1)，當(dāng)與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后通過螺母(14-5)緊固，另一個(gè)卡具的側(cè)面與第二擋肩(14-1-2)之間套裝有調(diào)整鐵軌軌距的墊片(14-2)，當(dāng)該卡具的位置調(diào)整至符合兩鐵軌之間的軌距要求并與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后，通過螺母(14-5)將該卡具緊固。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述減小鐵軌震動(dòng)危害的裝置，其特征在于軌距定位器(14)包括定位桿(14-1 )、兩個(gè)第一擋板(14-3)和兩個(gè)第二擋板(14-4)，所述定位桿(14-1)的中間部段設(shè)置了兩個(gè)相隔一定間距的第一擋肩(14-1-1)和第二擋肩(14-1-2)，定位桿的兩端設(shè)置有螺紋段，所述第一擋板(14-3)為L(zhǎng)形，所述第二擋板(14-4)為倒L形，第一擋板和第二擋板擋板的豎板上均設(shè)置有定位桿過孔； 兩個(gè)第一擋板(14-3)分別與兩個(gè)第二擋板(14-4)組合形成兩個(gè)卡裝鐵軌(13)的可調(diào)式卡具，兩個(gè)卡具分別套裝在定位桿的兩端，其中，一個(gè)卡具的側(cè)面緊貼定位桿上的第一擋肩(14-1-1)，當(dāng)與對(duì)應(yīng)的鐵軌組合后通過螺母(14-5)緊固，另一個(gè)卡具的側(cè)面與第二擋肩(14-1-2)之間套裝有調(diào)整鐵軌軌距的墊片(14-2)，當(dāng)該卡具的位置調(diào)整至符合兩鐵軌之間的軌距要求并與對(duì)應(yīng)的鐵軌組`合后，通過螺母(14-5)將該卡具緊固。
【文檔編號(hào)】E01B19/00GK203625725SQ201320842472
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】王偉, 李文強(qiáng), 李彥, 陳喜, 賀歡, 秦雄, 胡連軍 申請(qǐng)人:四川大學(xué)