鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，包括由兩塊側(cè)板組成的倒V形下橫脊，所述兩塊側(cè)板之間的夾角為25～30°，所述兩塊側(cè)板的下端對(duì)稱設(shè)置有底門連接板，且兩塊底門連接板之間的夾角為80～90°，所述兩塊底門連接板與水平面的夾角為45～50°，所述兩塊底門連接板的下端分別設(shè)置有支撐板，所述支撐板與水平面垂直，所述兩塊側(cè)板之間設(shè)置有第一加強(qiáng)板，所述兩塊底門連接板之間設(shè)置有第二加強(qiáng)板。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：既減小了V形開口的寬度，又保證了下漏斗脊與底門板在配合位置的垂直關(guān)系，在保證零件強(qiáng)度與剛度的前提下，減輕了重量，從而降低車輛自重，縮短了車輛定距，增加載重，可以使車輛充分利用站線資源，增大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及煤炭漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊。
【背景技術(shù)】
[0002]煤炭漏斗車是一種端墻向內(nèi)側(cè)傾斜、側(cè)面呈大圓弧或板柱式結(jié)構(gòu)，車體下部裝有漏斗的鐵路貨車。貨物由上面裝入，卸貨時(shí)用風(fēng)力或機(jī)械觸碰開啟漏斗底門，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。但是，目前國(guó)內(nèi)煤炭漏斗車的下漏斗脊基本采用倒V形結(jié)構(gòu)，保證了下橫脊與底門板在配合位置的垂直關(guān)系，下橫脊的兩個(gè)傾斜面與水平面的夾角范圍45?50°，其兩個(gè)傾斜面之間的夾角為80?90°，由于兩個(gè)傾斜面之間的夾角太大，從而造成車輛定距加長(zhǎng)，不利于提高每延米的重量，不能有效利用站線資源等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，包括由兩塊側(cè)板組成的倒V形下橫脊，所述兩塊側(cè)板之間的夾角為25?30°，所述兩塊側(cè)板的下端對(duì)稱設(shè)置有底門連接板，且兩塊底門連接板之間的夾角為80?90°，所述兩塊底門連接板與水平面的夾角為45?50°，所述兩塊底門連接板的下端分別設(shè)置有支撐板，所述支撐板與水平面垂直，所述兩塊側(cè)板之間設(shè)置有第一加強(qiáng)板，所述兩塊底門連接板之間設(shè)置有第二加強(qiáng)板。
[0005]進(jìn)一步地、所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板之間設(shè)有筋板。這樣，可以增加下漏斗脊的強(qiáng)度。
[0006]進(jìn)一步地、所述筋板上設(shè)有減重孔。這樣，可以在保證下漏斗脊強(qiáng)度與剛度的前提下，減輕重量，從而降低車輛自重，增加載重，增大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:所設(shè)計(jì)的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，兩塊側(cè)板的夾角范圍為25?30°，底門連接板與水平面的夾角范圍45?50°，這樣既減小了 V形開口的寬度，又保證了下漏斗脊與底門板在配合位置的垂直關(guān)系。通過組焊第一加強(qiáng)板、筋板和第二加強(qiáng)板來保證整個(gè)下漏斗脊擁有足夠的強(qiáng)度和剛度。通過開設(shè)減重孔，在保證零件強(qiáng)度與剛度的前提下，減輕了重量，從而降低車輛自重，縮短了車輛定距，增加載重，可以使車輛充分利用站線資源，增大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1所示鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0010]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0011]圖中所示的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，包括由兩塊側(cè)板2組成的倒V形下橫脊1，兩塊側(cè)板2之間的夾角為25?30° ,兩塊側(cè)板2的下端對(duì)稱設(shè)置有底門連接板3，且兩塊底門連接板3之間的夾角為80?90°，兩塊底門連接板3與水平面的夾角為45?50°，兩塊底門連接板3的下端分別設(shè)置有支撐板4，支撐板4與水平面垂直，所述兩塊側(cè)板2之間設(shè)置有第一加強(qiáng)板5，兩塊底門連接板3之間設(shè)置有第二加強(qiáng)板6。第一加強(qiáng)板5和第二加強(qiáng)板6之間設(shè)有筋板7。這樣，可以增加下漏斗脊的強(qiáng)度。筋板7上設(shè)有減重孔8。這樣，可以在保證下漏斗脊強(qiáng)度與剛度的前提下，減輕重量，從而降低車輛自重，增加載重，增大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。
[0012]使用時(shí)，將第一加強(qiáng)板5、筋板7和第二加強(qiáng)板6依次與下橫脊I完成定位組裝，用夾具夾緊后施焊即可。兩塊側(cè)板2的夾角范圍為25?30°，底門連接板3與水平面的夾角范圍45?50°，這樣既減小了 V形開口的寬度，又保證了下漏斗脊與底門板在配合位置的
垂直關(guān)系。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，包括由兩塊側(cè)板(2)組成的倒V形下橫脊(1)，其特征在于:所述兩塊側(cè)板(2)之間的夾角為25?30°，所述兩塊側(cè)板(2)的下端對(duì)稱設(shè)置有底門連接板(3 )，且兩塊底門連接板(3 )之間的夾角為80?90 °，所述兩塊底門連接板(3 )與水平面的夾角為45?50°，所述兩塊底門連接板(3)的下端分別設(shè)置有支撐板(4)，所述支撐板(4)與水平面垂直，所述兩塊側(cè)板(2)之間設(shè)置有第一加強(qiáng)板(5)，所述兩塊底門連接板(3 )之間設(shè)置有第二加強(qiáng)板(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板(5)和第二加強(qiáng)板(6)之間設(shè)有筋板(J)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路煤炭漏斗車下漏斗脊，其特征在于:所述筋板(7)上設(shè)有減重孔(8)。
【文檔編號(hào)】B61D7/00GK203651765SQ201320841851
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】楊永強(qiáng), 劉文亮, 林量才, 史春江, 朱學(xué)斌, 胡躍明, 余有剛, 向彪文, 張群, 凌斌, 趙華瑞, 睢維 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司