一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，包括主顯示板，所述主顯示板上的CPU通過兩路422接口與列車雙路RS-422通信接口連接；所述主顯示板通過電源轉換模塊與切換開關連接；所述主顯示板的兩路422接口與所述雙路RS-422通信接口之間接有輔顯示板；所述輔顯示板包括輔CPU，所述輔CPU通過電源轉換模塊所述切換開關連接；所述輔CPU與輔顯示板上的兩路422接口連接，所述輔顯示板上的兩路422接口通過兩個各帶有兩個觸點的繼電器與所述雙路RS-422通信接口連接。本實用新型在原有的顯示器基礎上，增加了輔顯示器，在主顯示器故障后，輔顯示器作為備用顯示系統(tǒng)，輔助司機行車，有效地防止了因主顯示器故障造成機車停車，無法繼續(xù)運行而影響鐵路線路的正常工作。
【專利說明】一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種列車顯示器，特別是一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器。
【背景技術】
[0002]目前CTCS2-200C型ATP系統(tǒng)采用的顯示器為單套處理器設備，顯示器的CPU通過雙路RS-422接收ATP主機信息，僅具備雙路通信鏈路冗余，處理單元和人機接口都是單套，而200C ATP主機采用的是3取2方式，ATP系統(tǒng)采用的冗余顯示器為單套處理器雙套顯示界面，當處理器或者存儲器出現(xiàn)故障時系統(tǒng)仍然無法運行，沒有實現(xiàn)真正的系統(tǒng)雙冗余，這就造成主機與顯示器冗余方式的不對等。顯示器(除單路RS422故障外)任意電路故障都可能直接導致顯示器無法正常使用，而此時ATP系統(tǒng)進入故障狀態(tài)，列車停車，影響鐵路運營，如果故障狀態(tài)無法恢復，將嚴重影響鐵路系統(tǒng)的正常運營(D類事故)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是，針對現(xiàn)有技術不足，提供一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，在主顯示器故障后，為列車提供備用顯示系統(tǒng)，輔助司機行車，有效地防止因顯示器故障造成機車停車無法繼續(xù)運行而影響鐵路線路的正常工作。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，包括主顯示板，所述主顯示板上的CPU通過兩路422接口與列車雙路RS-422通信接口連接；所述主顯示板通過電源轉換模塊與切換開關連接；所述主顯示板的兩路422接口與所述雙路RS-422通信接口之間接有輔顯示板；所述輔顯示板包括輔CPU，所述輔CPU通過電源轉換模塊所述切換開關連接；所述輔CPU與輔顯示板上的兩路422接口連接，所述輔顯示板上的兩路422接口通過兩個各帶有兩個觸點的繼電器與所述雙路RS-422通信接口連接。[0005]所述輔CPU連接有數(shù)碼顯示管，所述輔CPU連接有上行按鍵、下行按鍵、上行指示燈和下行指示燈，用于顯示行車關鍵數(shù)據(jù)信息。
[0006]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為:本實用新型在原有的顯示器基礎上，增加了輔顯示器，在主顯示器故障后，輔顯示器作為備用顯示系統(tǒng)，輔助司機行車，有效地防止了因主顯示器故障造成機車停車，無法繼續(xù)運行而影響鐵路線路的正常工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型一實施例結構示意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，本實用新型一實施例包括主顯示板，所述主顯示板上的CPU通過兩路422接口與列車雙路RS-422通信接口連接；所述主顯示板通過電源轉換模塊與切換開關連接；所述主顯示板的兩路422接口與所述雙路RS-422通信接口之間接有輔顯示板；所述輔顯示板包括輔CPU，所述輔CPU通過電源轉換模塊所述切換開關連接；所述輔CPU與輔顯示板上的兩路422接口連接，所述輔顯示板上的兩路422接口通過兩個各帶有兩個觸點的繼電器與所述雙路RS-422通信接口連接；所述輔CPU連接有數(shù)碼顯示管；所述輔CPU連接有上行按鍵、下行按鍵、上行指示燈和下行指示燈。
[0009]主顯示板和輔顯示板的電源從機車主機IlOV接入，主顯和輔顯中的電壓轉換模塊將IlOV電壓轉換為各自需要的電壓。
[0010]主顯示板和輔顯示板利用繼電器在無電和有電狀態(tài)下的閉合與斷開來實現(xiàn)通信切換。雙路RS-422兩個輸出端分別接到輔顯示板的兩個繼電器上，經(jīng)繼電器常閉端口輸出再到主顯示板的2路422接口。在切換開關置為主顯方式時，輔顯示主板是無電的(主顯無電)，此時繼電器處于常閉狀態(tài)，RS-422通信數(shù)據(jù)經(jīng)繼電器常閉觸點、接口 P5連接線接至主顯示板CPU，主顯示板擁有數(shù)據(jù)通信權。在切換開關置為輔顯方式時，輔顯示主板是有電的(主顯無電)，此時繼電器處于常開狀態(tài)，RS-422通信數(shù)據(jù)直接輔顯示板的2路422接口傳送至輔CPU,輔顯示板擁有數(shù)據(jù)通信權。
[0011 ] 在電源轉換開關切到輔顯方式時，主顯部分電路斷電。IIOV電源供到輔顯示板，輔顯示板兩個繼電器隨即得電，其常閉端口斷開，切換到常開端口，RS-422通信接口由繼電器切換輸入到輔顯主板的2路422接口。同時輔CPU上電運行，保持與ATP主機通信，并在燈板數(shù)碼管上顯示行車關鍵數(shù)據(jù)信息。輔顯示板提供2個按鍵開關，司機可進行上下行選擇的輸入操作，上下行選擇完成后在LED指示燈上顯示操作結果。
[0012]輔顯示板接受ATP主機控制系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，通過數(shù)碼管以數(shù)字方式直觀的顯示動車組ATP系統(tǒng)的控制動車安全運行的關鍵數(shù)據(jù)，CO等級下包含色燈信息，速度信息、模式等級、上行和下行載頻等信息；在C2等級下包含實際速度、限制速度、目標速度、目標距離關鍵信息，輔顯示板還將機車乘務員控制操作命令發(fā)送至ATP主機控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)乘務員與ATP系統(tǒng)的人機交互。
【權利要求】
1.一種動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，包括主顯示板，所述主顯示板上的CPU通過兩路422接口與列車雙路RS-422通信接口連接；其特征在于，所述主顯示板通過電源轉換模塊與切換開關連接；所述主顯示板的兩路422接口與所述雙路RS-422通信接口之間接有輔顯示板；所述輔顯示板包括輔CPU，所述輔CPU通過電源轉換模塊所述切換開關連接；所述輔CPU與輔顯示板上的兩路422接口連接，所述輔顯示板上的兩路422接口通過兩個各帶有兩個觸點的繼電器與所述雙路RS-422通信接口連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，其特征在于，所述輔CPU連接有數(shù)碼顯示管。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的動車組列控系統(tǒng)的冗余顯示器，其特征在于，所述輔CPU連接有上行按鍵、下行按鍵、上行指示燈和下行指示燈。
【文檔編號】B61C17/00GK203543962SQ201320720426
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權日:2013年11月15日
【發(fā)明者】劉輝, 宋俊輝, 張舒晉, 郭昱宏, 鐘真, 張超, 鐘思琦, 夏偉, 蔣春雷, 申竹林, 王業(yè)流, 殷源, 張艷, 汪小梅, 盤宇, 文瑋 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司