一種機(jī)車的彈性司機(jī)室的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車的彈性司機(jī)室，屬于機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，它包括車體和整體式司機(jī)室，所述司機(jī)室的底部座于四個(gè)橡膠隔振器上，所述橡膠隔振器連接于車體上，使所述司機(jī)室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運(yùn)動。本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機(jī)室的振動。
【專利說明】一種機(jī)車的彈性司機(jī)室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種機(jī)車上使用的彈性司機(jī)室。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機(jī)車上的司機(jī)室均固定于車架上，其包括兩種固定方式，一種方式是將司機(jī)室和車架焊為一體，另一種方式是司機(jī)室和車架之間采用螺栓連接。由于司機(jī)室固定于車架上，使得機(jī)車在運(yùn)行過程中，機(jī)車的振動會通過車架迅速地傳遞至司機(jī)室，造成司機(jī)室內(nèi)的舒適度達(dá)不到要求；另外，當(dāng)機(jī)車的前端發(fā)生碰撞時(shí)，在強(qiáng)大的沖擊力了的作用下，位于機(jī)車前端的司機(jī)室也會因碰撞而被破壞，對司機(jī)室內(nèi)的駕駛?cè)藛T造成人生傷害；現(xiàn)有的司機(jī)室的密封效果不佳，使司機(jī)室內(nèi)的隔音隔熱效果不好，會增加司機(jī)室內(nèi)的駕駛?cè)藛T的疲勞度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種機(jī)車的彈性司機(jī)室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機(jī)室的振動；其中四個(gè)橡膠隔振器位于司機(jī)室側(cè)窗下，可將司機(jī)室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機(jī)室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機(jī)室的舒適性；司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，它包括車體和整體式司機(jī)室，所述司機(jī)室的底部座于四個(gè)橡膠隔振器上，所述橡膠隔振器連接于車體上，使所述司機(jī)室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運(yùn)動。
[0006]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機(jī)室設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu)，司機(jī)室前后、左右、上下設(shè)計(jì)成一封閉體，司機(jī)室后墻設(shè)一道走廊門進(jìn)出司機(jī)室，使得本實(shí)用新型中的司機(jī)室與車體相互獨(dú)立，并通過橡膠隔振器使車體和整體式司機(jī)室之間彈性連接，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)及司機(jī)室內(nèi)的所有設(shè)備及司乘人員的重量，最終傳遞到四個(gè)橡膠隔振器上，再傳遞到車體上；機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室會產(chǎn)生縱向、垂向、橫向沖擊，也即所述司機(jī)室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運(yùn)動，這些沖擊力會使橡膠隔振器內(nèi)的橡膠產(chǎn)生變形，減少司機(jī)室的振動，提高了司機(jī)室的舒適性；司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞。本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，在所有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，機(jī)車處于固定狀態(tài)時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)的任一座位上的振動應(yīng)不超過任一軸上的24小時(shí)舒適度等極限振動等要求。
[0007]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，在車體上司機(jī)室的前部設(shè)有防撞柱，其中兩個(gè)橡膠隔振器安裝于防撞柱上位于同一水平面；在車體上司機(jī)室的后部設(shè)有兩個(gè)支撐墩，另外兩個(gè)橡膠隔振器安裝于支撐墩上處于同一水平面，使四個(gè)橡膠隔振器分別置于司機(jī)室底部的四角；在司機(jī)室的兩側(cè)面，防撞柱與支撐墩之間固定連接有防撞梁。
[0008]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，防撞柱位于司機(jī)室的前部，一方面可有效地避免機(jī)車發(fā)生碰撞時(shí)，對司機(jī)室造成損壞，另一方面也限制了司機(jī)室在縱向上的位移，避免司機(jī)室滑出車體外，與此同時(shí)，本實(shí)用新型中還將橡膠隔振器安裝于防撞柱上，可有效地利用機(jī)車車體的原有機(jī)構(gòu)；而在司機(jī)室后部加設(shè)的兩個(gè)支撐墩，可有效地支撐起橡膠隔振器，從而對司機(jī)室的后部起到有效地支撐，司機(jī)室后部加設(shè)的支撐墩與前面的防撞柱之間的圍墻，可以避免來自側(cè)面的碰撞。本實(shí)用新型中司機(jī)室前部的兩個(gè)橡膠隔振器位于同一平面上，使司機(jī)室的前部保持左右平衡；同理，司機(jī)室后部的兩個(gè)橡膠隔振器位于同一平面上，使司機(jī)室的后部保持左右平衡；司機(jī)室前部的兩個(gè)橡膠隔振器與后部的兩個(gè)橡膠隔振器可以位于同一平面上，確保司機(jī)室的四個(gè)角在同一水平面上發(fā)生前后、左右、上下方向上的振動，從而確保整個(gè)司機(jī)室的平衡。
[0009]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述司機(jī)室的下部寬度小于上部寬度，且在司機(jī)室的側(cè)墻中部形成一個(gè)臺階，位于司機(jī)室前方和兩側(cè)的臺階相互連接；位于該臺階上方的側(cè)墻上設(shè)有側(cè)窗，所述橡膠隔振器位于司機(jī)室外部的臺階面上；在司機(jī)室的兩側(cè)墻外均設(shè)有固定于車體上的圍墻，所述司機(jī)室的后墻與車體的間壁之間具有間隙，在該間隙處設(shè)有密封條，所述支撐墩設(shè)置于圍墻與車體間壁的拐角處。
[0010]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，因此本實(shí)用新型中將司機(jī)室的下部做的較小，并在其周圍設(shè)置限制司機(jī)室的裝置，側(cè)面得到加強(qiáng)，側(cè)面有防撞能力。本實(shí)用新型中采用防撞柱在司機(jī)室的前部起到正面保護(hù)作用，而在司機(jī)室的兩側(cè)則設(shè)置圍墻進(jìn)行限制，而司機(jī)室的后側(cè)由于需要與車體上車廂連接，因此可通過車體上的車廂的間壁進(jìn)行限制；本實(shí)用新型中將橡膠隔振器設(shè)置在該臺階面上，從而可降低司機(jī)室內(nèi)的高度，保證了司機(jī)室內(nèi)空，可減小了司機(jī)室的振動，提高其舒適性，同時(shí)橡膠隔振器可在側(cè)窗以下的位置進(jìn)行變形，可有效地減少司機(jī)室的振動，提高了司機(jī)室的舒適性。同時(shí)司機(jī)室側(cè)窗和前窗下部梁的強(qiáng)度及剛度較強(qiáng)，利于支撐司機(jī)室的重量和抵抗部分側(cè)面和正面的沖擊。所述司機(jī)室的后墻與車體的間壁之間的間隙處設(shè)有密封條，使得具有密封和隔音效果，所述支撐墩設(shè)置于圍墻與車體間壁的拐角處，可對司機(jī)室后部的橡膠隔振器起到支撐作用，從而支撐起整個(gè)司機(jī)室。本實(shí)用新型將四個(gè)橡膠隔振器位于司機(jī)室側(cè)窗下，可將司機(jī)室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機(jī)室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機(jī)室的舒適性。
[0011]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述司機(jī)室的后墻與車體的間壁之間的間隙設(shè)有波浪形的密封條，膠條是密實(shí)膠條，膠條的兩側(cè)卡在司機(jī)室與車體上的T”形槽內(nèi)，且所述司機(jī)室的后墻與車體的間壁之間的間隙通過膠條進(jìn)行密封。
[0012]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，可有效地密封，防止雨水的進(jìn)入，且具有隔音效果；司機(jī)室的后墻與車體的間壁之間的間隙由于制造原因不均時(shí)，波浪形膠條可伸長也可縮短，以彌補(bǔ)制造誤差，并起到應(yīng)有的密封效果，降低制造難度。
[0013]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述司機(jī)室的側(cè)壁與車體上的圍墻之間、司機(jī)室的后壁與車體上的間壁之間分別設(shè)有20mm的間隙，所述司機(jī)室的底部與車體上設(shè)有相互配合的限位塊。
[0014]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機(jī)室的后墻、側(cè)墻與車體之間間隙為20mm，其中20mm的間隙中有6mm用于橡膠隔振器的變形，使得司機(jī)室相對于車體在前后、左右和上下方向上運(yùn)動時(shí)，具有足夠的空間，使得司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞。為了避免機(jī)車在駛進(jìn)過程中，發(fā)生左右移動而滑移出車體，因此在司機(jī)室底部與車體上設(shè)置的限位塊，可有效限制橡膠隔振器在橫向上的變形，避免司機(jī)室過度左右搖晃影響司機(jī)室的舒適性。
[0015]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，位于司機(jī)室四個(gè)角落的臺階面上均設(shè)有容納腔，所述橡膠隔振器安裝在該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器包括固定于車體上的底座、位于底座上方的橡膠彈簧、以及位于橡膠彈簧上方的支撐套，支撐套上方是錐形導(dǎo)圈，所述底座、中層橡膠彈簧和上層支撐套依次重疊，并粘合在一起，并通過接接螺栓與錐形導(dǎo)圈固定于容納腔內(nèi)。支撐套與錐形導(dǎo)圈之間采用了錐面定位，它們具有相同的錐面，中軸是重合的，司機(jī)室吊裝時(shí)，在重量作用下能夠自動對中，使每次司機(jī)室吊裝在車體上后，周邊間隙是相同的，保證了司機(jī)室的外觀，并降低了制造難度。
[0016]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，容納腔在司機(jī)室外壁的四個(gè)角落上，可用于容納橡膠隔振器，其中橡膠隔振器主要由三層橡膠組成，其中三層橡膠之間依次重疊，粘在一起，并通過連接螺栓從三層橡膠的中心穿過并固定于容納腔內(nèi)，由于橡膠具有可變形的特征，使三層橡膠可在橫向、縱向和垂直方向上被壓縮而恢復(fù)原狀，可有效地吸收車體在前行過程中受到各個(gè)方向上的沖擊力，從而可有效地降低司機(jī)室的振動，提高了司機(jī)室的舒適性；當(dāng)司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器中的三層橡膠吸收沖擊力，從而發(fā)生適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞，確保司機(jī)室內(nèi)操作人員的安全。
[0017]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述隔振器底座貼于車體上用螺栓固定連接，所述底座的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧為與底座頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述中層橡膠彈簧的頂面設(shè)有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域?yàn)閮?nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域?yàn)閮A斜面；所述上層支撐套與中層橡膠彈簧頂面相匹配，所述連接螺栓將依次重疊的底座、中層橡膠彈簧和上層支撐套固定于容納腔內(nèi)。
[0018]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧底面與底座頂面為可相互配合的圓錐形結(jié)構(gòu)，使得中層橡膠彈簧的底面將底座的頂面包于其中，使得中層橡膠彈簧與底座之間的配合更加穩(wěn)靠；同理，為了確保中層橡膠彈簧與上層支撐套之間的配合更加穩(wěn)靠，增大該兩層橡膠的接觸面，使三層橡膠的受力均衡，避免整個(gè)橡膠隔振器在緩沖過程中的受力集中，在中層橡膠彈簧的頂面環(huán)形凸起，而環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)凹，環(huán)形凸起以外的區(qū)域呈現(xiàn)斜面的方式設(shè)置，而上層支撐套的底面與中層橡膠彈簧的頂面相互貼合，因此可大大地增加上層支撐套與中層橡膠彈簧之間的接觸面積，從而增大傳力區(qū)域，確保橡膠隔振器上的受力發(fā)生變形時(shí)，三層橡膠上的受力均衡，從而有效地吸收沖擊力，對司機(jī)室起到緩沖作用，減少司機(jī)室的振動。
[0019]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述容納腔的內(nèi)底部中心開設(shè)有安裝孔，所述連接螺栓從底座的底部依次穿過底座、中層橡膠彈簧和中層橡膠彈簧的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈和安裝螺母固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓之間的間隙形成觀察縫，通過觀察縫可以測量司機(jī)室與車體之間是否存在間隙，當(dāng)有間隙時(shí)，可加調(diào)整墊板彌補(bǔ)。
[0020]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述司機(jī)室一層覆蓋于司機(jī)室前后端墻、司機(jī)室側(cè)墻、司機(jī)室頂棚和司機(jī)室地板上的鋼板通過焊接和/或可拆卸的方式連接，使司機(jī)室形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，且與車體完全隔離開。
[0021]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機(jī)室外表面覆蓋了一層鋼板，包括司機(jī)室前后端墻、司機(jī)室側(cè)墻、司機(jī)室頂棚和司機(jī)室地板，這層鋼板將司機(jī)室與車體完全隔離開，能起到很好的隔音隔熱效果。司機(jī)室前后端墻、司機(jī)室側(cè)墻、司機(jī)室頂棚三項(xiàng)可直接進(jìn)行密封性檢查，將司機(jī)室吊起來或放在地溝中，可對司機(jī)室地板進(jìn)行密封性檢查，保證司機(jī)室有很好的密封性。
[0022]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，所述司機(jī)室內(nèi)設(shè)操縱臺地板和司機(jī)室地板，其中司機(jī)室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設(shè)有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設(shè)有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細(xì)玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設(shè)有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機(jī)室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機(jī)室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封。
[0023]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機(jī)室內(nèi)的操縱臺下的地板設(shè)三層結(jié)構(gòu)的操縱臺地板，最下一層為鋼板，中間夾阻燃聚氯乙烯泡沫，最上一層為一塊活動的可拆鋼板，進(jìn)到司機(jī)室的管線要穿過該夾層，再到操縱臺；而司機(jī)室地板則由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設(shè)有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設(shè)有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細(xì)玻璃棉袋，操縱臺地板和司機(jī)室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機(jī)室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封，與此同時(shí)，司機(jī)室外圍的蒙皮均采用滿焊縫。司機(jī)室內(nèi)裝采用多孔鋁板，并用抽芯鉚釘結(jié)構(gòu)鉚結(jié)，以減少振動。司機(jī)室后墻及側(cè)墻上所裝設(shè)備盡量不沉入墻內(nèi)，以免破壞隔音隔熱效果，司機(jī)室骨架內(nèi)填充包裝超細(xì)玻璃棉，焊接于骨架內(nèi)，這樣有利有司機(jī)室隔音和隔熱。本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，司機(jī)室與車體之間是活動螺栓連接結(jié)構(gòu)，因此司機(jī)室在吊裝上車體之前，可以在車下將設(shè)備，如操縱臺、車門、車窗、空調(diào)、內(nèi)裝飾板、前窗玻璃等安裝好，再整體吊裝到車體上，實(shí)現(xiàn)了模塊化組裝，避免了工人車上車下來回穿梭，提高了效率，降低了工人的勞動強(qiáng)度。
[0024]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0025]1、本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機(jī)室的振動；
[0026]2、本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其中四個(gè)橡膠隔振器安裝在司機(jī)室側(cè)窗下，可將司機(jī)室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機(jī)室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機(jī)室的舒適性；
[0027]3、本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞。
[0028]4、本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，司機(jī)室的鋼結(jié)構(gòu)與車架鋼結(jié)構(gòu)之間被隔振器內(nèi)部的橡膠分隔開，使沿車體鋼結(jié)構(gòu)上傳播的聲音被隔振器阻斷，大幅降低了司機(jī)室噪聲。
[0029]5、本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，實(shí)現(xiàn)了在車下進(jìn)行模塊化組裝，降低了勞動強(qiáng)度，提高了效率。能夠進(jìn)行氣密性檢查，保證了司機(jī)室具有很好的隔音和隔熱效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0031]圖1是本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室的示意圖；
[0032]圖2是圖1的右視圖；
[0033]圖3是圖1的后視圖；
[0034]圖4是圖1的仰視圖；
[0035]圖5是圖4中A的局部放大圖；
[0036]圖6是本實(shí)用新型中橡膠隔振器的連接關(guān)系示意圖。
[0037]圖中標(biāo)記:1-車體，2-司機(jī)室，3-隔振器，4-防撞柱，5-支撐墩，6_側(cè)窗，7_前窗，
8、10 -Y形密封條、9-地板，11-限位塊，12-密封條，13-空調(diào)設(shè)備，14-走廊門，15-膠條，3-1-底座，3-2-橡膠彈簧，3-3-支撐套，3-4-連接螺栓、3-5-觀察縫、3-6-墊圈、3-7-安裝螺母、3-8-螺套、3-9-錐形導(dǎo)圈。
【具體實(shí)施方式】
[0038]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0039]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0040]如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，包括車體I和整體式司機(jī)室2，所述司機(jī)室2的底部座于四個(gè)橡膠隔振器3上，所述橡膠隔振器3連接于車體I上，使所述司機(jī)室2可相對于車體I在前后、左右和上下方向上運(yùn)動。
[0041]其中在車體I上司機(jī)室2的前部設(shè)有防撞柱4，其中兩個(gè)橡膠隔振器3安裝于防撞柱4上位于同一水平面；在車體I上司機(jī)室2的后部設(shè)有兩個(gè)支撐墩5，另外兩個(gè)橡膠隔振器3安裝于支撐墩5上處于同一水平面，使四個(gè)橡膠隔振器3分別置于司機(jī)室2底部的四角。
[0042]所述司機(jī)室2的下部寬度小于上部寬度，且在司機(jī)室2的側(cè)墻中部形成一個(gè)臺階，位于司機(jī)室2前方和兩側(cè)的臺階相互連接；位于該臺階上方的側(cè)墻上設(shè)有側(cè)窗6，所述橡膠隔振器3司機(jī)室外部的臺階面上；在司機(jī)室2的兩側(cè)墻外均設(shè)有固定于車體I上的圍墻，所述司機(jī)室2的后墻與車體I的間壁之間具有間隙，在該間隙處設(shè)有密封條，所述支撐墩5設(shè)置于圍墻與車體I間壁的拐角處。
[0043]所述司機(jī)室2的后墻與車體I的間壁之間的間隙內(nèi)設(shè)有波浪形密封條，且所述司機(jī)室2的后墻與車體I的間壁之間的間隙通過膠條進(jìn)行密封。
[0044]所述司機(jī)室2的側(cè)壁與車體I上的圍墻之間、司機(jī)室2的后壁與車體I上的間壁之間分別設(shè)有20mm的間隙，所述司機(jī)室2的底部與車體I上設(shè)有相互配合的限位塊11。
[0045]位于司機(jī)室2外部的四個(gè)角落的臺階面上均設(shè)有容納腔，所述橡膠隔振器3配合于該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器3包括固定于車體I上的底座3-1、位于底座3-1上方的中層橡膠彈簧3-2、以及位于中層橡膠彈簧3-2上方的上層支撐套3-3，所述容納腔的內(nèi)底部中心開設(shè)有安裝孔，所述底座3-1、中層橡膠彈簧3-2和上層支撐套3-3依次重疊，并通過接螺栓3-4固定于容納腔上，其中所述連接螺栓3-4從底座3-1的底部依次穿過底座3-1、中層橡膠彈簧3-2和中層橡膠彈簧3-2的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈3-6和安裝螺母3-7固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓3-4之間的間隙形成觀察縫3-5。所述底座3-1的底面貼于車體I上固定連接，所述底座3-1的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧3-2的底面為與底座3-1頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述中層橡膠彈簧3-2的頂面設(shè)有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧3-2頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域?yàn)閮?nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧3-2頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域?yàn)閮A斜面；所述上層支撐套3-3底面與中層橡膠彈簧3-2頂面相匹配，。
[0046]所述司機(jī)室2內(nèi)設(shè)操縱臺地板和司機(jī)室地板，其中司機(jī)室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設(shè)有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設(shè)有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細(xì)玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設(shè)有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機(jī)室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機(jī)室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封。
[0047]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，司機(jī)室安裝減振器可起減振和緩沖作用。司機(jī)室座在四個(gè)減振器上，司機(jī)室相對車架能夠上下、左右和前后移動，司機(jī)室與車架的管、線路連接為軟連接。大大降低司機(jī)室的振動，提高了司機(jī)室的舒適性。
[0048]本實(shí)用新型的機(jī)車的彈性司機(jī)室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機(jī)室的振動；其中四個(gè)橡膠隔振器位于司機(jī)室側(cè)窗下，可將司機(jī)室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機(jī)室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，提高了司機(jī)室的舒適性；司機(jī)室前端在機(jī)車相撞時(shí)，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機(jī)室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護(hù)了司機(jī)室不會受到破壞
[0049]本實(shí)用新型中的司機(jī)室，其中具體要求達(dá)到如下指標(biāo):
[0050]1、司機(jī)室與車體獨(dú)立開來，且與車架和車體為彈性聯(lián)結(jié)。
[0051]2、在所有設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)條件下機(jī)車處于固定狀態(tài)時(shí)，在司機(jī)室內(nèi)的任一座位上的振動應(yīng)不超過AS2670中規(guī)定的任一軸上的24小時(shí)舒適度等極限振動等要求。在空壓機(jī)、散熱器風(fēng)扇和空調(diào)運(yùn)行情況下進(jìn)行所有檔位的自負(fù)荷測試，司機(jī)室噪聲75 dB (A)，散熱器風(fēng)扇和空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)用下，空壓機(jī)不工作，司機(jī)室噪聲70 dB (A)。司機(jī)室噪聲在側(cè)窗打開的情況下比關(guān)閉情況下高5 dB(A)。
[0052]本實(shí)用新型中的司機(jī)室，設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu)，司機(jī)室前后、左右、上下設(shè)計(jì)成一封閉體，司機(jī)室后墻設(shè)一道走廊門進(jìn)出司機(jī)室。司機(jī)室通過四個(gè)橡膠隔振器壓在車體上，司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)及司機(jī)室內(nèi)的所有設(shè)備及司乘人員的重量最終傳遞到四個(gè)橡膠隔振器上，再傳遞到車體上。
[0053]司機(jī)室各大部類的組裝在機(jī)車下部胎位上進(jìn)行，該模塊組裝完成后，通過司機(jī)室側(cè)墻上部螺釘?shù)跎蠙C(jī)車，司機(jī)室上的空氣管路通軟管與機(jī)車上的空氣管路對接，司機(jī)室上的電氣走線能夠集中在一較小區(qū)域內(nèi)與車體上的電路連通，連通處選在司機(jī)室中間木地板下。模塊化司機(jī)室提高了工人組裝工作效率，提高了工作質(zhì)量。[0054]機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，司機(jī)室會產(chǎn)生縱向、垂向、橫向沖擊，這些力會使橡膠隔振器內(nèi)的橡膠產(chǎn)生變形，減少司機(jī)室的振動，司機(jī)室后墻及側(cè)窗下部設(shè)了一圈密封膠條。司機(jī)室后墻、側(cè)墻與車體之間的間隙為20mm，20mm中有6mm用于橡膠隔振器的變形，司機(jī)室安裝時(shí)要將這個(gè)尺寸留出來。
[0055]司機(jī)室側(cè)墻上部厚度120，下部厚度50，司機(jī)室側(cè)窗為中開四扇結(jié)構(gòu)，保證最大開度為660X610的要求。司機(jī)室后墻厚度為75，前端墻下部為42厚，上部設(shè)兩塊三層疊加平板玻璃。司機(jī)室頂部裝有高度較低，長寬尺寸較大的空調(diào)，司機(jī)室頂棚前端裝有刮雨器、喇叭、喇叭控制器、頭燈、車號燈、電源控制板等設(shè)備。
[0056]司機(jī)室前部設(shè)有防撞柱，前部兩個(gè)橡膠隔振器直接安裝在防撞柱上，司機(jī)室側(cè)墻外設(shè)有一道焊接于車架上的圍墻，司機(jī)室后墻與此處的間壁緊鄰，司機(jī)室后墻與間壁間有間隙，在走廊門處，間隙之間塞密封條，密封條起隔音作用。四個(gè)橡膠隔振器可處在一個(gè)水平面上，位于司機(jī)室側(cè)窗下。司機(jī)室側(cè)窗和前窗下部梁的強(qiáng)度及剛度較強(qiáng)，利于支撐司機(jī)室的重量和抵抗部分側(cè)面和前面的沖擊，司機(jī)室側(cè)墻外的圍墻的厚度為50mm，。
[0057]側(cè)窗上設(shè)四個(gè)M27的螺栓，用于起吊司機(jī)室，為了保證起吊安全，螺栓擰出長度不超過25，司機(jī)室落到位后，用導(dǎo)筒擰緊四顆橡膠隔振器上的螺栓即可。
[0058]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
口 ο
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:它包括車體(1)和整體式司機(jī)室(2)，所述司機(jī)室(2)的底部座于四個(gè)橡膠隔振器(3)上，所述橡膠隔振器(3)連接于車體(1)上，使所述司機(jī)室(2)可相對于車體(1)在前后、左右和上下方向上運(yùn)動；在車體(1)上司機(jī)室(2)的前部設(shè)有防撞柱(4)，其中兩個(gè)橡膠隔振器(3)安裝于防撞柱(4)上位于同一水平面；在車體(1)上司機(jī)室(2 )的后部設(shè)有兩個(gè)支撐墩(5 )，另外兩個(gè)橡膠隔振器(3 )安裝于支撐墩(5)上處于同一水平面，使四個(gè)橡膠隔振器(3)分別置于司機(jī)室(2)底部的四個(gè)角上；在司機(jī)室(2)的兩側(cè)面，防撞柱(4)與支撐墩(5)之間固定連接有防撞梁形成圍墻(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述司機(jī)室(2)的下部寬度小于上部寬度，且在司機(jī)室(2)的側(cè)墻中部形成一個(gè)臺階，位于司機(jī)室(2)前方和兩側(cè)的臺階相互連接；在該臺階上方的側(cè)墻上設(shè)有側(cè)窗(6)，所述橡膠隔振器(3)司機(jī)室外部的臺階面上；在司機(jī)室(2)的兩側(cè)墻外均設(shè)有固定于車體(1)上的圍墻(7)，所述司機(jī)室(2)的后墻與車體(1)的間壁之間具有間隙，在該間隙處設(shè)有密封條，所述支撐墩(5)設(shè)置于圍墻(7)與車體(1)間壁的拐角 處。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述司機(jī)室(2)的側(cè)壁與車體(I)上的圍墻(7)之間、司機(jī)室(2)的后壁與車體(1)上的間壁之間分別設(shè)有20mm的間隙，所述司機(jī)室(2)的底部與車體(1)上設(shè)有相互配合的限位塊(11)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述司機(jī)室(2)的后墻與車體(1)的間壁之間的間隙內(nèi)設(shè)有波浪形的密封條，膠條是密實(shí)膠條，膠條的兩側(cè)卡在司機(jī)室(2 )與車體(1)上的“T”形槽內(nèi)，且所述司機(jī)室(2 )的后墻與車體(1)的間壁之間的間隙通過膠條進(jìn)行密封。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:位于司機(jī)室(2)四個(gè)角落的臺階面上均設(shè)有容納腔，所述橡膠隔振器(3)配合于該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器(3)包括固定于車體(1)上的底座(3-1)、位于底座(3-1)上方的橡膠彈簧(3-2)、以及位于橡膠彈簧(3-2)上方的支撐套(3-3)，所述底座(3-1)、中層橡膠彈簧(3-2)和支撐套(3-3)依次重疊，位于支撐套(3-3)上部的是錐形導(dǎo)圈(3-9)，錐形導(dǎo)圈(3-9)是司機(jī)室(2)的一部分，并通過接螺栓(3-4)固定于容納腔內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述底座(3-1)的底面貼于車體(1)上固定連接，所述底座(3-1)的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧(3-2)的底面為與底座(3-1)頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述橡膠彈簧(3-2)的頂面設(shè)有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧(3-2)頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域?yàn)閮?nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧橡膠彈簧(3-2)頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域?yàn)閮A斜面；所述中層橡膠彈簧(3-2)頂面與上層支撐套(3-3)底面相匹配，所述連接螺栓(3-4)將依次重疊的底層底座(3-1)、中層橡膠彈簧(3-2)和上層支撐套(3-3)、錐形導(dǎo)圈(3-9)固定于容納腔上。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述容納腔的內(nèi)底部中心開設(shè)有安裝孔，所述連接螺栓(3-4)從底座(3-1)的底部依次穿過底座(3-1)、橡膠彈簧(3-2)和支撐套(3-3)的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈(3-6)和安裝螺母(3-7)固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓(3-4)之間的間隙形成觀察縫(3-5)，支撐套(3-3)錐形面與錐形導(dǎo)圈(3-9)錐面配合。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述司機(jī)室(2)—層覆蓋于司機(jī)室前后端墻、司機(jī)室側(cè)墻、司機(jī)室頂棚和司機(jī)室地板上的鋼板通過焊接和/或可拆卸的方式連接，使司機(jī)室(2)形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，且與車體(1)完全隔離開。
9.如權(quán)利要求1或2或3或5或6或7或8所述的機(jī)車的彈性司機(jī)室，其特征在于:所述司機(jī)室(2)內(nèi)設(shè)操縱臺地板和司機(jī)室地板，其中司機(jī)室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設(shè)有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設(shè)有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細(xì)玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設(shè)有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機(jī)室地板之間采用膠密封，所述操縱 臺地板與側(cè)墻、司機(jī)室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠條密封。
【文檔編號】B61C17/04GK203567725SQ201320673852
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】鄧茂光, 宋保衛(wèi), 吳振乾, 陳傳彬, 謝青, 江太宏, 卓文俊 申請人:南車資陽機(jī)車有限公司