一種地鐵擁擠程度提示裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種地鐵擁擠程度提示裝置，包括紅外線熱感應(yīng)器，提示板，信號燈，信號處理系統(tǒng)；所述車廂頂部設(shè)有紅外線熱感應(yīng)器，檢測各節(jié)車廂內(nèi)人數(shù)的多少。在車廂的一側(cè)安裝一塊提示板，提示板上顯示乘客位于哪一節(jié)車廂，并根據(jù)紅外線熱感應(yīng)器收集到的數(shù)據(jù)在提示板上顯示各節(jié)車廂中人數(shù)的多少，以方便乘客到較少人的車廂中，起到分散人流，合理分配地鐵空間資源的目的，同時，使乘客不必忍受擁擠之苦，享受更舒適的乘車環(huán)境。
【專利說明】一種地鐵擁擠程度提示裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]地鐵快捷準(zhǔn)時，低碳環(huán)保，大大地方便了人們的出行，逐漸成為人們出行首選的交通工具。然而車廂內(nèi)乘客分布不均，造成部分車廂十分擁擠，而部分車廂人數(shù)相對較少的情況，浪費了地鐵的空間資源。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵擁擠程度提示裝置，既必要又簡單。必要性體現(xiàn)在能夠使乘客知道各節(jié)車廂的擁擠情況，合理選擇到哪節(jié)車廂乘車，提高了地鐵空間資源的利用率。另一方面，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，實用性強。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、實用性強的地鐵擁擠程度的提示裝置。
[0004]本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
一種地鐵擁擠程度提示裝置，包括用于檢測人流數(shù)量的紅外線熱感應(yīng)器、信號處理系統(tǒng)、提示板、設(shè)置在提示板上的第一信號燈第二信號燈、微型車廂示意圖，所述的提示板固定在車廂門與車廂頂之間，作為整個提示裝置的主體；所述紅外線感應(yīng)器則通過導(dǎo)線與提示板連在一起，且紅外線熱感應(yīng)器固定在車廂頂上，所述紅外線熱感應(yīng)器通過發(fā)射紅外線去檢測當(dāng)節(jié)車廂的人流，并將收集到的數(shù)據(jù)傳送回信號處理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理系統(tǒng)處理后將信息送到提示板上的第一信號燈第二信號燈。
[0005]進(jìn)一步地，所述第二信號燈為具有紅、綠、黃三種顏色的多色信號燈。 本發(fā)明所需材料包括紅外線熱感應(yīng)器，提示板，信號燈，信號處理系統(tǒng)；首先每節(jié)車廂內(nèi)的紅外線熱感應(yīng)器探測各節(jié)車廂內(nèi)的人數(shù)，收集數(shù)據(jù)并發(fā)送到信號處理系統(tǒng)。提示板上除了顯示乘客目前位于哪一節(jié)車廂內(nèi)，還根據(jù)紅外線熱感應(yīng)器收集到的數(shù)據(jù)在提示板上顯示各節(jié)車廂中人數(shù)的多少。若紅外線熱感應(yīng)器的數(shù)據(jù)高于某一設(shè)定值，即車廂人數(shù)較多較擁擠時，第二信號燈顯示為紅色；若紅外線熱感應(yīng)器的數(shù)據(jù)低于某一設(shè)定值，即車廂人數(shù)較少時，第二信號燈顯示為綠色；若紅外線熱感應(yīng)器的數(shù)據(jù)處于兩個設(shè)定值之間，即人數(shù)適中時，第二信號燈顯示為黃色。
[0006]本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果:1.該發(fā)明讓乘客了解到各節(jié)車廂內(nèi)的擁擠程度，指導(dǎo)乘客到人較少的地方乘車，合理分配了地鐵的空間資源，使乘客不必忍受擁擠之苦，享受更舒適的乘車環(huán)境。
[0007]2.機構(gòu)制造成本低，實用性強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的地鐵擁擠程度提示裝置的提示板圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的地鐵擁擠程度提示裝置整體示意圖。[0010]圖中標(biāo)號:1.第一信號燈；2.第二信號燈；3.微型車廂示意圖；4.提示板；
5.車廂門；6.人；7.座位；8.車廂頂；9.紅外線熱感應(yīng)器。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1所示，一種地鐵擁擠程度提示裝置，其特征在于:包括用于檢測人流數(shù)量的紅外線熱感應(yīng)器9、信號處理系統(tǒng)、提示板4、設(shè)置在提示板4上的第一信號燈I第二信號燈
2、微型車廂示意圖3，所述的提示板4固定在車廂門5與車廂頂8之間，作為整個提示裝置的主體；所述紅外線感應(yīng)器I則通過導(dǎo)線與提示板4連在一起，且紅外線熱感應(yīng)器9固定在車廂頂8上，所述紅外線熱感應(yīng)器9通過發(fā)射紅外線去檢測當(dāng)節(jié)車廂的人流，并將收集到的數(shù)據(jù)傳送回信號處理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理系統(tǒng)處理后將信息送到提示板4上的第一信號燈I第二信號燈2。
[0013]進(jìn)一步地，所述第二信號燈2為具有紅、綠、黃三種顏色的多色信號燈。
[0014]提示板4包括第一信號燈1、第二信號燈2和微型車廂示意圖3構(gòu)成，提示板4根據(jù)每個車廂收集到的數(shù)據(jù)而使微型車廂示意圖3中各個第二信號燈2顯示紅，綠，黃三種顏色的情況(人流多顯示紅色，人流一般顯示黃色，人流少時顯示綠色)；而每節(jié)車廂門上都裝有一塊提示板4，使人一進(jìn)入車廂后就能根據(jù)第一信號燈I的所在位置(第一信號燈I下的那節(jié)車廂就是該人進(jìn)入的那節(jié)車廂)而判斷自己的位置，然后根據(jù)第二信號的燈2的顯示情況而迅速找到人流少的車廂。
[0015]在圖2中，紅外線熱感應(yīng)器9收集當(dāng)節(jié)車廂的人流數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)通過導(dǎo)線傳送到提示板4中，從而使人6能迅速找到空座位。
[0016]本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵擁擠程度提示裝置，其特征在于:包括用于檢測人流數(shù)量的紅外線熱感應(yīng)器(9)、信號處理系統(tǒng)、提示板(4)、設(shè)置在提示板(4)上的第一信號燈(I)第二信號燈(2)、微型車廂示意圖(3)，所述的提示板(4)固定在車廂門(5)與車廂頂(8)之間，作為整個提示裝置的主體；所述紅外線感應(yīng)器(I)則通過導(dǎo)線與提示板(4)連在一起，且紅外線熱感應(yīng)器(9)固定在車廂頂(8)上，所述紅外線熱感應(yīng)器(9)通過發(fā)射紅外線去檢測當(dāng)節(jié)車廂的人流，并將收集到的數(shù)據(jù)傳送回信號處理系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)經(jīng)過信號處理系統(tǒng)處理后將信息送到提示板(4)上的第一信號燈(I)第二信號燈(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵擁擠程度提示裝置，其特征在于:所述第二信號燈(2)為具有紅、綠、黃三種顏色的多色信號燈。
【文檔編號】B61K13/00GK103661486SQ201310702577
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】陸龍生, 林子明, 林億鑫, 蘇建威 申請人:華南理工大學(xué)