高速節(jié)能環(huán)保列車軌道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，主要由主體、機(jī)體兩個(gè)部分的梯形軌、軌基座、蓄電板、發(fā)電機(jī)、外風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)風(fēng)輪有機(jī)組成，其中所述梯形軌上端為梯形和下端為直角狀的雙軌下側(cè)分別與軌基座兩端上側(cè)連接，蓄電板設(shè)置于發(fā)電機(jī)和內(nèi)風(fēng)輪下側(cè)和軌基座中間上側(cè)，所述發(fā)電機(jī)包括設(shè)置于梯形軌和內(nèi)風(fēng)輪之間的左右兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，所述外風(fēng)輪包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸外端的左右兩個(gè)外風(fēng)輪，所述驅(qū)動(dòng)軸包括設(shè)置于梯形軌通孔中并分別與外風(fēng)輪和內(nèi)風(fēng)輪連接的左右驅(qū)動(dòng)軸，所述內(nèi)風(fēng)輪設(shè)置于左右發(fā)電機(jī)之間并分別用驅(qū)動(dòng)軸連接，所述梯形軌和軌基座也可進(jìn)行一體式設(shè)置。因此，本發(fā)明推廣運(yùn)行綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益尤為顯著。
【專利說明】高速節(jié)能環(huán)保列車軌道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車軌道，特別是一種先進(jìn)的高速節(jié)能環(huán)保列車軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]在國內(nèi)外現(xiàn)代化高速鐵路飛速發(fā)展的過程中，各種高速列車研發(fā)取得了長足的發(fā)展，而承載列車的高速軌道卻與之不相匹配，尚存在整體技術(shù)結(jié)構(gòu)滯后、功能少實(shí)用差、安全時(shí)效性低、運(yùn)行成本極高、節(jié)能環(huán)保率低、質(zhì)量差壽命短等弊端，人們一直亟待加以改進(jìn)、提高、創(chuàng)新與發(fā)展。為此，有必要發(fā)明一種技術(shù)結(jié)構(gòu)精巧、優(yōu)質(zhì)多能廣用、高效節(jié)能環(huán)保和運(yùn)行綜合性價(jià)比極高的高速列車軌道。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有高速列車軌道設(shè)置與能效滯后及其發(fā)展需求問題，提供一種設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)越、優(yōu)質(zhì)多能廣用、風(fēng)能發(fā)電供電、梯形降阻軌道、高速安全耐用、設(shè)置操作便利、高效節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行成本極低和綜合性價(jià)比更優(yōu)的高速節(jié)能環(huán)保列車軌道。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用技術(shù)方案是，一種高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，包括主體、機(jī)體兩個(gè)部分，其主要特征在于:
所述主體包括梯形軌、軌基座、蓄電板，所述梯形軌上端為梯形和下端為直角狀的雙軌下側(cè)分別與軌基座兩端上側(cè)連接，且中間設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸通孔，所述軌基座設(shè)置于蓄電板下側(cè)和兩端上側(cè)與梯形軌下側(cè)連接，所述蓄電板設(shè)置于發(fā)電機(jī)和內(nèi)風(fēng)輪下側(cè)和軌基座中間上側(cè)；
所述機(jī)體包括發(fā)電機(jī)、外風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)風(fēng)輪，所述發(fā)電機(jī)包括設(shè)置于梯形軌和內(nèi)風(fēng)輪之間的左右兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，且兩端分別與驅(qū)動(dòng)軸連接，所述外風(fēng)輪包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸外端的左右兩個(gè)外風(fēng)輪，所述驅(qū)動(dòng)軸包括設(shè)置于梯形軌通孔中并分別與外風(fēng)輪和內(nèi)風(fēng)輪連接的左右驅(qū)動(dòng)軸，以及與發(fā)電機(jī)和內(nèi)風(fēng)輪連接的左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，所述內(nèi)風(fēng)輪設(shè)置于左右發(fā)電機(jī)之間并分別用驅(qū)動(dòng)軸連接。
[0005]其中所述梯形軌、軌基座也可不作分體設(shè)置與連接，而直接進(jìn)行一體式設(shè)置。
[0006]由于采取上述技術(shù)結(jié)構(gòu)方案，因此本發(fā)明具有以下有益效果:
本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，主要是采用超前綜合設(shè)計(jì)理念與技術(shù)結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有各種高速列車運(yùn)行軌道設(shè)置技術(shù)結(jié)構(gòu)簡陋、功能少實(shí)用差、安全時(shí)效性低、運(yùn)行成本極高、節(jié)能環(huán)保率低、質(zhì)量差壽命短等滯后弊端，進(jìn)行綜合分析、剔除、揉和、優(yōu)化與提高，設(shè)計(jì)成由主體和機(jī)體的梯形軌、軌基座、蓄電板、發(fā)電機(jī)、外風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、內(nèi)風(fēng)輪等有機(jī)綜合構(gòu)成的高速列車軌道，促使本發(fā)明具有設(shè)計(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)超前、優(yōu)質(zhì)多能廣用、梯形降阻軌道、風(fēng)能發(fā)電供電、高速安全耐用、設(shè)置運(yùn)行便利、高效節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行成本極低和綜合性價(jià)比更高等優(yōu)越性能，其設(shè)置運(yùn)用節(jié)能環(huán)保降耗增效綜合率比現(xiàn)有高速列車軌道設(shè)置高60%以上，比普通列車軌道高80%以上。因此，其推廣利用綜合經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益極為明顯。
[0007]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道作進(jìn)一步說明?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]元件標(biāo)號(hào)說明:1_發(fā)電機(jī)，2-梯形軌，3-外風(fēng)輪，4-驅(qū)動(dòng)軸，5-軌基座，6-蓄電板，7-內(nèi)風(fēng)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如附圖1所示，本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，包括主體、機(jī)體兩個(gè)部分，其主要特征在于:
所述主體包括梯形軌2、軌基座5、蓄電板6，
所述梯形軌2上端為梯形和下端為直角狀的雙軌下側(cè)分別與軌基座5兩端上側(cè)連接，且中間設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸4通孔，其主要作用是承受并促使列車高速運(yùn)行和設(shè)置驅(qū)動(dòng)軸4，
所述軌基座5設(shè)置于蓄電板6下側(cè)和兩端上側(cè)與梯形軌2下側(cè)連接，其主要作用是支持所述其它主體與機(jī)體，
所述蓄電板6設(shè)置于發(fā)電機(jī)I和內(nèi)風(fēng)輪7下側(cè)和軌基座5中間上側(cè)，其主要作用是將風(fēng)能發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能進(jìn)行儲(chǔ)存并提供給高速列車運(yùn)行使用；
所述機(jī)體包括發(fā)電機(jī)1、外風(fēng)輪3、驅(qū)動(dòng)軸4、內(nèi)風(fēng)輪7，
所述發(fā)電機(jī)I包括設(shè)置于梯形軌2和內(nèi)風(fēng)輪7之間的左右兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，且兩端分別與驅(qū)動(dòng)軸4連接，其主要作用是接受驅(qū)動(dòng)軸4驅(qū)動(dòng)發(fā)電并給蓄電板6或外部設(shè)備輸電。，所述外風(fēng)輪3包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸4外端的左右兩個(gè)外風(fēng)輪，其主要作用是配合內(nèi)風(fēng)輪7利用列車運(yùn)行所產(chǎn)生的風(fēng)能和自然風(fēng)能同步驅(qū)轉(zhuǎn)左右驅(qū)動(dòng)軸，
所述驅(qū)動(dòng)軸4包括設(shè)置于梯形軌2通孔中并分別與外風(fēng)輪3和內(nèi)風(fēng)輪7連接的左右驅(qū)動(dòng)軸，以及與發(fā)電機(jī)I和內(nèi)風(fēng)輪7連接的左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，其主要作用是同步驅(qū)動(dòng)左右兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)發(fā)電，
所述內(nèi)風(fēng)輪7設(shè)置于左右發(fā)電機(jī)之間并分別用驅(qū)動(dòng)軸連接，其主要作用是配合外風(fēng)輪3利用列車運(yùn)行所產(chǎn)生的風(fēng)能和自然風(fēng)能同步驅(qū)轉(zhuǎn)左右驅(qū)動(dòng)軸，
其中所述梯形軌2、軌基座5也可不作分體設(shè)置與連接，而直接進(jìn)行一體式設(shè)置。
[0011]簡要實(shí)施過程:將本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保列車軌道的軌基座5固定于平整基地上方，再將梯形軌2與軌基座5連接，并將蓄電板6設(shè)置于左右梯形軌2之間與軌基座5中間上側(cè)，這時(shí)當(dāng)有較大的自然風(fēng)產(chǎn)生和有列車在梯形軌2上側(cè)高速運(yùn)行時(shí)，風(fēng)能即驅(qū)轉(zhuǎn)外風(fēng)輪3、內(nèi)風(fēng)輪7，而各風(fēng)輪再驅(qū)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)軸4，驅(qū)動(dòng)軸4即驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)I發(fā)電。從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明高速節(jié)能環(huán)保設(shè)置的最佳目的。
[0012]以上實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳與簡要實(shí)施例，本發(fā)明的技術(shù)結(jié)構(gòu)并不限于上述實(shí)施例所列舉的形式，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改及等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，包括主體、機(jī)體兩個(gè)部分，其特征在于:所述主體包括梯形軌(2)、軌基座(5)、蓄電板(6)，所述梯形軌(2)上端為梯形和下端為直角狀的雙軌下側(cè)分別與軌基座(5)兩端上側(cè)連接，且中間設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸(4)通孔，所述軌基座(5)設(shè)置于蓄電板(6)下側(cè)和兩端上側(cè)與梯形軌(2)下側(cè)連接，所述蓄電板(6)設(shè)置于發(fā)電機(jī)(1)和內(nèi)風(fēng)輪(7)下側(cè)和軌基座(5)中間上側(cè)； 所述機(jī)體包括發(fā)電機(jī)(1)、外風(fēng)輪(3)、驅(qū)動(dòng)軸(4)、內(nèi)風(fēng)輪(7)，所述發(fā)電機(jī)(1)包括設(shè)置于梯形軌(2)和內(nèi)風(fēng)輪(7)之間的左右兩個(gè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)，且兩端分別與驅(qū)動(dòng)軸(4)連接，所述外風(fēng)輪(3 )包括設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸(4 )外端的左右兩個(gè)外風(fēng)輪，所述驅(qū)動(dòng)軸(4 )包括設(shè)置于梯形軌(2)通孔中并分別與外風(fēng)輪(3)和內(nèi)風(fēng)輪(7)連接的左右驅(qū)動(dòng)軸，以及與發(fā)電機(jī)(I)和內(nèi)風(fēng)輪(7)連接的左右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，所述內(nèi)風(fēng)輪(7)設(shè)置于左右發(fā)電機(jī)之間并分別用驅(qū)動(dòng)軸連接。
2.如權(quán)利要求1所述的高速節(jié)能環(huán)保列車軌道，其特征在于:所述梯形軌(2)、軌基座(5)也可不作分體設(shè)置與連接，而直接進(jìn)行一體式設(shè)置。
【文檔編號(hào)】E01B25/00GK103835193SQ201310702831
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】韋戰(zhàn) 申請(qǐng)人:柳州市京陽節(jié)能科技研發(fā)有限公司