專利名稱：地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市軌道交通地鐵車站站臺(tái)防護(hù)裝置，特別是涉及站臺(tái)屏蔽門與列車之間設(shè)置的自動(dòng)擋板。
背景技術(shù)：
隨著我國城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。屏蔽門系統(tǒng)主要包括由固定門和活動(dòng)門組成的屏蔽門和其控制裝置。屏蔽門安裝在站臺(tái)邊緣上，將站臺(tái)與行車軌道完全隔離，在站臺(tái)公共區(qū)域與行車軌道之間形成安全的隔離空間。屏蔽門的固定門固定設(shè)置在站臺(tái)上，在公共區(qū)域與行車軌道之間形成隔離空間，隔離空間使站臺(tái)上的設(shè)備、構(gòu)筑物等與列車有必需的一定安全距離。固定門在與?？康牡罔F車廂車門對(duì)應(yīng)處開有通行口，屏蔽門的活動(dòng)門設(shè)置在固定門的通行口處。控制裝置控制兩扇對(duì)開的活動(dòng)門移動(dòng)，開啟和關(guān)閉固定門的通行口，以方便乘客上下車。當(dāng)?shù)罔F車輛進(jìn)站停穩(wěn)后，車門與活動(dòng)門幾乎同時(shí)打開，乘客由此上下車。為了保證列車行車安全，車廂與活動(dòng)門門體間有300mm左右的列車限界間隙。當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營高峰期乘客非常擁擠，有可能出現(xiàn)瘦弱乘客上下車時(shí)被擠入此300mm的間隙內(nèi)，而恰巧此時(shí)列車門與固定門關(guān)閉，則夾在列車與屏蔽門中間限界的乘客就會(huì)受到人身傷害。目前，解決這個(gè)問題的方法是采用激光或紅外探測(cè)裝置探測(cè)車廂與屏蔽門間在列車發(fā)車前是否夾人。激光或紅外探測(cè)裝置目前還沒有絕對(duì)準(zhǔn)確的成套設(shè)備，其控制系統(tǒng)如何準(zhǔn)確納入屏蔽門安全回路控制系統(tǒng)尚需進(jìn)一步研究，因此，現(xiàn)有地鐵車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)尚存在不能完全解決夾人事故的問題，迫切需要一種簡單可靠的實(shí)用裝置來保護(hù)乘客安全，防止夾人事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)地鐵車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)尚存在不能完全地解決夾人事故的問題，本發(fā)明推出一種屏蔽門防夾自動(dòng)擋板裝置，其目的在于，在屏蔽門與列車車廂間的站臺(tái)地面上設(shè)置擋板，在屏蔽門活動(dòng)門的推動(dòng)下繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在活動(dòng)門關(guān)閉時(shí)阻擋乘客進(jìn)入列車與屏蔽門門體之間的間隙，有效地防止夾人事故發(fā)生，保護(hù)乘客安全。本發(fā)明所涉及的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門與列車車廂間的地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開啟推塊、關(guān)閉推塊。防夾擋板穿過限位軸套的缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)，限位軸套底部固定聯(lián)接在固定板上，固定板固定在屏蔽門內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面上并置于屏蔽門活動(dòng)門的兩側(cè)邊之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸下端插入固定板內(nèi)并能在固定板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。開啟推塊和關(guān)閉推塊分別設(shè)置在活動(dòng)門的兩側(cè)邊上。防夾擋板為板狀物，高度為活動(dòng)門高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門內(nèi)側(cè)至停靠列車邊緣的距離。防夾擋板的一側(cè)邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
轉(zhuǎn)動(dòng)軸為圓柱形，置于管狀限位軸套內(nèi)并能在限位軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。限位軸套上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。當(dāng)防夾擋板轉(zhuǎn)到一定角度后，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊與穿過的三段缺口相互嚙合，使防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開口寬度的限制。開啟推塊固定在活動(dòng)門關(guān)閉時(shí)靠在一起的活動(dòng)門側(cè)邊的下端，關(guān)閉推塊固定在活動(dòng)門另一側(cè)邊的下端。開啟推塊和關(guān)閉推塊隨活動(dòng)門開啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。開啟推塊為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板高度的1/15?！癓”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定到活動(dòng)門下部門框上；另一邊為工作邊，長度為防夾擋板寬度的1/2。關(guān)閉推塊為側(cè)放的類似“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開啟推塊相同。一短邊固定在活動(dòng)門門框一側(cè)的下部，另一長邊伸在活動(dòng)門的外側(cè)。另一長邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門活動(dòng)門成小銳角的位置。
當(dāng)?shù)罔F車站站臺(tái)安裝本發(fā)明后，在活動(dòng)門開啟到一定開度時(shí)，隨活動(dòng)門直線運(yùn)動(dòng)的開啟推塊從一側(cè)推動(dòng)防夾擋板朝垂直于活動(dòng)門的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，等活動(dòng)門完全開啟后活動(dòng)推塊正好把防夾擋板推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門成90°的位置，并且被限位軸套限制固定。這時(shí)防夾擋板完全占據(jù)列車車廂與屏蔽門之間的間隙，可以有效阻止乘客進(jìn)入此間隙?；顒?dòng)門關(guān)閉時(shí)，隨活動(dòng)門直線運(yùn)動(dòng)的開啟推塊離開防夾擋板。當(dāng)活動(dòng)門關(guān)閉到一定程度后，隨活動(dòng)門移動(dòng)的關(guān)閉推塊從另一側(cè)推動(dòng)防夾擋板朝平行于活動(dòng)門方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門完全關(guān)閉時(shí)防夾擋板恰好轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門成小銳角的位置，并且被限位軸套限制固定。此時(shí)防夾擋板整體完全處于站臺(tái)內(nèi)的列車限界外，不影響列車運(yùn)行。本發(fā)明所涉及的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板分別設(shè)置在地鐵站臺(tái)屏蔽門活動(dòng)門的兩側(cè)?；顒?dòng)門開啟時(shí)，防夾擋板將被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門門體成90°的位置；活動(dòng)門關(guān)閉時(shí)防夾擋板將被推轉(zhuǎn)到與屏蔽門門體成小銳角的位置。防夾擋板在列車進(jìn)站時(shí)可以有效阻止乘客進(jìn)入此間隙，在列車出站時(shí)處于列車限界外不影響列車運(yùn)行。本發(fā)明所涉及的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡易精巧，以活動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)裝置作為驅(qū)動(dòng)源，安裝方便，安全可靠，增強(qiáng)了屏蔽門系統(tǒng)的安全性，具有推廣應(yīng)用前景。


圖1為地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板開啟狀態(tài)立面示意圖。圖2為地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板關(guān)閉狀態(tài)立面示意圖。圖3為地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板設(shè)置狀態(tài)剖面示意圖。圖4為防夾擋板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的立面裝配示意圖。圖5為關(guān)閉推塊平面示意圖。圖6為開啟推塊平面示意圖。圖中標(biāo)記說明1、車廂2、活動(dòng)門3、固定門4、防夾擋板5、站臺(tái)地面6、限位軸套7、固定板8、轉(zhuǎn)動(dòng)軸
9、開啟推塊10、關(guān)閉推塊；
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。圖1、圖2和圖3顯示本發(fā)明涉及的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板設(shè)置狀態(tài)和基本結(jié)構(gòu)，圖4顯示其防夾擋板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的裝配狀況，圖5和圖6分別顯示關(guān)閉推塊和開啟推塊的基本結(jié)構(gòu)形狀。如圖所示，本發(fā)明所涉及的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板設(shè)置在屏蔽門與列車車廂I間站臺(tái)地面5上，包括防夾擋板4、限位軸套6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸8、固定板7、開啟推塊9、關(guān)閉推塊10。防夾擋板4為板狀物，高度為活動(dòng)門2高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門2內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離。防夾擋板4的一側(cè)邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8上。
限位軸套6套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的外側(cè)，限位軸套6上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板4側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8上，防夾擋板4聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開口寬度的限制。限位軸套6與固定板7由膨脹螺栓固定在屏蔽門內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面5上，并置于屏蔽門活動(dòng)門2的兩側(cè)邊之間。轉(zhuǎn)動(dòng)軸8下端插入固定板7內(nèi)并能在固定板7內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。開啟推塊9和關(guān)閉推塊10分別設(shè)置在活動(dòng)門2的兩側(cè)邊上。開啟推塊9固定在活動(dòng)門2關(guān)閉時(shí)靠在一起的活動(dòng)門2側(cè)邊的下端，關(guān)閉推塊10固定在活動(dòng)門2另一側(cè)邊的下端。開啟推塊9和關(guān)閉推塊10隨活動(dòng)門2開啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套6側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板4繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)。開啟推塊9為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板4高度的1/15?！癓”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定在活動(dòng)門2下部門框上；另一邊為工作邊，長度為防夾擋板4寬度的1/2?；顒?dòng)門2開啟時(shí)，開啟推塊9隨活動(dòng)門2向限位軸套6方向直線運(yùn)動(dòng)?；顒?dòng)門2開啟到一定開度后，開啟推塊9的工作邊從防夾擋板4與活動(dòng)門2所形成小銳角的內(nèi)側(cè)推動(dòng)防夾擋板4朝垂直于活動(dòng)門2的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門2完全打開后開啟推塊9正好把防夾擋板4推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門2門體成90°的位置，并且被限位軸套6限制固定。關(guān)閉推塊10為側(cè)放的類似“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開啟推塊9相同。一短邊固定在活動(dòng)門2門框一側(cè)的下部，另一長邊伸在活動(dòng)門2的外側(cè)。另一長邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板4被推轉(zhuǎn)到與固定門3門體成小銳角的位置。活動(dòng)門2關(guān)閉時(shí)，關(guān)啟推塊10隨活動(dòng)門2向限位軸套6方向直線運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)，開啟推塊9離開防夾擋板4?；顒?dòng)門2關(guān)閉到一定程度后，隨活動(dòng)門2移動(dòng)的關(guān)閉推塊10，從另一側(cè)推動(dòng)防夾擋板4朝平行于活動(dòng)門2方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門2完全關(guān)閉時(shí)防夾擋板4恰好轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門2成小銳角的位置，并且被限位軸套6限制固定。此時(shí)防夾擋板4整體完全處于站臺(tái)內(nèi)得列車限界外，不影響列車運(yùn)行。
權(quán)利要求
1.一種地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門與列車車廂間地面上，其特征在于包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開啟推塊、關(guān)閉推塊；防夾擋板穿過限位軸套的缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)，限位軸套底部固定聯(lián)接在固定板上，固定板固定在屏蔽門內(nèi)側(cè)的站臺(tái)地面上并置于屏蔽門活動(dòng)門的兩側(cè)邊之間，轉(zhuǎn)動(dòng)軸下端插入固定板內(nèi)并能在固定板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，開啟推塊和關(guān)閉推塊分別設(shè)置在活動(dòng)門的兩側(cè)邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，其特征在于所述防夾擋板為板狀物，高度為活動(dòng)門高度的1/3，寬度略小于活動(dòng)門內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離；防夾擋板的一側(cè)邊伸出上下相間排列的三個(gè)突出塊，防夾擋板通過突出塊固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，其特征在于所述限位軸套上有上下相間排列的三段缺口，防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開口寬度的限制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，其特征在于所述開啟推塊固定在活動(dòng)門一側(cè)邊的下端，所述關(guān)閉推塊固定在活動(dòng)門另一側(cè)邊的下端；開啟推塊和關(guān)閉推塊隨活動(dòng)門開啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，移動(dòng)至限位軸套側(cè)旁，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，其特征在于所述開啟推塊為“L”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度為防夾擋板高度的1/15 ;“L”形結(jié)構(gòu)的一邊為固定邊，固定在活動(dòng)門下部門框上；另一邊為工作邊，長度為防夾擋板寬度的1/2。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，其特征在于所述關(guān)閉推塊為側(cè)放的類似“U”形結(jié)構(gòu)的塑料塊，整體高度與開啟推塊相同，一短邊固定在活動(dòng)門門框一側(cè)的下部，另一長邊伸在活動(dòng)門的外側(cè)；關(guān)閉推塊的長邊為工作邊，其工作行程能恰好使防夾擋板被推轉(zhuǎn)到與活動(dòng)門成小銳角的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵屏蔽門防夾自動(dòng)擋板，設(shè)置在站臺(tái)屏蔽門與列車車廂間地面上，包括防夾擋板、限位軸套、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、固定板、開啟推塊、關(guān)閉推塊。防夾擋板側(cè)邊上的三個(gè)突出塊穿過限位軸套的三段缺口固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，限位軸套套在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外側(cè)并固定聯(lián)接在固定板上，防夾擋板聯(lián)同轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍受到三段缺口開口寬度的限制。開啟推塊和關(guān)閉推塊分別固定在單扇活動(dòng)門左右兩側(cè)邊的下端，隨活動(dòng)門開啟和關(guān)閉左右移動(dòng)，推動(dòng)防夾擋板繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)活動(dòng)門完全開啟后防夾擋板推轉(zhuǎn)到與屏蔽門門體成90°的位置，并被限位軸套限制固定，阻止乘客進(jìn)入列車車廂與屏蔽門之間的間隙，增強(qiáng)了屏蔽門系統(tǒng)的安全性，具有推廣應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B61B1/02GK103010218SQ20131001020
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者董康 申請(qǐng)人:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司