專利名稱：電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電動(dòng)輪礦用自卸車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中釋放大量的熱量，如果不能得到有效散熱，會(huì)使驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度升高，導(dǎo)致電機(jī)的燒毀。同時(shí)，制動(dòng)器在工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，如果不能有效散熱，也會(huì)降低制動(dòng)效率，影響車輛安全。因此，在電動(dòng)輪礦用自卸車中都設(shè)置強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，使電機(jī)和制動(dòng)器溫度維持在允許的范圍內(nèi)。如果冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，不僅會(huì)影響到系統(tǒng)的散熱效果，還會(huì)影響到其他系統(tǒng)的工作。目前，國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)輪自卸車對(duì)輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)一般分為四段，兩段位于后橋內(nèi)部，兩段位于后橋外部，但因布置空間受到限制，安裝困難，且難以保證氣流吹向牽引電機(jī)和制動(dòng)器，散熱效果不夠理想。該四段式冷卻風(fēng)道多用于在干摩擦條件下工作的干式制動(dòng)器上，不適合對(duì)封閉在液體內(nèi)的濕式制動(dòng)器進(jìn)行冷卻；且因干式制動(dòng)器通過(guò)干摩擦進(jìn)行制動(dòng)，發(fā)熱量大，制動(dòng)盤(pán)易磨損，可靠性低。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，同時(shí)能使氣流吹向牽引電機(jī)和制動(dòng)器，提高散熱效果，可對(duì)濕式制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，提高可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道入口管、三角架、分流板、風(fēng)箱、橋殼、風(fēng)道出口門(mén)及輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，三角架焊接在橋殼的外側(cè)，風(fēng)道入口管設(shè)置在三角架上部，并穿過(guò)三角架進(jìn)入橋殼內(nèi)部，導(dǎo)流板設(shè)置在橋殼內(nèi)側(cè)、位于風(fēng)道入口管的出風(fēng)口處，橋殼兩端設(shè)有輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，風(fēng)箱安裝在輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器上、位于橋殼的內(nèi)部，橋殼與風(fēng)道出口門(mén)固定連接，風(fēng)道出口門(mén)正對(duì)風(fēng)箱的出風(fēng)口。風(fēng)箱包括前板、圓筒、側(cè)板1、側(cè)板I1、中后板和中下板，圓筒焊接在前板中心通孔處，前板左、右兩邊均連接一個(gè)側(cè)板I和一個(gè)側(cè)板II，前板的上、下兩邊與左、右側(cè)板I和側(cè)板II之間均連接一個(gè)中下板，兩個(gè)中下板、側(cè)板I和側(cè)板II之間連接一個(gè)中后板，前板、側(cè)板1、側(cè)板I1、中后板及中下板之間均通過(guò)螺栓連接。風(fēng)道出口門(mén)包括門(mén)板、通風(fēng)壁、通風(fēng)片和通風(fēng)管，門(mén)板周圈上開(kāi)有若干個(gè)螺栓孔，通風(fēng)管焊接在門(mén)板的內(nèi)孔上，與門(mén)板同心，通風(fēng)壁是一個(gè)U型折彎板，通風(fēng)壁和I個(gè)通風(fēng)片圍成個(gè)正方形腔體焊接在門(mén)板上，正方形的中心與門(mén)板中心重合，圍成的腔體內(nèi)等間距的焊接有若干個(gè)通風(fēng)片。工作原理:風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流通過(guò)軟連接管接風(fēng)道入口管，空氣通過(guò)風(fēng)道入口管進(jìn)入橋殼內(nèi)部，導(dǎo)流板將空氣均分到兩側(cè)，確保氣流吹向輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，之后從橋殼兩端的輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器周邊進(jìn)入輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行降溫冷卻，并從輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器的中部流入風(fēng)箱，最后經(jīng)風(fēng)道出口門(mén)流回大氣中。本實(shí)用新型的有益效果是:相比現(xiàn)有的四段式冷卻風(fēng)道，該冷卻風(fēng)道的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，同時(shí)通過(guò)風(fēng)道入口管、三角架、分流板、風(fēng)箱、橋殼、風(fēng)道出口門(mén)及輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器的配合、位置的設(shè)置，能夠確保氣流吹向輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，對(duì)輪邊牽弓I電機(jī)和濕式制動(dòng)器進(jìn)行降溫冷卻，提高了散熱效果。此外，相比通過(guò)干摩擦進(jìn)行制動(dòng)的干式制動(dòng)器，采用濕式制動(dòng)器時(shí)，發(fā)熱量降低了，減少了制動(dòng)盤(pán)磨損，進(jìn)而提高了可靠性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中風(fēng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中風(fēng)道出口門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖。圖中:1、風(fēng)道入口管，2、三角架，3、分流板，4、風(fēng)箱，5、橋殼，6、風(fēng)道出口門(mén)，7、輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，41、前板，42、圓筒，43、側(cè)板1，44、側(cè)板11，45、中后板，46、中下板，61、門(mén)板,62、通風(fēng)壁，63、通風(fēng)片，64、通風(fēng)管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括風(fēng)道入口管1、三角架2、分流板3、風(fēng)箱4、橋殼5、風(fēng)道出口門(mén)6及輪邊牽弓丨電機(jī)和濕式制動(dòng)器7，所述三角架2焊接在橋殼5的外側(cè)，風(fēng)道入口管I設(shè)置在三角架2上部，并穿過(guò)三角架2進(jìn)入橋殼5內(nèi)部,導(dǎo)流板3設(shè)置在橋殼5內(nèi)側(cè)、位于風(fēng)道入口管I的出風(fēng)口處，橋殼5兩端設(shè)有輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7，風(fēng)箱4安裝在輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7上、位于橋殼5的內(nèi)部，橋殼5與風(fēng)道出口門(mén)6固定連接，風(fēng)道出口門(mén)6正對(duì)風(fēng)箱4的出風(fēng)口。使用時(shí)，如圖1所示，風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流通過(guò)軟連接管接風(fēng)道入口管1，空氣通過(guò)風(fēng)道入口管I進(jìn)入橋殼5內(nèi)部，導(dǎo)流板3將空氣均分到兩側(cè)，確保氣流吹向輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7，之后從橋殼5兩端的輪邊牽弓I電機(jī)和濕式制動(dòng)器7周邊進(jìn)入輪邊牽弓I電機(jī)和濕式制動(dòng)器7內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行降溫冷卻，并從輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7的中部流入風(fēng)箱4，最后經(jīng)風(fēng)道出口門(mén)6流回大氣中。整個(gè)過(guò)程能對(duì)輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7進(jìn)行有效的降溫冷卻，確保其溫度維持在允許的范圍內(nèi)，散熱效果明顯。相比現(xiàn)有通過(guò)干摩擦進(jìn)行制動(dòng)的干式制動(dòng)器，采用封閉在液體內(nèi)的濕式制動(dòng)器時(shí)，發(fā)熱量降低了，減少了制動(dòng)盤(pán)磨損，進(jìn)而提高了可靠性。風(fēng)箱4可僅由一個(gè)三通的通風(fēng)管構(gòu)成，用于將兩端輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7內(nèi)氣流輸送到橋殼5外部。優(yōu)選地，如圖2所示，風(fēng)箱4包括前板41、圓筒42、側(cè)板143、側(cè)板1144、中后板45和中下板46，圓筒42焊接在前板41中心通孔處，前板41左、右兩邊均連接一個(gè)側(cè)板143和一個(gè)側(cè)板1144,前板41的上、下兩邊與左、右側(cè)板143和側(cè)板1144之間均連接一個(gè)中下板46，兩個(gè)中下板46、側(cè)板143和側(cè)板1144之間連接一個(gè)中后板45，前板41、側(cè)板143、側(cè)板1144、中后板45及中下板46之間均通過(guò)螺栓連接。作為通風(fēng)系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用此種結(jié)構(gòu)的風(fēng)箱4時(shí)，因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可通過(guò)裝配方式安裝，故在空間有限的橋殼5內(nèi)更易安裝；同時(shí)，其密封性和通風(fēng)性好，能為電傳動(dòng)自卸車提供穩(wěn)定可靠的冷卻系統(tǒng)，進(jìn)一步提聞了散熱效果。風(fēng)道出口門(mén)6可僅由風(fēng)道出口和與風(fēng)道出口大小匹配的風(fēng)道門(mén)組成，用于釋放橋殼5內(nèi)氣流。優(yōu)選地，如圖3和圖4所示，風(fēng)道出口門(mén)6包括門(mén)板61、通風(fēng)壁62、通風(fēng)片63和通風(fēng)管64，門(mén)板61周圈上開(kāi)有若干個(gè)螺栓孔，通風(fēng)管64焊接在門(mén)板61的內(nèi)孔上，與門(mén)板61同心，通風(fēng)壁62是一個(gè)U型折彎板，通風(fēng)壁62和I個(gè)通風(fēng)片63圍成個(gè)正方形腔體焊接在門(mén)板61上，正方形的中心與門(mén)板61中心重合，圍成的腔體內(nèi)等間距的焊接有若干個(gè)通風(fēng)片63。作為通風(fēng)系統(tǒng)最終的出口，當(dāng)采用此中結(jié)構(gòu)的風(fēng)道出口門(mén)6時(shí)，風(fēng)道出口門(mén)6通過(guò)門(mén)板61與橋殼5連接，并用螺栓固定；通風(fēng)管64插入風(fēng)箱4里，通過(guò)風(fēng)箱4將空氣隔開(kāi)，從而形成冷卻風(fēng)道的出口，氣流從通風(fēng)管64經(jīng)過(guò)通風(fēng)片63之間流出。將通風(fēng)片63設(shè)計(jì)成百葉窗的形式，進(jìn)一步提高散熱效果，同時(shí)防止雨水進(jìn)入后橋內(nèi)部。此外，因風(fēng)道出口門(mén)6上的出風(fēng)口直徑較大，能夠允許操作人員進(jìn)入橋殼內(nèi)部，便于檢測(cè)和維修輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器7。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括風(fēng)道入口管(I)、三角架(2)、分流板(3)、風(fēng)箱(4)、風(fēng)道出口門(mén)(6)及輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器(7)，所述的三角架(2)焊接在橋殼(5)的外側(cè)，所述風(fēng)道入口管(I)設(shè)置在三角架(2)上部，并穿過(guò)三角架(2)進(jìn)入橋殼(5)內(nèi)部，導(dǎo)流板(3)設(shè)置在橋殼(5)內(nèi)側(cè)、位于風(fēng)道入口管(I)的出風(fēng)口處，橋殼(5)兩端設(shè)有輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器(7)，風(fēng)箱(4)安裝在輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器(7)上、位于橋殼(5)的內(nèi)部,橋殼(5)與風(fēng)道出口門(mén)(6)固定連接，風(fēng)道出口門(mén)(6)正對(duì)風(fēng)箱(4)的出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的風(fēng)箱(4)包括前板(41)、圓筒(42)、側(cè)板I (43)、側(cè)板II (44)、中后板(45)和中下板(46)，所述圓筒(42)焊接在前板(41)中心通孔處，前板(41)左、右兩邊均連接一個(gè)側(cè)板I (43)和一個(gè)側(cè)板II (44),前板(41)的上、下兩邊與左、右側(cè)板I (43)和側(cè)板II (44)之間均連接一個(gè)中下板(46)，兩個(gè)中下板(46)、側(cè)板I (43)和側(cè)板II (44)之間連接一個(gè)中后板(45)，前板(41)、側(cè)板I (43)、側(cè)板II (44)、中后板(45)及中下板(46)之間均通過(guò)螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的風(fēng)道出口門(mén)(6)包括門(mén)板(61)、通風(fēng)壁(62)、通風(fēng)片(63)和通風(fēng)管(64)，所述的門(mén)板(61)周圈上開(kāi)有若干個(gè)螺栓孔，所述的通風(fēng)管(64)焊接在門(mén)板(61)的內(nèi)孔上，與門(mén)板(61)同心，通風(fēng)壁(62)是一個(gè)U型折彎板，通風(fēng)壁(62)和I個(gè)通風(fēng)片(63)圍成個(gè)正方形腔體焊接在門(mén)板(61)上，正方形的中心與門(mén)板(61)中心重合，圍成的腔體內(nèi)等間距的焊接有若干個(gè)通風(fēng)片(63)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)輪礦用自卸車輪邊牽引電機(jī)和制動(dòng)器的冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)，屬于冷卻風(fēng)道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，包括風(fēng)道入口管、三角架、分流板、風(fēng)箱、橋殼、風(fēng)道出口門(mén)及輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，三角架焊接在橋殼的外側(cè)，風(fēng)道入口管設(shè)置在三角架上部，并穿過(guò)三角架進(jìn)入橋殼內(nèi)部，導(dǎo)流板設(shè)置在橋殼內(nèi)側(cè)、位于風(fēng)道入口管的出風(fēng)口處，橋殼兩端設(shè)有輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器，風(fēng)箱安裝在輪邊牽引電機(jī)和濕式制動(dòng)器上、位于橋殼的內(nèi)部，橋殼與風(fēng)道出口門(mén)固定連接，風(fēng)道出口門(mén)正對(duì)風(fēng)箱的出風(fēng)口。有益效果是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于安裝，同時(shí)能使氣流吹向牽引電機(jī)和制動(dòng)器，提高散熱效果，可對(duì)濕式制動(dòng)器進(jìn)行冷卻，提高了可靠性。
文檔編號(hào)B61D11/00GK203063661SQ20122072893
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者張杰山, 孟慶勇, 修孝廷 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院