專利名稱：一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路石砟漏斗車底門操控的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
公知，石砟漏斗車專供新建線路鋪設(shè)石砟和既有鐵路線維護(hù)使用。當(dāng)用于新線鋪設(shè)石砟時(shí)，要求底門開閉機(jī)構(gòu)在石砟漏斗車運(yùn)行的同時(shí)實(shí)現(xiàn)在軌道內(nèi)、外側(cè)卸砟，均勻地將石砟散布于線路道床上；當(dāng)用于既有線路維修補(bǔ)砟時(shí)，要求底門開閉機(jī)構(gòu)在軌道內(nèi)、外側(cè)卸砟，而且卸砟量不盡相同，這就要求底門還必須具備通過調(diào)整底門開度來調(diào)整卸砟流量及關(guān)閉底門的功能。但是目前的石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)無法同時(shí)滿足上述所有使用性能的要求，實(shí)現(xiàn)困難較大。這就迫切要求研制一種新的底門開閉機(jī)構(gòu)，要求整個(gè)裝置靈活、省力、可靠，完全滿足石砟漏斗車的所有使用性能要求，而且需要科學(xué)合理地設(shè)計(jì)整個(gè)機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)無法滿足所有使用性能要求的問題，提供一種新的鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，包括由風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部分、由上部傳動(dòng)裝置和下部傳動(dòng)裝置構(gòu)成的傳動(dòng)部分，本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含安裝在缸座上、分別用于控制兩側(cè)底門及中間底門的三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸，旋壓式雙向風(fēng)缸的動(dòng)力輸出端連接有擺塊，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含分別用于控制兩側(cè)底門的減速器及減速器手輪，減速器的輸出軸上安裝離合器及離合器撥叉；上部傳動(dòng)裝置包含三根上部傳動(dòng)軸，三根上部傳動(dòng)軸分別通過擺塊與三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸連接，位于兩側(cè)的上部傳動(dòng)軸同時(shí)與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)連接，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐，上曲拐末端連接有拉桿，下部傳動(dòng)裝置包含分別位于兩側(cè)底門及中間底門一側(cè)的三根下部傳動(dòng)軸，下部傳動(dòng)軸上安裝與相應(yīng)上部傳動(dòng)裝置的拉桿連接的下曲拐，下部傳動(dòng)軸上還安裝底門曲拐，底門曲拐一端連有底門連桿。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，下部傳動(dòng)軸下方設(shè)有位于軸兩端的主支承和位于軸中間的中央支承，其中主支承采用帶有長(zhǎng)孔的可調(diào)整支承，中央支承為輔助支承。主支承的左、右方向可以沿著長(zhǎng)孔進(jìn)行調(diào)整，上、下方向可以在支承與支架之間加墊調(diào)整。通過采用可調(diào)整主支承，提高了組裝工藝性，從設(shè)計(jì)上消除了下部傳動(dòng)軸的憋勁現(xiàn)象。為了防止下部支承在應(yīng)用當(dāng)中因安裝螺栓松動(dòng)而脫落，其安裝螺栓加裝雙聯(lián)防松墊片。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，上部傳動(dòng)軸設(shè)有兩個(gè)支承，采用自動(dòng)調(diào)心滾動(dòng)軸承，可避免因組裝誤差造成兩個(gè)支承不同心現(xiàn)象。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，擺塊上設(shè)有定位槽，擺塊一側(cè)設(shè)有與可定位槽卡固的轉(zhuǎn)動(dòng)式頂塊。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，頂塊卡在擺塊的定位槽內(nèi)，此時(shí)防誤轉(zhuǎn)動(dòng)裝置起作用，可有效的防止因誤操作帶來的不良后果；當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，把頂塊轉(zhuǎn)到后方，此時(shí)限位裝置起作用，可有效防止因擺塊的過度轉(zhuǎn)動(dòng)給傳動(dòng)零件帶來的損壞。[0008]本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案，上部傳動(dòng)軸和下部傳動(dòng)軸均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。傳動(dòng)軸由鋼管和實(shí)心軸組焊而成，重量是實(shí)心軸的2/3左右。[0009]采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上部傳動(dòng)裝置由三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸通過擺塊分別控制兩側(cè)和中間的上部傳動(dòng)軸，繼而通過上曲拐、拉桿、下曲拐驅(qū)動(dòng)三根下部傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再驅(qū)動(dòng)底門曲拐、底門連桿，從而分別控制車體兩側(cè)底門和中間底門；兩套手動(dòng)驅(qū)動(dòng)分別與兩側(cè)的兩根上部傳動(dòng)軸連接，繼而通過上曲拐、拉桿、下曲拐驅(qū)動(dòng)位于兩側(cè)底門的兩根下部傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再驅(qū)動(dòng)底門曲拐、底門連桿，實(shí)現(xiàn)操縱左右兩側(cè)底門的目的。上述風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)通過操縱離合器撥叉撥動(dòng)離合器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。[0010]本實(shí)用新型的石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)在車體兩側(cè)和中間一共設(shè)置了六個(gè)底門，采用風(fēng)、手動(dòng)機(jī)構(gòu)，可滿足石砟漏斗車邊走邊卸，兩側(cè)卸車既可集中操縱，亦可單獨(dú)操縱，中門卸車單獨(dú)操縱，還能實(shí)現(xiàn)通過調(diào)整底門開度來調(diào)整卸車流量及關(guān)閉底門的功能，充分滿足了用戶對(duì)石砟漏斗車的使用性能要求。底門采用依靠本身重力形成的力矩進(jìn)行鎖閉的結(jié)構(gòu)，不需要另外的鎖閉裝置，簡(jiǎn)單、可靠；設(shè)置了防誤轉(zhuǎn)動(dòng)及限位裝置，提高了底門開閉機(jī)構(gòu)的可靠性和安全性；傳動(dòng)軸采用了空心結(jié)構(gòu)，重量減輕了約120kg ;應(yīng)用精致化設(shè)計(jì)理念，對(duì)傳動(dòng)零部件外觀和細(xì)微結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化和美化設(shè)計(jì)，提高了結(jié)構(gòu)工藝性和外觀美感；對(duì)上、下部傳動(dòng)軸的支承進(jìn)行了合理設(shè)計(jì)，避免了組裝誤差，提高了組裝工藝性。[0011]總之，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作靈活、省力、可靠，完全滿足石砟漏斗車的所有使用性能要求。


[0012]圖1為本實(shí)用新型的二維結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為圖1的A-A剖視圖；[0014]圖3為本實(shí)用新型所述底門的斷面示意圖；[0015]圖4為本實(shí)用新型所述下部傳動(dòng)軸的支承示意圖；[0016]圖5為本實(shí)用新型所述上部傳動(dòng)軸的支承示意圖；[0017]圖6為本實(shí)用新型所述頂塊的防誤轉(zhuǎn)動(dòng)示意圖；[0018]圖7為本實(shí)用新型所述頂塊的限位作用示意圖；[0019]圖中:1_缸座；2_兩側(cè)底門；3_中間底門；4_旋壓式雙向風(fēng)缸；5-擺塊；6_減速器；7_減速器手輪；8_離合器；9_離合器撥叉；10_上部傳動(dòng)軸；11_上曲拐；12_拉桿；13-下部傳動(dòng)軸；14_下曲拐；15_底門曲拐；16_底門連桿；17_主支承；18_中央支承；19-支承；20_定位槽；21_轉(zhuǎn)動(dòng)式頂塊。
具體實(shí)施方式
[0020]一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，如圖1、2所示，包括由風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部分、由上部傳動(dòng)裝置和下部傳動(dòng)裝置構(gòu)成的傳動(dòng)部分，風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含安裝在缸座I上、分別用于控制兩側(cè)底門2及中間底門3的三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸4，旋壓式雙向風(fēng)缸的動(dòng)力輸出端連接有擺塊5，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含分別用于控制兩側(cè)底門的減速器6及減速器手輪7，減速器的輸出軸上安裝離合器8及離合器撥叉9 ;上部傳動(dòng)裝置包含三根上部傳動(dòng)軸10，三根上部傳動(dòng)軸分別通過擺塊與三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸連接，位于兩側(cè)的上部傳動(dòng)軸同時(shí)與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)連接，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐11，上曲拐末端連接有拉桿12，下部傳動(dòng)裝置包含分別位于兩側(cè)底門及中間底門一側(cè)的三根下部傳動(dòng)軸13，下部傳動(dòng)軸上安裝與相應(yīng)上部傳動(dòng)裝置的拉桿連接的下曲拐14，下部傳動(dòng)軸上還安裝底門曲拐15，底門曲拐一端連有底門連桿16。上部傳動(dòng)軸10和下部傳動(dòng)軸13均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。[0021]風(fēng)、手動(dòng)操縱通過離合器撥叉9撥動(dòng)離合器進(jìn)行轉(zhuǎn)換。風(fēng)動(dòng)時(shí)，由三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸4帶動(dòng)擺塊5使三根上部傳動(dòng)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，上部傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使安裝于上部傳動(dòng)軸上的上曲拐11轉(zhuǎn)動(dòng)，上曲拐11的轉(zhuǎn)動(dòng)通過拉桿12帶動(dòng)下曲拐14轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)下部傳動(dòng)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝于下部傳動(dòng)軸上的底門曲拐15—起轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)底門連桿16，從而分別帶動(dòng)兩側(cè)底門2及中間底門3同時(shí)開閉或單獨(dú)開閉，實(shí)現(xiàn)在軌道內(nèi)、外側(cè)卸砟，均勻地將石砟散布于新建線路道床上；手動(dòng)時(shí)，由減速器手輪7帶動(dòng)減速器6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速器輸出軸上的離合器8與位于兩側(cè)底門一側(cè)的上部傳動(dòng)軸10上的離合器嚙合，帶動(dòng)上部傳動(dòng)軸及安裝于上傳動(dòng)軸上的上曲拐11轉(zhuǎn)動(dòng)，其余與風(fēng)動(dòng)相同，最終帶動(dòng)兩側(cè)底門的開閉，實(shí)現(xiàn)在既有線路的軌道內(nèi)、外側(cè)卸砟。[0022]如圖3所示，石砟漏斗車的底門在車體漏斗口處為圓弧形結(jié)構(gòu)，其圓心與底門的旋轉(zhuǎn)中心重合，在底門開關(guān)過程中，底門與漏斗口的徑向間隙保持不變。當(dāng)石砟漏斗車裝載貨物后需要開關(guān)底門時(shí)，底門不需要擠壓貨物，僅需要克服貨物給底門的摩擦阻力。當(dāng)?shù)组T關(guān)閉后，底門的重力給底門的旋轉(zhuǎn)中心一個(gè)關(guān)門力矩，不需要其它鎖閉裝置，就可以保證底門不會(huì)自動(dòng)打開。[0023]如圖4所示，下部傳動(dòng)軸13下方設(shè)有位于軸兩端的主支承17和位于軸中間的中央支承18，其中主支承采用帶有長(zhǎng)孔的可調(diào)整支承，中央支承為輔助支承。[0024]如圖5所示,上部傳動(dòng)軸10下方設(shè)有兩個(gè)支承19,采用自動(dòng)調(diào)心滾動(dòng)軸承。[0025]擺塊5上設(shè)有定位槽20，擺塊一側(cè)設(shè)有與可定位槽卡固的轉(zhuǎn)動(dòng)式頂塊21。如圖6所示，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，頂塊卡在擺塊的定位槽內(nèi)，此時(shí)防誤轉(zhuǎn)動(dòng)裝置起作用，可有效的防止因誤操作帶來的不良后果；如圖7所示，當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，把頂塊轉(zhuǎn)到后方，此時(shí)限位裝置起作用，可有效防止因擺塊的過度轉(zhuǎn)動(dòng)給傳動(dòng)零件帶來的損壞。
權(quán)利要求1.一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，包括由風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和手動(dòng)驅(qū)動(dòng)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部分、由上部傳動(dòng)裝置和下部傳動(dòng)裝置構(gòu)成的傳動(dòng)部分，其特征是風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含安裝在缸座(I)上、分別用于控制兩側(cè)底門(2)及中間底門(3)的三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸(4)，旋壓式雙向風(fēng)缸的動(dòng)力輸出端連接有擺塊(5)，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含分別用于控制兩側(cè)底門的減速器(6)及減速器手輪(7)，減速器的輸出軸上安裝離合器(8)及離合器撥叉(9);上部傳動(dòng)裝置包含三根上部傳動(dòng)軸(10)，三根上部傳動(dòng)軸分別通過擺塊與三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸連接，位于兩側(cè)的上部傳動(dòng)軸同時(shí)與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)連接，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐(11 )，上曲拐末端連接有拉桿(12)，下部傳動(dòng)裝置包含分別位于兩側(cè)底門及中間底門一側(cè)的三根下部傳動(dòng)軸(13)，下部傳動(dòng)軸上安裝與相應(yīng)上部傳動(dòng)裝置的拉桿連接的下曲拐(14)，下部傳動(dòng)軸上還安裝底門曲拐(15)，底門曲拐一端連有底門連桿(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征是下部傳動(dòng)軸(13)下方設(shè)有位于軸兩端的主支承(17)和位于軸中間的中央支承(18)，其中主支承采用帶有長(zhǎng)孔的可調(diào)整支承，中央支承為輔助支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征是上部傳動(dòng)軸(10)下方設(shè)有兩個(gè)支承(19)，采用自動(dòng)調(diào)心滾動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征是擺塊(5)上設(shè)有定位槽(20)，擺塊一側(cè)設(shè)有與可定位槽卡固的轉(zhuǎn)動(dòng)式頂塊(21)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征是所述的上部傳動(dòng)軸(10)和下部傳動(dòng)軸(13)均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路石砟漏斗車底門操控領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路石砟漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有開閉機(jī)構(gòu)無法滿足所有使用性能要求的問題，包括風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)、手動(dòng)驅(qū)動(dòng)、上、下部傳動(dòng)裝置，風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含三個(gè)旋壓式雙向風(fēng)缸，其動(dòng)力輸出端連接有擺塊，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)包含減速器及減速器手輪，減速器輸出軸上安裝離合器及離合器撥叉；上部傳動(dòng)裝置包含三根上部傳動(dòng)軸，通過擺塊與雙向風(fēng)缸連接，位于兩側(cè)的上部傳動(dòng)軸同時(shí)與手動(dòng)驅(qū)動(dòng)連接，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐、拉桿，下部傳動(dòng)裝置包含三根下部傳動(dòng)軸，其上安裝與拉桿連接的下曲拐及底門曲拐，底門曲拐連有底門連桿。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、操作靈活、省力、可靠，完全滿足石砟漏斗車的所有使用性能要求。
文檔編號(hào)B61D7/28GK203047267SQ20122071459
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月22日
發(fā)明者劉俊雷, 謝劍鋒, 孫勇, 劉文勝 申請(qǐng)人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司