專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車(chē)電控技術(shù)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置。
背景技術(shù)：
為充分發(fā)揮機(jī)車(chē)粘著牽引力，防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)和滑行，DF7系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)有撒砂裝置；撒砂裝置由電磁閥、撒砂器及管路組成。司機(jī)通過(guò)腳踏開(kāi)關(guān)控制撒砂，或者機(jī)車(chē)控制微機(jī)檢測(cè)到輪對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)撒砂?，F(xiàn)有的電控撒砂裝置的原理如圖1所示，撒砂控制過(guò)程如下:I)通過(guò)手動(dòng)控制電路控制撒砂，操縱臺(tái)司機(jī)踏板上裝有左腳踏開(kāi)關(guān)I和右腳踏開(kāi)關(guān)2,其中一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí),正向電磁閥和反向電磁閥中有一個(gè)得電動(dòng)作,從總風(fēng)缸來(lái)的壓力空氣進(jìn)入撒砂器，通過(guò)撒砂管，將砂噴撒到軌面上，正向電磁閥和反向電磁閥通過(guò)一個(gè)一對(duì)機(jī)車(chē)反向開(kāi)關(guān)包括常開(kāi)開(kāi)關(guān)5和常閉開(kāi)關(guān)6分別控制，僅使機(jī)車(chē)向前進(jìn)方向撒砂；總開(kāi)關(guān)7用于維護(hù)或維修電控回路用；聯(lián)機(jī)使用時(shí)，由于供電電壓高低不等，第一二極管8用于控制電流單方向通過(guò)正向電磁閥線(xiàn)圈3，第二二極管9用于控制電流單方向通過(guò)反向電磁閥線(xiàn)圈4，第三二極管10用于控制電流單方向通過(guò)主回路；2)通過(guò)壓力繼電器控制自動(dòng)撒砂，在緊急制動(dòng)時(shí)，壓力繼電器風(fēng)管充風(fēng)，壓力繼電器11動(dòng)作，接通電路，正向電磁閥或反向電磁閥得電動(dòng)作，總風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入撒砂器撒砂。3)通過(guò)微機(jī)控制信號(hào)電路12控制自動(dòng)撒砂，當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)最大電流>500A，最大電流差與平均電流的比值>20%時(shí)，微機(jī)控制撒砂同時(shí)顯示器故障信息欄顯示“空轉(zhuǎn)”如果通過(guò)撒砂能消除空轉(zhuǎn)，電流差變小，則自動(dòng)停止撒砂。如果空轉(zhuǎn)進(jìn)一步增大，當(dāng)比值>30%時(shí)，微機(jī)控制繼續(xù)撒砂并線(xiàn)性降低主發(fā)電機(jī)輸出功率，同時(shí)顯示“嚴(yán)重空轉(zhuǎn)”?？辙D(zhuǎn)消除后，微機(jī)自動(dòng)停止撒砂，并恢復(fù)主發(fā)電機(jī)原來(lái)功率?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn):1、在機(jī)車(chē)沒(méi)有速度時(shí)仍然頻繁撒砂，不僅造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，而且構(gòu)成安全隱患。單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂造成的砂墊可能會(huì)阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車(chē)長(zhǎng)期在同一地方撒砂造成的砂墊同樣可以使后來(lái)停留在砂墊上的機(jī)車(chē)的軌道電路不導(dǎo)通，構(gòu)成事故危機(jī)。2、只有腳踏開(kāi)關(guān)，司機(jī)只能用腳操作，一旦開(kāi)關(guān)失靈，無(wú)法操作。3、機(jī)車(chē)起動(dòng)牽引時(shí)，無(wú)自動(dòng)撒砂，并且空轉(zhuǎn)消失后，無(wú)延時(shí)撒砂功能。無(wú)法充分發(fā)揮機(jī)車(chē)啟動(dòng)粘著牽引力。4、段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)的緊急制動(dòng)試驗(yàn)是必須試驗(yàn)項(xiàng)目，該試驗(yàn)造成多余撒砂。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)節(jié)約砂粒，減少浪費(fèi)及環(huán)境污染；增加機(jī)車(chē)粘著；增強(qiáng)行車(chē)安全。本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車(chē)管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器；另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開(kāi)關(guān)，該裝置還包括用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車(chē)輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開(kāi)觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線(xiàn)圈和延時(shí)常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)線(xiàn)圈和常開(kāi)觸點(diǎn)均與所述壓力繼電器串聯(lián)，所述常閉觸點(diǎn)與所述延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在所述手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時(shí)線(xiàn)圈之間或連接在壓力繼電器與常開(kāi)觸點(diǎn)之間。進(jìn)一步地，該控制電路還包括一對(duì)行車(chē)指令進(jìn)行監(jiān)控并在司機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤執(zhí)行時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)使得壓力繼電器閉合的行車(chē)監(jiān)控電路，該行車(chē)監(jiān)控電路連接在壓力繼電器與延時(shí)線(xiàn)圈之間或連接在所述壓力繼電器與常開(kāi)觸點(diǎn)之間。其中，所述手動(dòng)控制電路包括兩個(gè)并聯(lián)的腳踏開(kāi)關(guān)。其中，所述撒砂電路包括并聯(lián)的正向撒砂電路和反向撒砂電路,正向撒砂電路包括一正向電磁閥線(xiàn)圈和一常閉開(kāi)關(guān)，反向撒砂電路包括一反向電磁閥線(xiàn)圈和一常開(kāi)開(kāi)關(guān)，該常開(kāi)開(kāi)關(guān)與常閉開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作。特別是，該控制電路還包括一用于根據(jù)車(chē)輪空轉(zhuǎn)而向撒砂電路供電的微機(jī)控制信號(hào)電路，該微機(jī)控制信號(hào)電路一端連接高電平，另一端連接在手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間。進(jìn)一步地，該控制電路還包括第一二極管、第二二極管和第三二極管，其中第一二極管與所述正向電磁閥線(xiàn)圈及常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)，所述第二二極管與所述反向電磁閥線(xiàn)圈及常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)，所述第三二極管與所述壓力繼電器串聯(lián)。其中，所述手動(dòng)控制電路還并聯(lián)有至少一個(gè)手動(dòng)按鈕。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車(chē)管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電，開(kāi)始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車(chē)輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，延時(shí)線(xiàn)圈得電，延時(shí)常閉觸點(diǎn)經(jīng)過(guò)設(shè)定的時(shí)間后斷開(kāi)，通過(guò)延時(shí)繼電器來(lái)控制撒砂量，在機(jī)車(chē)沒(méi)有速度時(shí)不會(huì)撒砂，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患；單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂不會(huì)造成的砂墊阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車(chē)長(zhǎng)期在同一地方撒砂也不會(huì)造成砂墊同樣也不會(huì)使后來(lái)停留在砂墊上的機(jī)車(chē)的軌道電路不導(dǎo)通，避免構(gòu)成事故危機(jī)。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的控制電路圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制電路狀態(tài)參考圖一；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制電路狀態(tài)參考圖二。
具體實(shí)施方式
圖2、圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制電路的狀態(tài)參考圖，如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車(chē)管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器11、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器11 ;另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路100、撒砂電路200和總開(kāi)關(guān)7,該裝置還包括用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車(chē)輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開(kāi)觸點(diǎn)14和常閉觸點(diǎn)13，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線(xiàn)圈15和延時(shí)常閉觸點(diǎn)16，延時(shí)線(xiàn)圈15和常開(kāi)觸點(diǎn)14均與壓力繼電器11串聯(lián)，常閉觸點(diǎn)13與延時(shí)常閉觸點(diǎn)16并聯(lián)后的電路一端連接在手動(dòng)控制電路100與撒砂電路200之間，另一端連接在所述壓力繼電器11與延時(shí)線(xiàn)圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開(kāi)觸點(diǎn)14之間。延時(shí)線(xiàn)圈15與常開(kāi)觸點(diǎn)14的連接部分順序。正向電磁閥線(xiàn)圈3得電則正向電磁閥動(dòng)作，反向電磁閥線(xiàn)圈4得電則反向電磁閥動(dòng)作。本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車(chē)管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電開(kāi)始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車(chē)輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)14閉合,常閉觸點(diǎn)13斷開(kāi),如圖3所示,延時(shí)線(xiàn)圈15得電,延時(shí)常閉觸點(diǎn)16經(jīng)過(guò)設(shè)定的時(shí)間后斷開(kāi)，通過(guò)延時(shí)繼電器來(lái)控制低速運(yùn)行時(shí)的撒砂量，在機(jī)車(chē)沒(méi)有速度時(shí)不會(huì)撒砂，相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患；單機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)自身撒砂不會(huì)造成的砂墊阻斷軌道電路；多個(gè)機(jī)車(chē)長(zhǎng)期在同一地方撒砂也不會(huì)造成砂墊同樣也不會(huì)使后來(lái)停留在砂墊上的機(jī)車(chē)的軌道電路不導(dǎo)通，避免構(gòu)成事故危機(jī)。在緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)機(jī)車(chē)速度小于0.5公里時(shí)，常閉觸點(diǎn)13自動(dòng)控制電路斷開(kāi)，延時(shí)常閉觸點(diǎn)16延時(shí)5秒后斷開(kāi)，撒砂電路200通電5秒即撒砂5秒后停止，減少浪費(fèi)及環(huán)境污染?？梢愿鶕?jù)延長(zhǎng)時(shí)間的選擇不同規(guī)格的延時(shí)繼電器。作為上述實(shí)施例的優(yōu)選實(shí)施方式，該控制電路還包括一對(duì)行車(chē)指令進(jìn)行監(jiān)控并在司機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤執(zhí)行時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)使得壓力繼電器閉合的行車(chē)監(jiān)控電路17，該行車(chē)監(jiān)控電路17連接在壓力繼電器11與延時(shí)線(xiàn)圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開(kāi)觸點(diǎn)14之間。機(jī)車(chē)走行時(shí)，由于司機(jī)疏忽或執(zhí)行錯(cuò)誤時(shí)，行車(chē)監(jiān)控電路進(jìn)行自動(dòng)懲罰制動(dòng)動(dòng)作，機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)，撒砂信號(hào)通過(guò)線(xiàn)路給控制電路，壓力繼電器閉合，正向電磁閥線(xiàn)圈3或反向電磁閥線(xiàn)圈4得電動(dòng)作撒砂，直到機(jī)車(chē)速度小于0.5公里每小時(shí)(可以根據(jù)需要設(shè)定)時(shí)，延時(shí)5秒后停止撒砂。避免列車(chē)停止運(yùn)行撒砂裝置還一直撒砂帶來(lái)的安全隱患。手動(dòng)控制電路100包括兩個(gè)并聯(lián)的腳踏開(kāi)關(guān)，具體為左腳踏開(kāi)關(guān)I和右腳踏開(kāi)關(guān)
2。為了進(jìn)一步方便司機(jī)操作方便，手動(dòng)控制電路還并聯(lián)有至少一個(gè)手動(dòng)按鈕18。司機(jī)根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)可分別雙操縱臺(tái)臺(tái)面上手動(dòng)按鈕18或者腳踏開(kāi)關(guān)，控制電磁閥得電動(dòng)作，從總風(fēng)缸來(lái)的壓力空氣進(jìn)入撒砂器,通過(guò)撒砂管,將砂噴撒到軌面上,通過(guò)撒砂可以改善粘著，增大牽引能力，抑制空轉(zhuǎn)。所述撒砂電路包括并聯(lián)的正向撒砂電路和反向撒砂電路，正向撒砂電路包括一正向電磁閥線(xiàn)圈3和一常閉開(kāi)關(guān)6,反向撒砂電路包括一反向電磁閥線(xiàn)圈4和一常開(kāi)開(kāi)關(guān)5,該常開(kāi)開(kāi)關(guān)5與常閉開(kāi)關(guān)6同時(shí)動(dòng)作。撒砂方向受機(jī)車(chē)反向開(kāi)關(guān)即常開(kāi)開(kāi)關(guān)5和常閉開(kāi)關(guān)6控制，機(jī)車(chē)正向運(yùn)行時(shí)，常閉開(kāi)關(guān)6和常開(kāi)開(kāi)關(guān)5處于常態(tài)，即正向撒砂電路導(dǎo)通，反向撒砂電路斷開(kāi)，正向電磁閥得電向車(chē)輪前方撒砂；反之，機(jī)車(chē)調(diào)換車(chē)頭反方向運(yùn)行時(shí)，常閉開(kāi)關(guān)6斷開(kāi)，常開(kāi)開(kāi)關(guān)5閉合，即正向撒砂電路斷開(kāi)，反向撒砂電路閉合，反向電磁閥得電向車(chē)輪前方撒砂。該控制電路還包括一用于根據(jù)車(chē)輪空轉(zhuǎn)而向撒砂電路供電的微機(jī)控制信號(hào)電路12，該微機(jī)控制信號(hào)電路一端連接高電平，另一端連接在手動(dòng)控制電路100與撒砂電路200之間。機(jī)車(chē)牽引走行時(shí)，微機(jī)控制裝置可通過(guò)六個(gè)牽引電機(jī)電流大小判斷機(jī)車(chē)是否發(fā)生空轉(zhuǎn)，若發(fā)生空轉(zhuǎn)，則輸出信號(hào)控制電磁閥得電動(dòng)作控制撒砂，直到牽引回復(fù)，空轉(zhuǎn)消失5秒后，關(guān)閉輸出信號(hào)，停止撒砂。機(jī)車(chē)開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)，為增加粘著，微機(jī)控制裝置自動(dòng)輸出信號(hào)控制電磁閥得電動(dòng)作控制撒砂，直到10秒后，關(guān)閉輸出信號(hào)，停止撒砂。該控制電路還包括第一二極管8、第二二極管9和第三二極管10，其中第一二極管8與正向電磁閥線(xiàn)圈3及常閉開(kāi)關(guān)6串聯(lián)，第二二極管9與反向電磁閥線(xiàn)圈4及常開(kāi)開(kāi)關(guān)5串聯(lián)，第三二極管10與壓力繼電器11串聯(lián)。第一二極管8用于控制電流單方向通過(guò)正向電磁閥線(xiàn)圈3，第二二極管9用于控制電流單方向通過(guò)反向電磁閥線(xiàn)圈4，第三二極管10用于控制電流單方向通過(guò)延時(shí)繼電器和常開(kāi)觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)，使得多個(gè)機(jī)車(chē)聯(lián)動(dòng)時(shí)整個(gè)控制電路免受干擾。最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據(jù)列車(chē)管壓力與預(yù)設(shè)值比較結(jié)果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負(fù)極之間的兩個(gè)并聯(lián)支路，其中一個(gè)并聯(lián)支路包括該壓力繼電器；另一并聯(lián)支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開(kāi)關(guān)，其特征在于，該裝置還包括用于檢測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的速度傳感器、根據(jù)該速度傳感器檢測(cè)到的車(chē)輪轉(zhuǎn)速與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較結(jié)果而動(dòng)作的一對(duì)觸點(diǎn)和延時(shí)繼電器，該對(duì)觸點(diǎn)包括常開(kāi)觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)繼電器包括延時(shí)線(xiàn)圈和延時(shí)常閉觸點(diǎn)，所述延時(shí)線(xiàn)圈和常開(kāi)觸點(diǎn)均與所述壓力繼電器串聯(lián)，所述常閉觸點(diǎn)與所述延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在所述手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時(shí)線(xiàn)圈之間或連接在壓力繼電器與常開(kāi)觸點(diǎn)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括一對(duì)行車(chē)指令進(jìn)行監(jiān)控并在司機(jī)發(fā)出錯(cuò)誤執(zhí)行時(shí)觸發(fā)緊急制動(dòng)使得壓力繼電器閉合的行車(chē)監(jiān)控電路，該行車(chē)監(jiān)控電路連接在壓力繼電器與延時(shí)線(xiàn)圈之間或連接在所述壓力繼電器與常開(kāi)觸點(diǎn)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述手動(dòng)控制電路包括兩個(gè)并聯(lián)的腳踏開(kāi)關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述撒砂電路包括并聯(lián)的正向撒砂電路和反向撒砂電路，正向撒砂電路包括一正向電磁閥線(xiàn)圈和一常閉開(kāi)關(guān)，反向撒砂電路包括一反向電磁閥線(xiàn)圈和一常開(kāi)開(kāi)關(guān)，該常開(kāi)開(kāi)關(guān)與常閉開(kāi)關(guān)同時(shí)動(dòng)作。
5.根據(jù)權(quán)利要求根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括一用于根據(jù)車(chē)輪空轉(zhuǎn)而向撒砂電路供電的微機(jī)控制信號(hào)電路，該微機(jī)控制信號(hào)電路一端連接高電平，另一端連接在手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括第一二極管、第二二極管和第三二極管，其中第一二極管與所述正向電磁閥線(xiàn)圈及常閉開(kāi)關(guān)串聯(lián)，所述第二二極管與所述反向電磁閥線(xiàn)圈及常開(kāi)開(kāi)關(guān)串聯(lián)，所述第三二極管與所述壓力繼電器串聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的內(nèi)燃機(jī)撒砂電控裝置，其特征在于，所述手動(dòng)控制電路還并聯(lián)有至少一個(gè)手動(dòng)按鈕。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)撒砂電控裝置，該裝置包括壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括兩個(gè)并聯(lián)支路，一個(gè)支路包括串聯(lián)的壓力繼電器、延時(shí)線(xiàn)圈和常開(kāi)觸點(diǎn)；另一支路包括串聯(lián)的手動(dòng)控制電路、撒砂電路和總開(kāi)關(guān)，常閉觸點(diǎn)與延時(shí)常閉觸點(diǎn)并聯(lián)后的電路一端連接在手動(dòng)控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在壓力繼電器與延時(shí)線(xiàn)圈之間或連接在壓力繼電器與常開(kāi)觸點(diǎn)之間。在緊急制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，列車(chē)管壓力變大，壓力繼電器閉合，開(kāi)始撒砂，速度傳感器檢測(cè)到車(chē)輪的轉(zhuǎn)速低于預(yù)設(shè)值時(shí)，延時(shí)常閉觸點(diǎn)經(jīng)過(guò)設(shè)定的時(shí)間后斷開(kāi)，停止撒砂，通過(guò)延時(shí)繼電器來(lái)控制撒砂量，在機(jī)車(chē)低度時(shí)不撒砂，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，避免安全隱患。
文檔編號(hào)B61C15/10GK202944338SQ20122069584
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者安國(guó)平 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司