專利名稱：一種防震墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防震墊板，屬于鐵路橡膠領(lǐng)域，主要用于鐵道的軌道(軌枕)中，用于減弱車輛行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
背景技術(shù)：
在鐵道的軌道(軌枕)中，用于減弱車輛行進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音等防振件，采用的是鐵道用墊板。該鐵道用墊板包括插入鐵軌與枕木之間的軌下墊板，鋪設(shè)在枕木之下的板下墊板，鋪設(shè)在板式軌道下的軌道板用防振件等。該鐵道用墊板的構(gòu)成材料不僅要求:
(I)適合使用條件的低彈簧常數(shù)；(2)表現(xiàn)出良好的防振性能和緩沖性能要求，而且還要求良好的壓縮特性(特別是小殘存變形，低滯后損耗)；(3)高機(jī)械強(qiáng)度；(4)優(yōu)良的回彈性；(5)良好的耐疲勞性；(6)寬廣的使用溫度。迄今為止，用于鐵道用墊板的材料使用的是橡膠，然而橡膠制鐵道用墊板，尤其是彈簧常數(shù)低，質(zhì)地柔軟的橡膠制鐵道用墊板，并非具備充足耐久性的制品。而為降低彈簧常數(shù)，對(duì)橡膠實(shí)施溝槽加工等構(gòu)成鐵道用墊板時(shí)，會(huì)造成該鐵道用墊板的負(fù)載分散不均勻，在應(yīng)力集中的溝槽部產(chǎn)生龜裂等，導(dǎo)致耐久性進(jìn)一步降低；由于橡膠材料固有的缺點(diǎn)，如壓縮形變過(guò)程儲(chǔ)能較大，使墊板自身生熱，從而加速其老化，使用者命較短:橡膠墊板的回彈性在壓應(yīng)力的作用下，即在工作過(guò)程中，隨時(shí)間的增加而逐漸減少，回彈率減少的速率隨時(shí)間增加而增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵軌橡膠所存在的缺陷，提供一種成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)的防震墊板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種防震墊板，包括其墊板本體，所述墊板本體的頂面上設(shè)置有多個(gè)支撐凸塊，另一底面上設(shè)置有至少一個(gè)的長(zhǎng)槽，所述墊板本體的邊角處設(shè)置有支撐板。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述的墊板本體為長(zhǎng)方體，且所述的多個(gè)支撐凸塊呈多列直線排布在長(zhǎng)方體墊板本體的頂面，長(zhǎng)槽分別置于兩行直線支撐凸塊背面的中間。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述支撐凸塊的橫向截面為圓形，所述長(zhǎng)槽的縱向截面為弧形。上述一種防震墊板中，其特征在于:，所述的支撐板分別置于長(zhǎng)方體墊板頂面的四個(gè)邊角處。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述的支撐凸塊和支撐板分別和墊板本體一體成型。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述支撐凸塊的徑向尺寸和支撐板的寬度的比值為3.5-5。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述長(zhǎng)槽的寬度和支撐凸塊的徑向尺寸的比值為 1.3-1.7。上述一種防震墊板中，其特征在于:所述墊板本體的材料為熱塑性聚酯彈性體。本實(shí)用新型具有的有益效果:通過(guò)在墊板上增加其長(zhǎng)槽和多個(gè)支撐凸塊，來(lái)降低其火車行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音，且通過(guò)其支撐板的結(jié)構(gòu)使墊板在固定時(shí)更加的穩(wěn)定。

圖1為本實(shí)用新型一種防震墊板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型圖1中A-A方向的剖視圖。圖3為本實(shí)用新型圖1中B-B方向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如下:參考圖1至圖3，一種防震墊板，包括其墊板本體100，所述墊板本體100的頂面上設(shè)置有多個(gè)支撐凸塊200，另一底面上設(shè)置有至少一個(gè)的長(zhǎng)槽300，所述墊板本體100的邊角處設(shè)置有支撐板400。上述中，為了保證其減振效果:所述的墊板本體100為長(zhǎng)方體，且所述的多個(gè)支撐凸塊200呈多列直線排布在長(zhǎng)方體墊板本體100的頂面，長(zhǎng)槽300分別置于兩行直線支撐凸塊200背面的中間，且所述支撐凸塊200的橫向截面為圓形，所述長(zhǎng)槽300的縱向截面為弧形。上述中，為了保證其與鐵路連接的穩(wěn)定性，所述的支撐板400分別置于長(zhǎng)方體墊板本體100頂面的四個(gè)邊角處。所述的支撐凸塊200和支撐板400分別和墊板本體100 —體成型。上述中，為在保證其強(qiáng)度的工作效率的前提下節(jié)約材料:所述支撐凸塊200的徑向尺寸C和支撐板400的寬度D的比值為3.5-5。上述中，為了保證強(qiáng)度和減振效果:所述長(zhǎng)槽300的寬度E和支撐凸塊200的徑向尺寸C的比值為1.3-1.7，且所述墊板本體100的材料為熱塑性聚酯彈性體。綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防震墊板，包括其墊板本體，其特征在于，所述墊板本體的頂面上設(shè)置有多個(gè)支撐凸塊，另一底面上設(shè)置有至少一個(gè)的長(zhǎng)槽，所述墊板本體的邊角處設(shè)置有支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防震墊板，其特征在于，所述的墊板本體為長(zhǎng)方體，且所述的多個(gè)支撐凸塊呈多列直線排布在長(zhǎng)方體墊板本體的頂面，長(zhǎng)槽分別置于兩行直線支撐凸塊背面的中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防震墊板，其特征在于，所述支撐凸塊的橫向截面為圓形，所述長(zhǎng)槽的縱向截面為弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防震墊板，其特征在于，所述的支撐板分別置于長(zhǎng)方體墊板本體頂面的四個(gè)邊角處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防震墊板，其特征在于，所述的支撐凸塊和支撐板分別和墊板本體一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防震墊板，其特征在于，所述支撐凸塊的徑向尺寸和支撐板的寬度的比值為3.5-5。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種防震墊板，其特征在于，所述長(zhǎng)槽的寬度和支撐凸塊的徑向尺寸的比值為1.3-1.7。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防震墊板，其特征在于，所述墊板本體的材料為熱塑性聚酯彈性體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防震墊板，屬于鐵路橡膠領(lǐng)域，包括其墊板本體，所述墊板本體的頂面上設(shè)置有多個(gè)支撐凸塊，另一底面上設(shè)置有至少一個(gè)的長(zhǎng)槽，所述墊板本體的邊角處設(shè)置有支撐板且所述的墊板本體為長(zhǎng)方體，且所述的多個(gè)支撐凸塊呈多列直線排布在長(zhǎng)方體墊板本體的頂面，長(zhǎng)槽分別置于兩行直線支撐凸塊背面的中間，通過(guò)在墊板上增加其長(zhǎng)槽和多個(gè)支撐凸塊，來(lái)降低其火車行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音，且通過(guò)其支撐板的結(jié)構(gòu)使墊板在固定時(shí)更加的穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E01B19/00GK203007742SQ20122069530
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者劉華連 申請(qǐng)人:浙江中元鐵路配件有限公司