專利名稱：煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的輔助超速保護(hù)機(jī)構(gòu)，尤其是一種超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)分為底面雙軌運(yùn)輸小車和單軌吊機(jī)車,雙軌運(yùn)輸小車由于噪音大，防爆能力差已經(jīng)漸漸淘汰，二單軌吊機(jī)車在輸送過程中速度控制是必不可少的，如果速度過快就會(huì)導(dǎo)致人員和財(cái)產(chǎn)的損失，國(guó)外單軌吊機(jī)車的超速剎車機(jī)構(gòu)是采用動(dòng)力源攜帶剎車機(jī)構(gòu)來(lái)控制，一旦動(dòng)力源出現(xiàn)故障就失去保護(hù)功能，安全系數(shù)不可靠?！?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種充分利用系統(tǒng)自身產(chǎn)生動(dòng)力，安全系數(shù)高的煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括安裝座、輔助架、傳動(dòng)齒輪箱、軸向柱塞油泵、杠桿、液壓油缸、液壓油箱、滑輪和液壓控制單元，輔助架具有兩對(duì)，每對(duì)呈相對(duì)布置的兩個(gè)，且均與安裝座固定連接，每個(gè)輔助架的上部均裝連有輔助輪，傳動(dòng)齒輪箱具有兩個(gè)，且相對(duì)布置，并位于兩對(duì)輔助架之間，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱上部的安裝輸入齒輪的軸上均裝有滑輪，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱的中部均設(shè)有鉸接桿，并通過各自設(shè)有的鉸接桿與安裝座鉸接，下部分別鉸接在各自設(shè)有的杠桿的一端，兩個(gè)杠桿的另一端分別鉸接在液壓油缸的兩端，軸向柱塞油泵與各自的傳動(dòng)齒輪箱固定連接，且傳動(dòng)齒輪箱的輸出齒輪均與各自的軸向柱塞油泵的輸入端傳動(dòng)連接，液壓油箱與安裝座固定連接，軸向柱塞油泵與液壓油箱軟管連接，液壓控制單元與安裝座固定連接。所述傳動(dòng)齒輪箱包括箱體、輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪，輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪均與箱體裝連。所述安裝座上具有鉸接板，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱分別通過各自的鉸接桿與安裝座上的鉸接板鉸接。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與運(yùn)輸貨物的起吊裝置裝連，由本身自重給滑輪在軌道滑行產(chǎn)生摩擦力使滑輪旋轉(zhuǎn)，與起吊裝置同步移動(dòng)，當(dāng)滑行速度超過安全設(shè)定時(shí)，滑輪轉(zhuǎn)速加快，滾輪帶動(dòng)傳動(dòng)變速箱內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)軸向柱塞油泵工作，油壓升高通過液壓控制單元給液壓油缸供油，液壓油缸工作通過機(jī)構(gòu)杠桿原理，液壓油缸帶動(dòng)杠桿，杠桿帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪箱旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪箱驅(qū)動(dòng)滑輪夾緊軌道，從而使整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)停止移動(dòng)，因此本實(shí)用新型充分利用自身產(chǎn)生的摩擦力，利用杠桿原理提供剎車動(dòng)力，安全系數(shù)高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖；[0010]圖3是圖I的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖1、2、3所示，一種煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括安裝座I、輔助架2、傳動(dòng)齒輪箱3、軸向柱塞油泵4、杠桿5、液壓油缸6、液壓油箱7、滑輪8和液壓控制單元10，輔助架2具有兩對(duì)，每對(duì)呈相對(duì)布置的兩個(gè)，且均與安裝座I固定連接，每個(gè)輔助架2的上部均裝連有輔助輪9，傳動(dòng)齒輪箱3具有兩個(gè)，且相對(duì)布置，并位于兩對(duì)輔助架2之間，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱3上部的安裝輸入齒輪3-1的軸上均裝有滑輪8，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱3的中部均設(shè)有鉸接桿3-5，并通過各自設(shè)有的鉸接桿3-5與安裝座I鉸接，下部分別鉸接在各自設(shè)有的杠桿5的一端，兩個(gè)杠桿5的另一端分別鉸接在液壓油缸6的兩端，軸向柱塞油泵4與各自的傳動(dòng)齒輪箱3固定連接，且傳動(dòng)齒輪箱3的輸出齒輪3-2均與各自的軸向柱塞油泵4 的輸入端傳動(dòng)連接，液壓油箱7與安裝座I固定連接，軸向柱塞油泵4與液壓油箱7軟管連接，液壓控制單元10與安裝座I固定連接。參見圖2所示,為了更加穩(wěn)定的傳動(dòng)動(dòng)力,所述傳動(dòng)齒輪箱3包括箱體3-4、輸入齒輪3-1、輸出齒輪3-2和中間齒輪3-3，輸入齒輪3-1、輸出齒輪3_2和中間齒輪3_3均與箱體3-4裝連。參見圖I所示，為了使結(jié)構(gòu)合理，安全可靠，所述安裝座I上具有鉸接板1-1，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱3分別通過各自的鉸接桿3-5與安裝座I上的鉸接板1-1鉸接。參見圖1、2所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，運(yùn)輸貨物的起吊裝置裝連在本實(shí)用新型上，滑輪8與懸吊軌道11滑移連接，由本身自重給滑輪在懸吊軌道11上滑行產(chǎn)生摩擦力使滑輪8旋轉(zhuǎn)，與起吊裝置同步移動(dòng)，當(dāng)滑行速度超過安全設(shè)定時(shí)，滑輪8轉(zhuǎn)速加快，滑輪8帶動(dòng)傳動(dòng)變速箱2內(nèi)的輸入齒輪3-1轉(zhuǎn)動(dòng)，然后傳遞給輸出齒輪3-2，，帶動(dòng)軸向柱塞油泵4工作，油壓升高通過液壓控制單元10給液壓油缸6供油，液壓油缸6工作，由于兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱3上部的安裝輸入齒輪3-1的軸上均裝有滑輪8，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱3的中部均設(shè)有鉸接桿3-5，并通過各自設(shè)有的鉸接桿3-5與安裝座I鉸接，下部分別鉸接在各自設(shè)有的杠桿5的一端，兩個(gè)杠桿5的另一端分別鉸接在液壓油缸6的兩端，液壓油缸6工作時(shí)帶動(dòng)杠桿5運(yùn)動(dòng)，通過機(jī)構(gòu)杠桿原理，杠桿5帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪箱3轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)齒輪箱3驅(qū)動(dòng)滑輪8夾緊軌道，從而使整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)停止移動(dòng)，因此本實(shí)用新型充分利用自身產(chǎn)生的摩擦力，利用杠桿原理提供剎車動(dòng)力，安全系數(shù)高。
權(quán)利要求1.一種煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于包括安裝座(I)、輔助架(2)、傳動(dòng)齒輪箱(3)、軸向柱塞油泵(4)、杠桿(5)、液壓油缸(6)、液壓油箱(7)、滑輪(8)和液壓控制單元(10)，輔助架(2)具有兩對(duì)，每對(duì)呈相對(duì)布置的兩個(gè)，且均與安裝座(I)固定連接，每個(gè)輔助架(2)的上部均裝連有輔助輪(9)，傳動(dòng)齒輪箱(3)具有兩個(gè)，且相對(duì)布置，并位于兩對(duì)輔助架(2 )之間，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱(3 )上部的安裝輸入齒輪(3-1)的軸上均裝有滑輪(8 )，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱(3 )的中部均設(shè)有鉸接桿(3-5 )，并通過各自的鉸接桿(3-5 )與安裝座(I)鉸接，下部分別鉸接在各自設(shè)有的杠桿(5)的一端，兩個(gè)杠桿(5)的另一端分別鉸接在液壓油缸(6)的兩端，軸向柱塞油泵(4)與各自的傳動(dòng)齒輪箱(3)固定連接，且傳動(dòng)齒輪箱(3)的輸出齒輪(3-2)均與各自的軸向柱塞油泵(4)的輸入端傳動(dòng)連接，液壓油箱(7)與安裝座(I)固定連接，軸向柱塞油泵(4)與液壓油箱(7)軟管連接，液壓控制單元(10)與安裝座(O固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪箱(3)包括箱體(3-4)、輸入齒輪(3-1)、輸出齒輪(3-2)和中間齒輪(3-3)，輸入齒輪(3-1)、輸出齒輪(3-2)和中間齒輪(3-3)均與箱體(3-4)裝連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安裝座(I)上具有鉸接板(1-1 )，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱(3 )分別通過各自的鉸接桿(3-5 )與安裝座(I)上的鉸接板(1-1)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)超速自動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)，包括安裝座、輔助架、傳動(dòng)齒輪箱、軸向柱塞油泵、杠桿、液壓油缸、液壓油箱、滑輪和液壓控制單元，輔助架有兩對(duì)，均與安裝座固定連接，每個(gè)輔助架的上部均裝連有輔助輪，傳動(dòng)齒輪箱有兩個(gè)，位于兩對(duì)輔助架之間相對(duì)布置，兩個(gè)傳動(dòng)齒輪箱上部安裝輸入齒輪的軸上均裝有滑輪，中部均設(shè)有鉸接桿，并通過鉸接桿與安裝座鉸接，下部分別鉸接在各自設(shè)有的杠桿的一端，兩個(gè)杠桿的另一端分別鉸接在液壓油缸的兩端，軸向柱塞油泵與各自的傳動(dòng)齒輪箱固定連接，且傳動(dòng)齒輪箱的輸出齒輪均與各自的軸向柱塞油泵的輸入端傳動(dòng)連接，液壓油箱與安裝座固定連接。本實(shí)用新型充分利用系統(tǒng)自身產(chǎn)生動(dòng)力，安全系數(shù)高。
文檔編號(hào)B61H9/02GK202728254SQ20122036382
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月26日
發(fā)明者盧金春, 盧寧 申請(qǐng)人:常州御發(fā)工礦設(shè)備有限公司