專利名稱：大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及應用于內燃機車靜液壓行走驅動，具體為一種由電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵、電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞馬達、滑行切換補油閥塊、電控雙泵合流閥組、油箱及管路等組成的大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)。
背景技術：
在盾構或TBM隧道施工運輸中，隧道坡度的增大對機車牽引力的影響最大，為了在較大坡度的隧道施工運輸中實現每環(huán)碴量一列編組列車牽引，需要更大噸位的牽引機車。雙車道大凈空面積隧道施工，現有的45T機車明顯不能滿足牽引需求，需要兩輛機車串聯牽引?？刂戚^為復雜，不安全的因素增多。因此，隨著盾構法隧道工程應用越來越廣泛， 提供一種新型的大噸位牽引機車已經是一個亟需解決的問題。
發(fā)明內容為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型提供了一種大噸位牽引機車靜液壓驅動EP控制行走系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據路況、軌道粘重系數及牽引重量自適應調節(jié)牽引力，系統(tǒng)高壓高于設定值，自動調整到上一級馬達排量，整車牽引力隨之增大的大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現的大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，其特征在于包括與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I、電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I通過管路連接有滑行切換補油閥組3，滑行切換補油閥組3通過管路連接有電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2 ；所述的與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I不少于兩臺，且在相鄰的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I之間通過管路設置有電控雙泵合流閥組4，且電控雙泵合流閥組4同時連接有滑行切換補油閥組3 ；所述的電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2同時還通過管路與油箱連接，且電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2的數量不少于四臺。積極有益效果本系統(tǒng)具有大滯后性、大慣性、非線性、自適應的時變特點，系統(tǒng)實時調節(jié)控制難度大，國內目前沒有研發(fā)先例，但調速準確、剛度大；轉矩可雙向傳遞；泵和馬達可分式布置，設計布置自由度大的點。

圖I為本實用新型的控制原理框圖；圖中為電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I、電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2、滑行切換補油閥組3、電控雙泵合流閥組4。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖，對本實用新型作進一步的說明如圖I所示，大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，其特征在于包括與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I、電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I通過管路連接有滑行切換補 油閥組3，滑行切換補油閥組3通過管路連接有電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2 ；所述的與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I不少于兩臺，且在相鄰的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵I之間通過管路設置有電控雙泵合流閥組4，且電控雙泵合流閥組4同時連接有滑行切換補油閥組3 ；所述的電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2同時還通過管路與油箱連接，且電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達2的數量不少于四臺。本實用新型用于驅動軌道行駛內燃機車，由于軌道自身條件所限，粘重系數小，在軌道上牽引重物上千噸，慣性大、調控難度很大；首先我們大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)的工作原理，電比例操縱桿無級調整車速，電比例操縱桿向兩臺電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵和四臺電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達的比例電磁鐵發(fā)出信號，調節(jié)電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵或電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達的比例電磁鐵的電流值，從而對兩臺泵或四臺電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達的排量進行調節(jié)來無級改變車速，操作面板上的車速表實時顯示車速(車速由電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達上轉速傳感器獲得)。由合流閥組切換實現兩電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵的分流或合流自適應路況。以上實施例僅用于說明本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并不限于上述實施方式，在所述領域普通技術人員所具備的知識范圍內，本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替代和改進等，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍之內。
權利要求1.大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，包括與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵(I )、電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵(I)通過管路連接有滑行切換補油閥組(3)，滑行切換補油閥組(3)通過管路連接有電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(2)。
2.根據權利要求I所述的大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵(I)不少于兩臺，且在相鄰的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵(I)之間通過管路設置有電控雙泵合流閥組(4)，且電控雙泵合流閥組(4)同時連接有滑行切換補油閥組(3)。
3.根據權利要求I所述的大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(2)同時還通過管路與油箱連接，且電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達(2)的數量不少于四臺。
專利摘要本實用新型公開了一種大慣性牽引機車靜液壓自適應傳動系統(tǒng)，包括與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵、電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵通過管路連接有滑行切換補油閥組，滑行切換補油閥組通過管路連接有電比例調節(jié)雙向斜盤柱塞馬達；與油箱連接的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵不少于四臺，且在相鄰的電比例調節(jié)雙向閉式斜盤柱塞泵之間通過管路設置有電控雙泵合流閥組，且電控雙泵合流閥組同時連接有滑行切換補油閥組。本系統(tǒng)具有大滯后性、大慣性、非線性、自適應的時變特點，系統(tǒng)實時調節(jié)控制難度大，國內目前沒有研發(fā)先例，但調速準確、剛度大；轉矩可雙向傳遞；泵和馬達可分式布置，設計布置自由度大的點。
文檔編號B61C9/14GK202624210SQ201220318700
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權日2012年7月4日
發(fā)明者朱英, 賈連輝, 李建斌, 王偉 申請人:中鐵隧道裝備制造有限公司