專利名稱：兩個彼此鉸接連接的車輛部件之間的過渡部的過道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種例如多節(jié)式軌道車輛的兩個彼此鉸接連接的車輛部件之間的過渡部的過道，所述過道包括底板以及中央板，其中在每個車輛部件上布置有一個底板，其中所述中央板通過至少一個長度可變的對中裝置與車輛部件相連接，其中所述中央板具有至少一個、優(yōu)選兩個伸縮單元對，所述伸縮單元對與兩個車輛部件相連接，其中在每個車輛部件上分別布置有所述伸縮單元對的一個伸縮單元。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)充分已知了作為兩個彼此鉸接連接的車輛部件之間的過渡部的一部分的過道。這種過渡部不僅包括過道，而且還包括U形或箱形地環(huán)繞過道的折棚。該過道本身可以以各種不同的實施形式存在，例如設(shè)計為節(jié)段式過道或還可由過道板組成。在這方面，由現(xiàn)有技術(shù)EP1564101B1已知了一種過渡部的過道，其包括分別布置在一車輛部 件上的一底板以及一放在底板上的踏板。在此，底板通過鉸鏈固定在相應(yīng)車輛部件上。為了防止踏板在車輛部件相對彼此側(cè)傾運動時從底板抬起，在踏板的底面上設(shè)有支承件，該支承件具有兩個從下方接合底板的臂部。由US6443070B1得知了類似的裝置，其中為了使踏板相對于兩個底板對中，在車輛部件中央縱軸線的兩側(cè)分別設(shè)置有一形式為剪式架的對中裝置。在此，該剪式架本身鉸接地連接在踏板的底面上。由EP2157006B1已知了一種類似的過道結(jié)構(gòu)，更確切地說，在那里同樣設(shè)置有踏板，其中踏板在底面上在中央縱軸線的兩側(cè)分別具有兩個能擺動的臂部，所述臂部在初始狀態(tài)中從下方接合底板，以便因此避免踏板從底板抬起。還由EP10015013已知了一種類似的裝置，其中放在底板上的踏板通過在車輛中央縱軸線的兩側(cè)延伸的兩個雙剪式結(jié)構(gòu)來保持并對中。前述類型的過道尤其應(yīng)用在迄今為止使用節(jié)段式過道的高速列車中。這種節(jié)段式過道(DE29500795. 6U1)的優(yōu)點在于，其能夠在節(jié)段之間不形成空隙的情況下駛過相對較窄的轉(zhuǎn)彎處。當然，在此，凈通過寬度是受限制的。此外，節(jié)段式過道昂貴且沉重。由DE2908354A1已知了前述類型的過渡部裝置。其中設(shè)有兩個彼此對置的轉(zhuǎn)動盤，設(shè)計成板件的連接件位于所述轉(zhuǎn)動盤之間。三個伸縮單元位于轉(zhuǎn)動盤下方，其中兩個伸縮單元鉸接在一個車廂上而中間一個伸縮單元鉸接在另一個車廂上。此外，這些伸縮單元與設(shè)計為板件的連接件相連接。伸縮單元是彈簧加載的。

實用新型內(nèi)容因此，本實用新型的目的在于，提供一種開頭所述類型的過道，利用該過道可以駛過窄的轉(zhuǎn)彎半徑，而且該過道還能提供大的凈過渡部寬度，并且該過道能價廉地制造。根據(jù)本實用新型，為了實現(xiàn)該目的，在中央板上設(shè)有支承件用以接納所述伸縮單元對，其中支承件接納對中裝置，其中對中裝置包括一擺動臂和兩個剪式臂，其中所述擺動臂以能轉(zhuǎn)動的方式布置在所述支承件上，而剪式臂分別以能轉(zhuǎn)動的方式布置在伸縮單元桿上或相應(yīng)的車輛部件上。也就是說，無論擺動臂還是剪式臂都通過轉(zhuǎn)動副/轉(zhuǎn)動鉸接裝置與相對應(yīng)的部件即支承件和尤其是伸縮單元桿相連接。如已經(jīng)說明的，中央板在中央縱軸線的兩側(cè)各具有一伸縮單元對，其中每個伸縮單元對配設(shè)有一對中裝置。在此，在過道的中央縱軸線的兩側(cè)分別設(shè)有一個伸縮單元對。通過把兩個伸縮單元并排地布置為一對，且每個伸縮單元與一個車輛部件相連接，在轉(zhuǎn)彎行駛時能在中央板的相應(yīng)的寬度下提供較大的伸出寬度，也就是說，即使在轉(zhuǎn)彎處很窄時也利用中央板覆蓋底板而在此不產(chǎn)生間隙，其中當選擇了較寬的中央板時，正是由于利用中央板較大面積地覆蓋了底板，還得到了較大的凈通過寬度。由從屬權(quán)利要求得出本實用新型的有利的特征和設(shè)計方案。因此，尤其規(guī)定，伸縮單元包括一伸縮單元套筒和一穿過伸縮單元套筒的伸縮單元桿，其中伸縮單元套筒布置在中央板上。伸縮單元桿本身鉸接在車輛部件上，更確切地說 尤其通過具有在安裝狀態(tài)中為水平的軸的轉(zhuǎn)動副鉸接在車輛部件上。由此實現(xiàn)了，尤其也能吸收/承受如當這種車輛行駛通過凹地或山頂時所出現(xiàn)的俯仰運動。這里在有限的范圍內(nèi)也能吸收側(cè)傾運動，但其中要指出的是，尤其對高速軌道車輛來說，所出現(xiàn)的側(cè)傾運動其實很小。過渡部的這種過道當然也必須能夠順從轉(zhuǎn)彎運動。也就是說，當這種鉸接車輛行駛通過轉(zhuǎn)彎處時，過道應(yīng)能夠也跟隨這種運動。目前已知，尤其在高速路段中轉(zhuǎn)彎半徑相對較大。然而一般來說，在行駛通過轉(zhuǎn)彎處時、即在過渡部彎曲時，兩個伸縮單元對縮小其相對于彼此的距離。也就是說，所述伸縮單元對中的至少一個如此固定在中央板上或車輛部件上，使得該至少一個伸縮單元對可以朝向另一個伸縮單元對運動。在此，根據(jù)第一實施形式，至少一個伸縮單元對的支承件可以如此設(shè)計，使得該支承件可相對于中央板側(cè)向運動。這樣可以實現(xiàn)，支承件具有橫向于車輛縱軸線延伸的長孔，其中在中央板上設(shè)有銷子，該銷子被支承件中的長孔接納。在此，支承件可以沿著長孔相對于中央板移動。另選地，伸縮單元對可以在存在側(cè)向空隙的情況下固定在相應(yīng)的車輛部件上。也就是說，每個伸縮單元對的伸縮單元以可沿側(cè)向、即沿橫向于車輛縱軸線的方向移動的方式鉸接在車輛部件上。同樣也可設(shè)想兩者的結(jié)合。根據(jù)本實用新型的另一個特征，伸縮單元對的伸縮單元通過適配器/轉(zhuǎn)接器與車輛部件連接。在此，適配器通過具有水平軸的轉(zhuǎn)動副連接在車廂上，從而吸收如當這種車輛行駛通過凹地或山頂時所出現(xiàn)的俯仰運動。聯(lián)系到之前提到的伸縮單元的橫向于車輛縱軸線的側(cè)向間隙，適配器有利地利用側(cè)向間隙可移動地支承在所述水平軸上。當然，目前同樣已知，車輛也必須能夠跟隨如當這種車輛例如行駛通過道岔時所出現(xiàn)的側(cè)向的偏錯/錯位運動。在這方面，根據(jù)本實用新型的一個特征，伸縮單元對在安裝狀態(tài)中能水平擺動。尤其是，適配器通過一在安裝狀態(tài)中為豎直的軸與伸縮單元相連接，因此伸縮單元對的每個伸縮單元都能水平擺動。由此得出，伸縮單元對整體能水平擺動。已經(jīng)指出，底板在安裝狀態(tài)中平放于中央板上。底板本身通過帶式鉸鏈與相應(yīng)的車輛部件相連接。在底板在中央板上的擱放區(qū)域中，設(shè)有尤其由塑料制成的滑動板條，以避免“金屬在金屬上”的運動。
下面根據(jù)附圖示例性地進一步解釋本實用新型。圖I以俯視透視圖示出過道；圖2以仰視視角示出圖I ;圖3以仰視視角示出處于安裝在中央板上的狀態(tài)中的用于接納伸縮單元對的支承件；圖3a放大地示出圖3中的支承件；圖4放大地示出圖2中的細部“X”圖5示出伸縮單元在車輛部件上的連接，其中所述連接使得伸縮單元可沿側(cè)向移 動。附圖標記列表I 過道2 底板2a斜切部3a斜切部3 底板4帶式鉸鏈5帶式鉸鏈6車輛部件7車輛部件8滑動板條9滑動板條10中央板11支承件12 長孔I3 銷子20伸縮單元對21伸縮單元21a伸縮單元套筒21b伸縮單元桿22伸縮單元22a伸縮單元套筒22b伸縮單元桿23適配器23a 孔24轉(zhuǎn)動副24a 軸25豎直的軸26側(cè)向間隙[0053]30中央縱軸線40對中裝置41擺動臂43剪式臂45鉸接件45a轉(zhuǎn)動軸
具體實施方式
整體用I表示的過道包括兩個底板2、3，所述底板分別通過帶式鉸鏈4、5與相應(yīng)的 車輛部件6、7相連接。底板2、3在其前端部的區(qū)域中分別具有滑動板條8、9，底板2、3利用滑動板條平放在中央板10上。底板2、3在端部區(qū)域中分別被斜切/削角(箭頭2a、3a)，從而在行駛通過窄的轉(zhuǎn)彎處時，兩個底板2、3在該區(qū)域內(nèi)能相對彼此運動極遠的距離。在中央縱軸線30的兩側(cè)，用20表示的伸縮單元對位于中央板的底面上。伸縮單元對20包括兩個伸縮單元21、22，其中每個伸縮單元21、22具有一伸縮單元套筒21a、22a，通過伸縮單元套筒21a、22a能以可移動的方式接納伸縮單元桿21b、22b。每個伸縮單元桿21b,22b在端側(cè)通過適配器23通過具有水平延伸的軸24a的轉(zhuǎn)動副24與相應(yīng)的車輛部件
6、7相連接。伸縮單元套筒21a、22a通過支承件11保持在中央板10的底面上。過道的伸出寬度由伸縮單元的長度來確定，并且如此確定，使得兩個伸縮單元提供伸出寬度的一部分。在此意義上，伸縮單元對的伸縮單元形成串聯(lián)連接(結(jié)構(gòu))。用40表示的對中裝置與伸縮單元對20相連接。具體地，對中裝置包括一擺動臂41和兩個鉸接地布置在擺動臂上的剪式臂43。剪式臂在端側(cè)與伸縮單元桿22b相連接，更確切地說，在適配器23的區(qū)域中與伸縮單元桿22b相連接。剪式臂43與伸縮單元桿21b、22b之間的連接在此同樣是鉸接。擺動臂41通過具有豎直轉(zhuǎn)動軸45a的鉸接件45鉸接在支承件11上。已經(jīng)指出，支承件11用于接納伸縮單元21、22。伸縮單元經(jīng)由各個伸縮單元桿21b、22b與相應(yīng)的車輛部件相連接。在此重要的是，通過具有支承件11的伸縮單元對20支承地保持中央板10。也就是說，通過在車輛中央縱軸線的兩側(cè)安置在中央板下方的伸縮單元對20來承受中央板的重量和在中央板上走動的人的重量。對中裝置本身不承擔(dān)任何支承功能，其僅有的任務(wù)是，正如由“對中裝置”的名稱可知的，負責(zé)使中央板10始終位于兩個底板2、3之間的中心處。由圖3和3a可知，用11表示的支承件具有長孔12，該長孔12用于接納銷子，其中所述銷子也可以是鉸接件45的轉(zhuǎn)動軸45a。轉(zhuǎn)動軸45a固定在中央板10的底面上。長孔12恰位于一個伸縮單元對的兩個伸縮單元21、22之間，其中尤其是每個支承件為一個伸縮單元對具有一個這種長孔12，以便能夠在轉(zhuǎn)彎行駛時提供支承件的進而伸縮單元對的必須的橫向活動性。圖5在一種變型方案中示出，具有孔23a的適配器23在存在側(cè)向間隙26的情況下被轉(zhuǎn)動副24的軸24a接納。與在平行四邊形導(dǎo)桿中類似，這也使得在車輛轉(zhuǎn)彎行駛期間能夠改變兩個伸縮單元對之間的間距。在這方面，由圖4不僅能看到適配器23通過轉(zhuǎn)動副24的在安裝狀態(tài)中水平地延伸的軸24a連接在車輛部件上，而且還可以看到伸縮單元21、22通過在安裝狀態(tài)中豎直地延伸的軸25連接在適配器23上。也就是說，伸縮單元對的每個伸縮單元以這種方式通過適配器23與相應(yīng)車輛部件6、7連接。通過水平延伸的軸能夠吸收/承受如當這種車輛行 駛通過凹地或山頂時所出現(xiàn)的側(cè)傾運動，而通過豎直延伸的軸能夠吸收如當這種車輛行駛通過道岔時所出現(xiàn)的偏錯運動。
權(quán)利要求1.一種兩個彼此鉸接連接的車輛部件(6、7)之間的過渡部的過道(1)，所述過道包括底板(2、3)以及中央板(10)，其中，在每個車輛部件(6、7)上分別布置一個底板，其中，所述中央板(10)通過至少一個長度可變的對中裝置(40)與所述車輛部件相連接，其中，所述中央板(10)具有至少一個伸縮單元對(20)，所述伸縮單元對與兩個車輛部件(6、7)相連接，其中，所述伸縮單元對(20)的每個伸縮單元(21、22)分別布置在一車輛部件(6、7)上， 其特征在于， 所述中央板(10)具有用于接納所述伸縮單元對(20)的支承件(11)，其中，對中裝置(40)布置在所述支承件(11)上，其中，對中裝置(40)包括一擺動臂(41)和兩個剪式臂(43)，其中，所述擺動臂(41)以能轉(zhuǎn)動的方式布置在所述支承件(11)上，而所述剪式臂(43)以能轉(zhuǎn)動的方式分別布置在伸縮單元的伸縮單元桿(21b、22b)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述車輛部件(6、7)為多節(jié)式軌道車輛的車輛部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述伸縮單元(21、22)具有伸縮單元套筒(21a、22a)和被引導(dǎo)通過所述伸縮單元套筒的伸縮單元桿(21b、22b)，其中所述伸縮單元套筒(21a、22a)布置在所述中央板(10)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的過渡部的過道，其特征在于，所述伸縮單元桿(21b、22b)鉸接在車輛部件(6、7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的過渡部的過道，其特征在于，所述伸縮單元桿(21b、22b)中的至少一個通過一轉(zhuǎn)動副(24)布置在相應(yīng)的車輛部件(6、7)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的過渡部的過道，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動副(24)具有一在安裝狀態(tài)中處于水平的軸用以布置所述伸縮單元桿(21b、22b)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述伸縮單元對(20)在安裝狀態(tài)中通過所述支承件(11)保持在所述中央板(10)的底面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述中央板(10)在中央縱軸線(30)的兩側(cè)各具有一個伸縮單元對(20)，其中，每個伸縮單元對(20)配設(shè)有一個對中裝置(40)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述底板(2、3)在安裝狀態(tài)中平放在所述中央板(10)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的過渡部的過道，其特征在于，在所述底板(2、3)的平放在所述中央板(10)上的區(qū)域中設(shè)有滑動板條(8、9)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，所述底板(2、3)以能擺動運動的方式布置在相應(yīng)的車輛部件(6、7)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，至少一個伸縮單元對(20)能相對于所述中央板(10)沿著橫向于車輛縱軸線的方向移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的過渡部的過道，其特征在于，至少一個伸縮單元對(20)的支承件(11)以能橫向于所述縱軸線移動的方式布置在所述中央板(10)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的過渡部的過道，其特征在于，所述支承件(11)具有橫向于中央縱軸線延伸的長孔(12)用以接納一布置在所述中央板(10)上的銷子。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過渡部的過道，其特征在于，伸縮單元對(20)的伸縮單元(21、22)能通過適配器(23)與所述車輛部件(6、7)相連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的過渡部的過道，其特征在于，所述適配器(23)通過一在安裝狀態(tài)中處于豎直的軸(25)與所述伸縮單元(21、22)相連接，從而所述伸縮單元(21、22)能水平地擺動。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的過渡部的過道，其特征在于，所述適配器(23)通過一在安裝狀態(tài)中水平延伸的軸(24)與所述車輛部件(6、7)相連接。
18.根據(jù)權(quán)利要求15至16中的一項所述的過渡部的過道，其特征在于，所述適配器(23)在存在側(cè)向間隙(26)的情況下與所述車輛部件(6、7)相連接。·
專利摘要本實用新型涉及例如多節(jié)式軌道車輛的兩個彼此鉸接的車輛部件(6、7)間的過渡部的過道(1)，過道包括布置在每個車輛部件(6、7)上的底板(2、3)以及中央板(10)，中央板(10)通過至少一個長度可變的對中裝置(40)與車輛部件連接，中央板(10)具有至少一個伸縮單元對(20)，伸縮單元對與兩個車輛部件(6、7)連接，伸縮單元對(20)的每個伸縮單元(21、22)布置在一車輛部件(6、7)上，中央板(10)具有支承件(11)以接納伸縮單元對(20)，對中裝置(40)布置在支承件(11)上，對中裝置(40)包括擺動臂(41)和兩個剪式臂(43)，擺動臂(41)能轉(zhuǎn)動地布置在支承件(11)上，而剪式臂(43)分別能轉(zhuǎn)動地布置在伸縮單元桿(21b、22b)上。
文檔編號B61D17/20GK202593521SQ201220098859
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
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