專利名稱：排土機(jī)整體升段方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及大型露天礦山膠帶運(yùn)輸排土工藝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及排土機(jī)整體升段方法。
背景技術(shù)：
2011年5月，首鋼水廠鐵礦河西排土場排土機(jī)結(jié)束220m水平排土作業(yè)，需要從排土場220m水平升到265m水平。首鋼水廠鐵礦河西及河?xùn)|排土場所用排土機(jī)均為奧鋼聯(lián)公司與大連重工制造，設(shè)備總長142. 35m，寬15m，高25. 19m，總重700t。按奧鋼聯(lián)公司專家提供的升段方案，升段需要將排土機(jī)的受料臂與卸料車脫開，脫開的受料臂掛在排土機(jī)配重架上，并將原配重卸掉兩塊裝到前部掛架上，使排土機(jī)保持平衡，同時(shí)卸料車單獨(dú)拆卸、運(yùn)輸和安裝，開車工期30天。此種方案需要在平坦場地進(jìn)行，坡道坡度不超I %，從現(xiàn)在的排土機(jī)作業(yè)場地到265m水平，水平距離全長1600m，提升高度 45m,按照坡道I %的要求，需要做4500m道路并需要多次折返，工程量巨大，而且排土機(jī)脫開卸料車需要將電氣線路全部拆開到達(dá)位置后再安裝、調(diào)試，準(zhǔn)備工程量大，停產(chǎn)升段工期長，無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供排土機(jī)整體升段方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中排土機(jī)開車升段方法存在的工程量大，停產(chǎn)升段工期長，無法滿足實(shí)際生產(chǎn)需求的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了排土機(jī)整體升段方法，包含在排土機(jī)整體升段前進(jìn)行可行性試驗(yàn)，以確定排土機(jī)和卸料車的爬坡能力；根據(jù)所述排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，確定排土機(jī)行走道路的寬度、斜坡角度、路面最小承載力、道路兩側(cè)土擋高度、排土機(jī)履帶板與邊坡距離數(shù)值；和確定卸料車行走鐵路的長度、坡度、軌距、偏移彎曲半徑、輕枕間距、軌距最大允許誤差，最大變化量，鐵路橫向傾角及軌道輕枕端面距邊坡。進(jìn)一步地，在根據(jù)所述排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，確定排土機(jī)行走道路的寬度、斜坡角度、路面最小承載力、道路兩側(cè)土擋高度、排土機(jī)履帶板與邊坡距離數(shù)值時(shí)，還會(huì)參照道路情況、排土機(jī)行走道路全長及排土機(jī)的技術(shù)參數(shù)。進(jìn)一步地，所述確定卸料車行走鐵路的長度、坡度、軌距、偏移彎曲半徑、輕枕間距、軌距最大允許誤差，最大變化量，鐵路橫向傾角及軌道輕枕端面距邊坡包含確定卸料車行走鐵路的設(shè)計(jì)長度和坡度與所述排土機(jī)行走道路相同；以及確定所述卸料車目前兩輪中心距確定鐵路軌距，行走鐵路偏移彎曲半徑不低于150m，輕枕間距不得大于1000mm,鐵路軌距最大允許誤差為± IOmm,最大變化量不超鐵路橫向傾角不大于I :40，軌道輕枕端面距邊坡不小于2m。進(jìn)一步地，本方法還包含施工前，將軌枕I及鋼軌4連接，作為排土機(jī)行走鐵路；開車過程中，將卸料車2設(shè)置在前，排土機(jī)6設(shè)置在后，履帶牽引輪11設(shè)置在坡道的下方；在坡道起坡處調(diào)整所述排土機(jī)6開車方向，保證排土機(jī)行走過程中與行走鋼軌保持平行；在坡道停車過程中，在卸料車行走輪10的兩側(cè)各配有四塊斜鐵3，在排土機(jī)大車履帶板8的每側(cè)各配有一塊斜鐵5 ；在坡道停車后，設(shè)置斜鐵防止所述排土機(jī)和卸料車的制動(dòng)裝置故障造成遛車。本發(fā)明提供的排土機(jī)整體升段方法，屬于大型露天礦山膠帶運(yùn)輸排土工藝技術(shù)領(lǐng) 域，提供了一套關(guān)于排土機(jī)在排土作業(yè)過程中，采用整體開車的方式，提升一個(gè)排土階段高度，用于解決目前大型排土機(jī)等排土設(shè)備無現(xiàn)成工藝技術(shù)方案可以參考的情況下，實(shí)現(xiàn)排土機(jī)在大坡度、較小轉(zhuǎn)彎半徑、長距離連續(xù)爬坡、不拆裝條件下開車升段的技術(shù)難題，帶來了以下有益效果一是停機(jī)后施工工期短。目前國內(nèi)對排土機(jī)升段沒有任何經(jīng)驗(yàn)借鑒，一般方案制定只能參考廠方專家提供的將排土機(jī)受料臂與卸料車分解施工方式，工期長達(dá)30天，本發(fā)明只需要4 7天時(shí)間便將700t的設(shè)備完成升段；二是停機(jī)土石方施工量相對較小?，F(xiàn)有技術(shù)將排土機(jī)受料臂與卸料車分解運(yùn)輸安裝，需要在平坦場地進(jìn)行，坡道坡度不超I %，需要多次反折，土石方工程量巨大，且對天氣影響要求特別嚴(yán)格，而本發(fā)明要求行走的坡道坡度在8%，采用輔助機(jī)械和手段配合，解決自然條件影響的問題，且能夠降低土石方工程量；三是無需將排土機(jī)脫開卸料車，所以電氣線路不用拆開，免除了到位置后的電器安裝、調(diào)試的工作量。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的排土機(jī)整體開車升段的行走示意圖；其中，軌枕I、卸料車2、斜鐵3、鋼軌4、斜鐵5、排土機(jī)6、履帶板8、卸料車行走輪
10、履帶牽引輪11。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例提供的排土機(jī)整體升段方法，包括在排土機(jī)整體升段前進(jìn)行可行性試驗(yàn)，從而確定排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，然后以此確定排土機(jī)行走道路施工方案和確定卸料車行走鐵路施工方案，最終制定排土機(jī)升段施工方案。A、進(jìn)行可行性試驗(yàn)根據(jù)礦山條件確定試驗(yàn)環(huán)境首鋼水廠鐵礦排土場為溫度_25°C +40°C，降雨量年平均756mm,日最大283mm,風(fēng)速最大16. 7m/s,降雪量最大16cm,排土場巖石成分混合有大理石、片麻巖、長石和石英石，原巖密度2. 71t/m3，軟巖密度I. 8t/m3，巖石松散系數(shù)I. 5，巖石潮濕度O. 143%,巖石二氧化娃含量52 73. 5%,巖石粘度系數(shù)O. 58 O. 78,巖石抗壓強(qiáng)度95 188MPa,巖石抗拉強(qiáng)度3. 65 13. 52MPa,巖石堅(jiān)硬系數(shù)F=8 12,運(yùn)輸巖石的最大尺寸350mm。進(jìn)行可行性試驗(yàn)要求1、在設(shè)備停機(jī)的情況下；2 :試驗(yàn)前I個(gè)月內(nèi)降雨量小于150MM ;3、試驗(yàn)當(dāng)天最大風(fēng)速小于排土機(jī)說明書規(guī)定正常走車風(fēng)速。
在排土機(jī)作業(yè)現(xiàn)場，制作一條長50m、寬20m、坡度為8 9 %的坡道，在爬坡試驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)排土機(jī)10%的設(shè)計(jì)爬坡能力,確定排土機(jī)6與卸料車2的相互位置,開車操作方式、行走機(jī)構(gòu)及制動(dòng)裝置運(yùn)行的可靠性、開車及監(jiān)護(hù)人員安排及通訊聯(lián)系、回轉(zhuǎn)與受料平臺(tái)是否發(fā)生干涉等，并對爬坡過程中出現(xiàn)的問題制定相應(yīng)的改進(jìn)措施和方案。排土機(jī)6在平均坡度為8. 26%，坡長47m的坡道上進(jìn)行了 2個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果表明，排土機(jī)6的最大爬坡能力在9. I %左右，升段工程坡道設(shè)計(jì)8%的坡度能夠滿足開車的需要。通過可行性試驗(yàn)，同時(shí)還明確了以下措施的必要性①卸料車2在前，排土機(jī)在后，履帶牽引輪11在坡道的下方；②排土機(jī)6在坡道起坡處調(diào)整好排土機(jī)開車方向，避免在坡道上扭車；③卸料車2的爬坡能力設(shè)計(jì)為5%，斜坡段8%的坡度不能滿足要求，采取推土機(jī)牽引的方式解決；④開車時(shí)，卸料車2在前，排土機(jī)6在后，卸料車2和排土機(jī)6需要單獨(dú)操作并做好相互之間的通訊聯(lián)系；⑤坡道停車要求卸料車2兩側(cè)各配四塊斜鐵3、排土機(jī)配兩塊斜鐵5，坡道停車后立即打上斜鐵，防止制動(dòng)裝置故障造成遛車；⑥為了保護(hù)排土機(jī)電纜，開車前將電纜全部卷到滾筒上，接上600m普通電纜。B、確定排土機(jī)行走道路施工方案根據(jù)排土機(jī)6的爬坡能力以及現(xiàn)場實(shí)際情況，排土機(jī)行走道路設(shè)計(jì)全長為原排土機(jī)位置到新排土機(jī)位置的實(shí)際距離，在排土機(jī)6行走過程中，由于排土機(jī)6行走路基與卸料車2街鐵路路基在同一水平面，所以排土機(jī)行走道路寬度為行走鐵路寬度、排土機(jī)兩履帶板最大寬度及安全距離三者總和。其中，斜坡段坡度不超8%，道路最小承載力符合設(shè)備說明書數(shù)據(jù)，道路兩邊土擋高度不低于行走履帶板8驅(qū)動(dòng)輪半徑，為防止排土機(jī)路基發(fā)生塌方，排土機(jī)軌板距邊坡邊緣要求不小于6m。C、確定卸料車行走鐵路施工方案排土機(jī)的卸料車2在行走過程中，需要鋪設(shè)鐵路才能行走，行走鐵路寬度根據(jù)卸料車行走輪的距離確定，行走鐵路長度及坡度由行走道路施工情況決定，鐵路彎道曲線設(shè)計(jì)半徑，要求在坡道上的彎道半徑小于坡道起坡的彎道半徑，根據(jù)排土機(jī)設(shè)計(jì)說明書內(nèi)容確定相應(yīng)的轉(zhuǎn)彎半徑；兩輕枕I間距要根據(jù)現(xiàn)場路基抗壓強(qiáng)度決定，在設(shè)備說明書中最小的抗壓強(qiáng)度的情況下，不得大于IOOOmm ;鐵路鋼軌4的軌距最大允許誤差為± 10mm，最大變化量不超5mm/m ;鐵路橫向傾角不大于I :40，軌道輕枕I端面距邊坡不小于2m。D、制定排土機(jī)升段施工方案在確定排土機(jī)6行走道路施工方案以及卸料車2行走鐵路施工方案后，排土機(jī)6停機(jī)開車安排4天。第一天和第二天，在設(shè)備停機(jī)后，將移置機(jī)鐵路斷開與提前鋪設(shè)的行走鐵路連接；第三天，排土機(jī)6開車，行駛到坡道的起坡處；第四天，排土機(jī)6坡道開車至移置機(jī)鐵路。同時(shí)，開車實(shí)施整體升段前，要做好以下準(zhǔn)備工作(I)檢查排土機(jī)6行走制動(dòng)裝置、卸料車2行走制動(dòng)裝置以及夾軌器完好情況；(2)檢查排土機(jī)行走機(jī)構(gòu)，軌板連接銷軸、擋銷無損壞缺失；
(3)檢查主動(dòng)輪、支撐輪完好無裂紋；(4)檢查軌板松弛度符合要求并做好調(diào)整；(5)檢查卸料車2行走軌道輪、軸無缺陷；(6)安排好排土機(jī)開車人員機(jī)長一人，司機(jī)兩人，崗位監(jiān)護(hù)八人，電工兩人，并準(zhǔn)備好通訊設(shè)備；(7)排土機(jī)在坡道停車時(shí)，需要在坡道打斜鐵，需提前制作8件斜鐵；(8)開車過程中隨時(shí)檢查各電機(jī)溫度，超過60°C及時(shí)停車，待電機(jī)冷卻后再開車，提前安排好專職人員及溫度檢測儀器；(9)提前全面清除排土機(jī)各層平臺(tái)積料及散落物資，防止開車過程中墜落傷人 等;開車前，將軌枕I及鋼軌4連接，作為排土機(jī)行走鐵路。開車過程中，卸料車2在前，排土機(jī)6在后，履帶牽引輪11在坡道的下方。在坡道起坡處調(diào)整好排土機(jī)6開車方向，避免在坡道上扭車；卸料車2的爬坡能力設(shè)計(jì)為5%，斜坡段8%的坡度不能滿足要求，采取推土機(jī)牽引卸料車2的方式解決；卸料車2在前排土機(jī)6在后開車時(shí)，卸料車2和排土機(jī)6需要單獨(dú)操作并做好相互之間的通訊聯(lián)系；坡道停車過程中，卸料車行走輪10兩側(cè)各四塊斜鐵3、排土機(jī)大車履帶板8每側(cè)各一塊斜鐵5，坡道停車后立即打上斜鐵防止制動(dòng)裝置故障造成遛車。開車實(shí)施整體升段的簡要過程如下( I)達(dá)到排土機(jī)走車條件以及鋪設(shè)鐵路的要求。完成移置機(jī)鐵路做C型彎道，并再次偏移移置機(jī)鐵路，與事先鋪好的鐵路連接好，達(dá)到排土機(jī)開車條件。(2)將提前鋪設(shè)的兩段鐵路連接起來，達(dá)到卸料車走車的條件，排土機(jī)開車到起坡處。完成鐵路拆卸并用150t平板車?yán)\(yùn)到坡道處安裝。排土機(jī)在坡道開車，按照IOOm為單位完成多次軌排倒運(yùn)安裝循環(huán)，最終排土機(jī)開到新移置機(jī)平臺(tái)。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.排土機(jī)整體升段方法，包含排土機(jī)和卸料車，其特征在于，包含 在排土機(jī)整體升段前進(jìn)行可行性試驗(yàn)，以確定排土機(jī)和卸料車的爬坡能力； 根據(jù)所述排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，確定排土機(jī)行走道路的寬度、斜坡角度、路面最小承載力、道路兩側(cè)土擋高度、排土機(jī)履帶板與邊坡距離數(shù)值；和確定卸料車行走鐵路的長度、坡度、軌距、偏移彎曲半徑、輕枕間距、軌距最大允許誤差，最大變化量，鐵路橫向傾角及軌道輕枕端面距邊坡。
2.如權(quán)利要求I所述的排土機(jī)整體升段方法，其特征在于 在根據(jù)所述排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，確定排土機(jī)行走道路的寬度、斜坡角度、路面最小承載力、道路兩側(cè)土擋高度、排土機(jī)履帶板與邊坡距離數(shù)值時(shí)，還會(huì)參照道路情況、排土機(jī)行走道路全長及排土機(jī)的技術(shù)參數(shù)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的排土機(jī)整體升段方法，其特征在于，所述確定卸料車行走鐵路的長度、坡度、軌距、偏移彎曲半徑、輕枕間距、軌距最大允許誤差，最大變化量，鐵路橫向傾角及軌道輕枕端面距邊坡包含 確定卸料車行走鐵路的設(shè)計(jì)長度和坡度與所述排土機(jī)行走道路相同；以及確定所述卸料車目前兩輪中心距確定鐵路軌距，行走鐵路偏移彎曲半徑不低于150m，輕枕間距不得大于1000mm,鐵路軌距最大允許誤差為± IOmm,最大變化量不超鐵路橫向傾角不大于I :40，軌道輕枕端面距邊坡不小于2m。
4.如權(quán)利要求I或2所述的排土機(jī)整體升段方法，其特征在于，還包含 施工前，將軌枕(I)及鋼軌(4)連接，作為排土機(jī)行走鐵路；開車過程中，將卸料車(2)設(shè)置在前，排土機(jī)(6 )設(shè)置在后，履帶牽弓I輪(11)設(shè)置在坡道的下方； 在坡道起坡處調(diào)整所述排土機(jī)(6)開車方向，保證排土機(jī)行走過程中與行走鋼軌保持平行；； 在坡道停車過程中，在卸料車行走輪(10)的兩側(cè)各配有四塊斜鐵(3)，在排土機(jī)大車履帶板(8)的每側(cè)各配有一塊斜鐵(5)； 在坡道停車后，設(shè)置斜鐵防止所述排土機(jī)和卸料車的制動(dòng)裝置故障造成遛車。
全文摘要
本發(fā)明公開了排土機(jī)整體升段方法，包含在排土機(jī)整體升段前進(jìn)行可行性試驗(yàn)，以確定排土機(jī)和卸料車的爬坡能力；根據(jù)所述排土機(jī)和卸料車的爬坡能力，確定排土機(jī)行走道路的寬度、斜坡角度、路面最小承載力、道路兩側(cè)土擋高度、排土機(jī)履帶板與邊坡距離數(shù)值；和確定卸料車行走鐵路的長度、坡度、軌距、偏移彎曲半徑、輕枕間距、軌距最大允許誤差，最大變化量，鐵路橫向傾角及軌道輕枕端面距邊坡。本發(fā)明提供的排土機(jī)整體升段方法，采用整體開車的方式，將排土機(jī)提升一個(gè)排土階段高度，針對目前大型排土機(jī)等排土設(shè)備在無現(xiàn)成工藝技術(shù)方案可以參考的情況下，解決了排土機(jī)在大坡度、較小轉(zhuǎn)彎半徑、長距離連續(xù)爬坡、不拆裝條件下開車升段的技術(shù)難題。
文檔編號(hào)E01B23/10GK102913245SQ201210408309
公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者盧景強(qiáng), 楊東, 陸云增, 尹芝足 申請人:首鋼總公司