專利名稱：一種板式軌道減振結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通的減振領(lǐng)域，尤其涉及板式軌道減振結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國軌道交通的飛速發(fā)展，軌道交通已逐步走入我們的生活。軌道交通在給我們提供快捷、舒適、安全的出行的同時，其產(chǎn)生的振動和噪音問題也嚴(yán)重的影響了周邊居民的生活生活質(zhì)量，危及周邊建筑的安全，同時，軌道交通本身的穩(wěn)定性、安全性和使用壽命也將受到影響。因此，為了減輕軌道交通帶來的振動和噪音問題帶來的危害，就必須有能夠有效減振降噪的技術(shù)和產(chǎn) 品，使軌道交通能跟好的服務(wù)于民。為了有效地解決軌道交通帶來的振動和噪音問題，申請人經(jīng)長期的研究和試驗，研究出一種板式軌道減振結(jié)構(gòu)，該板式軌道減振結(jié)構(gòu)通過在板式軌道結(jié)構(gòu)中引入減振結(jié)構(gòu)設(shè)計層，使得軌道結(jié)構(gòu)具有了減振降噪功能，能夠很好地解決軌道交通帶來的振動和噪音問題，克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，鋪裝方便，能提供有效支撐，且具有減振降噪功能。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了板式軌道減振結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)為多層設(shè)計，從下至上依次包含混凝土層、砂漿層、減振結(jié)構(gòu)層和軌道板，其特征在于混凝土層為最底層，砂漿層鋪設(shè)于混凝土層，該砂漿層由CA砂漿制成，該減振結(jié)構(gòu)層設(shè)置于該砂漿層上，該減振結(jié)構(gòu)層采用減振材料制成，該軌道板設(shè)置于該減振結(jié)構(gòu)層上以進行減振降噪，該軌道板的大小和減振結(jié)構(gòu)層以及砂漿層相同，并行的兩條鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上。其中該減振結(jié)構(gòu)層為面支撐、點支撐或條帶支撐三種方式，三種方式如下在面支撐中，減振結(jié)構(gòu)層的上表面為平面，軌道板的下表面平鋪于減振結(jié)構(gòu)層的整個上表面；在點支撐中，減振結(jié)構(gòu)層的上表面設(shè)置多個等高的凸起，軌道板的下表面鋪設(shè)于該多個等高凸起的頂面上；在條帶支撐中，該減振結(jié)構(gòu)層的上表面設(shè)置至少兩條等高的支撐條，軌道板的下表面鋪設(shè)于該至少兩條支撐條的頂面上。其中該減振結(jié)構(gòu)層為點支撐，其中該多個凸起排列成兩條且設(shè)置于鋼軌的下方，該多個凸起相互等距設(shè)置，該多個凸起采用圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或棱臺狀結(jié)構(gòu)。其中該減振結(jié)構(gòu)層為條帶支撐，其中設(shè)置兩條支撐條，該兩條支撐條以和鋼軌對齊的方式設(shè)置。其中在該軌道板的中部設(shè)置有內(nèi)框，該軌道板的內(nèi)框為穿透軌道板的中空四邊通孔，其四邊具有倒圓角。其中在該混凝土層上至少設(shè)置有兩個凸形擋臺，其中該至少兩個凸形擋臺為對稱結(jié)構(gòu)，其中的兩個凸形擋臺分別設(shè)置于該軌道板的兩端，該軌道板的兩端設(shè)置有和凸形擋臺的一半形狀對應(yīng)的凹陷部，該兩個凸形擋臺分別陷入該凹陷部內(nèi)以抵住該軌道板的兩端。其中該至少兩個凸形擋臺的形狀為圓形、方形、矩形或者正多邊形。通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)通過在板式軌道結(jié)構(gòu)中弓丨入減振結(jié)構(gòu)設(shè)計層，使得軌道結(jié)構(gòu)具有了減振降噪功能，能夠很好地解決軌道交通帶來的振動和噪音問題，而且，支撐效果更好，保證了安全性能。本發(fā)明將通過下面的具體實施例進行進一步的詳細(xì)描述，且進一步結(jié)合對附圖的說明將得到更加清楚和明顯的了解。


圖I :本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)的正視圖。圖2 :本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)(面支撐)的俯視圖。圖4 :本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)(點支撐)的俯視圖。圖3 :本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)(條帶狀支撐)的俯視圖。
具體實施例方式請參閱圖I所示，本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)的正視圖，該軌道結(jié)構(gòu)為多層設(shè)計，從下至上依次包含混凝土層I、砂漿層3、減振結(jié)構(gòu)層4和軌道板6。其中，混凝土層I為最底層，砂漿層3鋪設(shè)于混凝土層I上，優(yōu)選的是，該砂漿層3由水泥浙青砂衆(zhòng)(cement asphalt mortar,簡稱CA砂衆(zhòng))制成；其由水泥、乳化浙青、細(xì)骨料、水和多種外加劑等原材料組成，是經(jīng)水泥水化硬化與浙青破乳膠結(jié)共同作用而形成的一種新型有機無機復(fù)合材料，該CA砂漿層的剛度和強度比普通浙青混凝土高，但是比水泥混凝土低，不僅能提供較好的支撐效果，還提供一定的緩沖荷載與減振等作用。該減振結(jié)構(gòu)層4設(shè)置于該砂漿層3上，兩者的大小相同，該減振結(jié)構(gòu)層4采用橡膠等減振材料制成，由此，通過該層提供更好的減振效果，還能進一步降噪。該軌道板6設(shè)置于該減振結(jié)構(gòu)層4上以進行減振降噪，該軌道板6的大小和減振結(jié)構(gòu)層4相同，且并行的兩條鋼軌8分別通過多個扣件5固定于該軌道板6上。優(yōu)選的是，該減振結(jié)構(gòu)層可為面支撐(參見圖2)、點支撐(參見圖3)和條帶支撐(參見圖4)三種方式。在圖2所示的面支撐中，減振結(jié)構(gòu)層4的上表面為平面，軌道板6的下表面平鋪于減振結(jié)構(gòu)層4的整個上表面。在圖3所示的點支撐中，減振結(jié)構(gòu)層4的上表面設(shè)置多個等高的凸起，軌道板6的下表面鋪設(shè)于該多個等高凸起的頂面上，可選的是，該多個凸起排列成兩條且設(shè)置于鋼軌8的下方，且該多個凸起相互等距設(shè)置，在點支撐形式時，減振構(gòu)件可以通過軌道板內(nèi)框放入頂升后的軌道板下，優(yōu)選的是，點支撐的凸起可以采用圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或棱臺狀結(jié)構(gòu)。在圖4所示的條帶支撐中，該減振結(jié)構(gòu)層4的上表面設(shè)置至少兩條等高的支撐條，軌道板6的下表面鋪設(shè)于該至少兩條支撐條的頂面上，可選的是，設(shè)置兩條支撐條，該兩條支撐條以和鋼軌8對齊的方式設(shè)置。在該軌道板6的中部設(shè)置有內(nèi)框7，該軌道板6的內(nèi)框7為穿透軌道板6、減振結(jié)構(gòu)層4和砂漿層3的中空四邊通孔(參加圖2)，其四邊具有倒圓角，通過該內(nèi)框7的設(shè)置，可有效減少軌道板6的體積和重量,從而減低成本,便于運輸。該軌道板采用工廠化生產(chǎn)，并提前預(yù)制存儲，在線下基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定，通過無砟軌道鋪設(shè)條件評估達(dá)到軌道施工要求后，進行底座混凝土及凸形擋臺的灌筑，利用運板車及龍門吊將減振結(jié)構(gòu)和軌道板運輸并鋪設(shè)至線路上，再對軌道板進行精確調(diào)整后灌注CA砂漿，鋪設(shè)無縫線路。優(yōu)選的是，在該混凝土層I上至少設(shè)置有兩個凸形擋臺2，其中該至少兩個凸形擋臺2為對稱結(jié)構(gòu)，其中的兩個凸形擋臺2分別設(shè)置于該軌道板6的兩端，該軌道板6的兩端設(shè)置有和凸形擋臺2的一半形狀對應(yīng)的凹陷部，該兩個凸形擋臺2分別陷入該凹陷部內(nèi)以抵住該軌道板6的兩端，由此，可將多個 軌道板6的端部對應(yīng)連接，以形成更長的軌道，優(yōu)選的是，該至少兩個凸形擋臺2的形狀為圓形、方形、矩形或者正多邊形。為更好的實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)效果，特對各結(jié)構(gòu)的尺寸進行如下限定減振結(jié)構(gòu)層厚度為a，軌道板的尺寸為(長度)bX (寬度)cX (厚度)d，軌道板內(nèi)框尺寸為(長度)eX(寬度)f X (厚度)d，內(nèi)框倒圓角的半徑為r ;在點支撐時，各凸起沿軌道方向的縱向間距為g，兩條凸起的橫向距離為h ;在條帶狀支撐時，支撐條寬度為i，各尺寸的取值范圍見表I :表I各尺寸取值范圍
取值范圍取值范圍部件名稱尺寸符號部件名稱尺寸符號--(mm)--(mm)
減振結(jié)構(gòu)
a10-100f0-1100
設(shè)計層—軌道板
h 2500-30000r0-100
c1800-3600g600-300
軌道板—--點支撐 —--
- d150-500 - h 800-3000
e0-5600 條帶狀支撐 i 200-1800本發(fā)明的板式軌道減振結(jié)構(gòu)可用于高速鐵路、城市地鐵、城市輕軌等軌道交通，可緩解結(jié)構(gòu)噪音和結(jié)構(gòu)振動，從而延長主體結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低維護成本及提高主體結(jié)構(gòu)的安全性能，同時能夠滿足人們對高質(zhì)量生活的要求，使其免受高噪音產(chǎn)生的影響，為人們高質(zhì)量的生活要求提供了保障。顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發(fā)明的公開內(nèi)容、應(yīng)用或使用。雖然已經(jīng)在實施例中描述過并且在附圖中描述了實施例，但本發(fā)明不限制由附圖示例和在實施例中描述的作為目前認(rèn)為的最佳模式以實施本發(fā)明的教導(dǎo)的特定例子，本發(fā)明的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權(quán)利要求的任何實施例。
權(quán)利要求
1.板式軌道減振結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)為多層設(shè)計，從下至上依次包含混凝土層、砂漿層、減振結(jié)構(gòu)層和軌道板，其特征在于 混凝土層為最底層，砂漿層鋪設(shè)于混凝土層，該砂漿層由CA砂漿制成，該減振結(jié)構(gòu)層設(shè)置于該砂漿層上，該減振結(jié)構(gòu)層采用減振材料制成，該軌道板設(shè)置于該減振結(jié)構(gòu)層上以進行減振降噪，該軌道板的大小和減振結(jié)構(gòu)層以及砂漿層相同，并行的兩條鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上。
2.如權(quán)利要求I所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于該減振結(jié)構(gòu)層為面支撐、點支撐或條帶支撐三種方式，三種方式如下在面支撐中，減振結(jié)構(gòu)層的上表面為平面，軌道板的下表面平鋪于減振結(jié)構(gòu)層的整個上表面；在點支撐中，減振結(jié)構(gòu)層的上表面設(shè)置多個等高的凸起，軌道板的下表面鋪設(shè)于該多個等高凸起的頂面上；在條帶支撐中，該減振結(jié)構(gòu)層的上表面設(shè)置至少兩條等高的支撐條，軌道板的下表面鋪設(shè)于該至少兩條支撐條的頂面上。
3.如權(quán)利要求2所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于該減振結(jié)構(gòu)層為點支撐，其中該多個凸起排列成兩條且設(shè)置于鋼軌的下方，該多個凸起相互等距設(shè)置，該多個凸起采用圓形結(jié)構(gòu)、矩形結(jié)構(gòu)或棱臺狀結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于該減振結(jié)構(gòu)層為條帶支撐，其中設(shè)置兩條支撐條，該兩條支撐條以和鋼軌對齊的方式設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1-4所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于在該軌道板的中部設(shè)置有內(nèi)框，該軌道板的內(nèi)框為穿透軌道板的中空四邊通孔，其四邊具有倒圓角。
6.如權(quán)利要求1-4所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于在該混凝土層上至少設(shè)置有兩個凸形擋臺，其中該至少兩個凸形擋臺為對稱結(jié)構(gòu)，其中的兩個凸形擋臺分別設(shè)置于該軌道板的兩端，該軌道板的兩端設(shè)置有和凸形擋臺的一半形狀對應(yīng)的凹陷部，該兩個凸形擋臺分別陷入該凹陷部內(nèi)以抵住該軌道板的兩端。
7.如權(quán)利要求6所述的板式軌道減振結(jié)構(gòu)，其特征在于該至少兩個凸形擋臺的形狀為圓形、方形、矩形或者正多邊形。
全文摘要
一種板式軌道減振結(jié)構(gòu)，該軌道結(jié)構(gòu)為多層設(shè)計，從下至上依次包含混凝土層、砂漿層、減振結(jié)構(gòu)層和軌道板，混凝土層為最底層，砂漿層鋪設(shè)于混凝土層，該砂漿層由CA砂漿制成，該減振結(jié)構(gòu)層設(shè)置于該砂漿層上，該減振結(jié)構(gòu)層采用減振材料制成，該軌道板設(shè)置于該減振結(jié)構(gòu)層上以進行減振降噪，該軌道板的大小和減振結(jié)構(gòu)層以及砂漿層相同，并行的兩條鋼軌分別通過多個扣件固定于該軌道板上，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，鋪裝方便，能提供有效支撐，且具有減振降噪功能。
文檔編號E01B19/00GK102767123SQ201210286498
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者王博, 許吉錠 申請人:浙江天鐵實業(yè)股份有限公司