專利名稱：一種車輛底門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于車輛車門裝卸技術(shù)，涉及一種車輛底門開閉裝置。
背景技術(shù)：
目前鐵路貨車底門開閉裝置一般需要依靠氣動、液壓或者電動元件進行底門的開閉動作，故一般的底門開閉機構(gòu)存在機構(gòu)復雜、傳動效率低、自重較大、卸貨效果差等缺點。鐵路貨車底門開閉裝置一般采用“大刀式”開閉機構(gòu)和頂鎖式開閉機構(gòu)。 “大刀式”開閉機構(gòu)作用原理為風動時，由裝在雙向風缸前面的齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪的轉(zhuǎn)動使安裝于傳動軸上的雙聯(lián)杠桿轉(zhuǎn)動，推動底門拉桿，從而帶動底門的開閉。自鎖性能較差，運行過程中可能造成底門自開。頂鎖式開閉機構(gòu)在“大刀式”開閉機構(gòu)基礎(chǔ)上增加了一個過死點才可以開啟的連桿組成，使鎖體鎖在指定位置，形成了二級鎖閉狀態(tài)。但上述兩種開閉機構(gòu)都存在機構(gòu)復雜、傳動效率低、自重較大、效率低等不足，且采用上面兩種機構(gòu)時，車體下部空間得不到有效利用，限制車輛主要性能參數(shù)每延米重的提聞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車輛底門開閉裝置，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛底門開閉時效率低、速度慢并且結(jié)構(gòu)復雜等技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種車輛底門開閉裝置，包括車輛底門開閉機構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，所述車輛底門開閉機構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開門臂、一關(guān)門臂、一主軸、一長連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關(guān)門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯(lián)螺桿固定連接，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長連桿的一端活動連接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端活動連接，所述長連桿的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連桿的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān)門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門碰觸臺分別位于所述車輛的兩側(cè)，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關(guān)門臂與所述關(guān)門接觸臺接觸。進一步地，所述底門開閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門板上。進一步地，所述開門臂與所述主軸的一端通過鉚釘連接，所述關(guān)門臂與所述主軸的另一端通過鉚釘連接。進一步地，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長連桿的一端銷接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端銷接。
進一步地，所述長連桿的另一端通過一所述底門板的折頁小孔銷接，所述短連桿的另一端通過另一所述底門板的折頁小孔銷接。進一步地，所述開門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。進一步地，所述關(guān)門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。進一步地，所述關(guān)門碰觸臺還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。進一步地，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。進一步地，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門接觸臺均為向上斜坡結(jié)構(gòu)。 本發(fā)明提供的一種車輛底門開閉裝置，車輛底門開閉機構(gòu)利用自身的鎖緊力進行底門自鎖，在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。


圖I為本發(fā)明實施例提供的一種車輛底門開閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種開門碰觸臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的一種關(guān)門碰觸臺結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例提供的一種“死點”臨界位置示意圖；圖5為本發(fā)明實施例提供的一種過“死點”臨界位置示意圖；附圖標記I、預緊彈簧，2、底門板，3、第一支座，4、長連桿，5、關(guān)門臂，6、主軸，7、雙聯(lián)螺桿，8、開門臂，9、短連桿，10、下蓋板，11、上蓋板，12、腹板，13、彈簧安裝座，14、彈簧，15、回銷。
具體實施例方式參見圖1，本發(fā)明實施例提供的一種車輛底門開閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，本裝置包括車輛底門開閉機構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，車輛底門開閉機構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿7、一開門臂8、一關(guān)門臂5、一主軸6、一長連桿4、一短連桿9、兩預緊彈簧I和兩底門板2，其中，開門臂8與主軸的6 —端固定連接，關(guān)門臂5與主軸6的另一端固定連接，主軸6的中部與雙聯(lián)螺桿7固定連接，雙聯(lián)螺桿7的一端與長連桿4的一端活動連接，雙聯(lián)螺桿7的另一端與短連桿9的一端活動連接，長連桿4的另一端與一底門板2活動連接，短連桿9的另一端與另一底門板2活動連接，一預緊彈簧I壓在一底門板2上，另一預緊彈簧I壓在另一底門板2上；底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān)門碰觸臺，開門碰觸臺和關(guān)門碰觸臺分別位于所述車輛的兩側(cè)，開門臂8與開門接觸臺接觸，實現(xiàn)開門功能，關(guān)門臂5與關(guān)門接觸臺接觸。其中，該裝置還包括第一支座3和第二支座，第一支座3的一端固定在車輛上，第一支座3的另一端固定在一底門板上,第二支座的一端固定在車輛上,第二支座的另一端固定在另一底門板上。其中，開門臂8與主軸6的一端通過鉚釘連接，關(guān)門臂5與主軸6的另一端通過鉚釘連接，雙聯(lián)螺桿7的一端與長連桿4的一端銷接,雙聯(lián)螺桿7的另一端與短連桿9的一端銷接，長連，4的另一端通過一底門板2的折頁小孔銷接，短連桿9的另一端通過另一底門板的折頁小孔銷接。參見圖2，本發(fā)明實施例提供的一種開門碰觸臺結(jié)構(gòu)示意圖，開門碰觸臺包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與上蓋板11和下蓋板10圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)，開門碰觸臺為向上斜坡結(jié)構(gòu)，由低向高抬升；整套裝置材質(zhì)為鋼質(zhì)材料；構(gòu)件為組焊而成箱型結(jié)構(gòu)。參見圖3，本發(fā)明實施例提供的一種關(guān)閉門碰觸臺結(jié)構(gòu)示意圖，其中，所關(guān)門碰觸臺包括一上蓋板11、一下蓋板10和兩腹板12，兩腹板12分別與下蓋板10圍合固定連接，上蓋板11與腹板12為銷接,上蓋板11可以繞回銷15轉(zhuǎn)動；整套裝置呈向上斜坡形狀，由低向高抬升，材質(zhì)為鋼質(zhì)材料；關(guān)門碰觸臺還包括一彈簧14，彈簧14通過一彈簧安裝座13安裝在上蓋板11上，上蓋板11與彈簧安裝座13為銷接，彈簧安裝座安裝有彈簧14，主要起回復斜坡上蓋板11作用；上蓋板11可以相對底部上下沉降，當上蓋板11受到向下作用力 時會壓縮彈簧14，上蓋板11產(chǎn)生沉降；當車輛通過關(guān)門碰觸臺后，上蓋板11不再受到向下作用力時，彈簧14會釋放壓縮力，反彈上蓋板11，整套裝置恢復原始狀態(tài)。本裝置的作用原理為I)臨界位置參見圖4,當?shù)组T板2與長連桿4連接點、長連桿4與雙聯(lián)螺桿7連接點和雙聯(lián)螺桿轉(zhuǎn)動中心處在一條直線時，理論上雙聯(lián)螺桿轉(zhuǎn)動力臂e和轉(zhuǎn)動力矩M均為0，導致雙聯(lián)螺桿7無法轉(zhuǎn)動，從而將底門板2鎖閉。通常將該位置定義為機構(gòu)“死點”。2)過“死點”位置當長連桿4與雙聯(lián)螺桿7連接點未達到底門板2與長連桿4連接點和雙聯(lián)螺桿7轉(zhuǎn)動中心的連線時，長連桿4軸線相對雙聯(lián)螺桿7產(chǎn)生一個逆時針轉(zhuǎn)動力臂e，在底門壓力G作用下相應產(chǎn)生一個逆時針轉(zhuǎn)動力矩FXe，從而阻止底門打開，見圖5。本裝置的工作過程為I)開門過程車輛運行時，車輛一側(cè)的開門臂8滾輪碰在開門擋上，在開門擋斜坡導向力作用下帶動傳動主軸轉(zhuǎn)動，雙聯(lián)螺桿7帶動連桿轉(zhuǎn)動，底門開閉機構(gòu)沖破自鎖死點失去自鎖，底門板2在貨物重力作用下打開，漏斗口開始卸貨直到卸完。2)關(guān)門過程車輛繼續(xù)運行時，車輛另一側(cè)的關(guān)門臂5滾輪碰在關(guān)門擋上，在關(guān)門擋斜坡導向力作用下帶動雙連螺桿7逆時針轉(zhuǎn)動，使底門逐步關(guān)閉，直至底門開閉機構(gòu)越過自鎖死點，實現(xiàn)自鎖。該裝置需要嚴格控制四連桿機構(gòu)的過死點量，還要對機構(gòu)進行自鎖設(shè)置，以達到對底門開閉機構(gòu)裝置的自鎖保證行車安全。本裝置的有益效果為I)在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。2)卸貨機構(gòu)為純機械系統(tǒng)(無需氣動、液壓或電動設(shè)備)，簡單可靠，故障率低，維護要求低。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者 等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1.一種車輛底門開閉裝置，包括車輛底門開閉機構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，所述車輛底門開閉機構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開門臂、一關(guān)門臂、一主軸、一長連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關(guān)門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯(lián)螺桿固定連接，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長連桿的一端活動連接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端活動連接，所述長連桿的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連桿的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān)門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門碰觸臺分別位于所述車輛的兩側(cè)，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關(guān)門臂與所述關(guān)門接觸臺接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述底門開閉裝置還包括第一支座和第二支座，所述第一支座的一端固定在所述車輛上，所述第一支座的另一端固定在一所述底門板上，所述第二支座的一端固定在所述車輛上，所述第二支座的另一端固定在另一所述底門板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述開門臂與所述主軸的一端通過鉚釘連接，所述關(guān)門臂與所述主軸的另一端通過鉚釘連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長連桿的一端銷接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端銷接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述長連桿的另一端通過一所述底門板的折頁小孔銷接，所述短連桿的另一端通過另一所述底門板的折頁小孔銷接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述開門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述關(guān)門碰觸臺包括一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述關(guān)門碰觸臺還包括一彈性裝置，所述彈性裝置通過一彈性安裝座安裝在所述上蓋板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述上蓋板與所述彈簧安裝座為銷接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底門開閉裝置，其特征在于，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門接觸臺均為向上斜坡結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛底門開閉裝置，屬于車輛車門裝卸技術(shù)，該裝置包括車輛底門開閉機構(gòu)和底面設(shè)施結(jié)構(gòu)；其中，車輛底門開閉機構(gòu)包括一雙聯(lián)螺桿、一開門臂、一關(guān)門臂、一主軸、一長連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門板，底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān)門碰觸臺，開門碰觸臺和關(guān)門碰觸臺分別位于車輛的兩側(cè)，開門臂與開門接觸臺接觸，關(guān)門臂與關(guān)門接觸臺接觸，車輛底門開閉機構(gòu)利用自身的鎖緊力進行底門自鎖，在車輛低速運行時邊走邊卸自動卸車，卸貨速度快、卸貨效率高。
文檔編號B61D7/26GK102765399SQ20121027828
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月7日
發(fā)明者劉鳳偉, 姜強俊, 崔紅, 張仙花, 李曉軍, 林量才, 湯楚強, 陶德強 申請人:南車長江車輛有限公司