專利名稱：一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)雙開塞拉門的攜門架，屬于門窗零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動(dòng)雙開塞拉門的攜門架包括連接板一、連接板二以及方管臂，該方管臂采用兩個(gè)方管焊接而成，因此其工藝復(fù)雜，成本高，同時(shí)效率低下，而且采用焊接，其焊縫有氣孔，融合差，因此方管臂的強(qiáng)度不高，結(jié)構(gòu)性能差。同時(shí)連接板一通過定位孔一、固定孔一與列車車身相連接，接線孔一連接地線；連接板二通過定位孔二、固定孔二與車門相連接，當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，車門容易發(fā)生偏移，導(dǎo)致車門關(guān)閉不嚴(yán)或者關(guān)閉錯(cuò)門，因此其密封、隔音效果差。同時(shí)其關(guān)閉不嚴(yán)、關(guān)閉錯(cuò)門，存在安全隱患，易造成安全事故。·

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述問題的不足，提出一種結(jié)構(gòu)性能好、關(guān)閉嚴(yán)且關(guān)閉容易同時(shí)安全性高的電動(dòng)雙開塞拉門攜門架。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題提出的技術(shù)方案是一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，包括連接板一、連接板二以及方管臂，所述方管臂一端與連接板一焊接相連，而另一端與連接板二焊接相連，且連接板一與連接板二位于方管臂的同一側(cè)；所述連接板一通過定位孔一、固定孔一與列車車身相連接，同時(shí)連接板一上的接線孔與地線連接；所述連接板二通過定位孔二、固定孔二與車門相連接，所述方管臂由一個(gè)方管加工而成，所述方管臂與連接板一相連面設(shè)置有兩個(gè)排氣孔，且所述方管臂的一組相鄰的兩側(cè)面各設(shè)置有一個(gè)排氣孔；所述連接板一上設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔一，所述偏心調(diào)節(jié)孔一與車體調(diào)節(jié)軸一連接；所述連接板二的兩側(cè)面通過封口塊一、封口塊二與方管臂焊接連接；所述連接板二上設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔二，所述偏心調(diào)節(jié)孔二與車體調(diào)節(jié)軸二連接；所述方管臂上設(shè)置有滾輪軸，且所述滾輪軸上安裝有與車身的導(dǎo)軌相配合的滾輪；與連接板一與連接板二同一側(cè)的方管臂上設(shè)置有緩沖座。進(jìn)一步地所述緩沖座上套有橡皮塞。優(yōu)選的所述封口塊一、封口塊二的焊縫分別不小于封口塊一、封口塊二的厚度；所述連接板一的焊縫不小于連接板一的厚度，所述連接板二的焊縫不小于連接板二的厚度。本發(fā)明的一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果
I.由于所述連接板一上設(shè)置有定位孔一、偏心調(diào)節(jié)孔一、固定孔一以及接線孔一，所述連接板一通過定位孔一、固定孔一與列車車身相連接，而接線孔一用于連接地線，同時(shí)所述偏心調(diào)節(jié)孔一與車體調(diào)節(jié)軸一連接；所述連接板二上設(shè)置有定位孔二、偏心調(diào)節(jié)孔二以及固定孔二，所述連接板二通過定位孔二、固定孔二與車門相連接，且所述偏心調(diào)節(jié)孔二與車體調(diào)節(jié)軸二連接，因此本發(fā)明能夠起到提攜門的作用，使用時(shí)，驅(qū)動(dòng)車體調(diào)節(jié)軸一、車體調(diào)節(jié)軸二通過偏心調(diào)節(jié)孔一和偏心調(diào)節(jié)孔二調(diào)節(jié)車門與車身的相對位置，使兩扇車門在開關(guān)時(shí)總處于同一平面的理想位置，因此能夠防止車門發(fā)生偏移，從而使車門關(guān)閉嚴(yán)，不會錯(cuò)門，密封、隔音的效果好，同時(shí)安全性高。2.由于所述方管臂由一個(gè)方管整體加工而成，因此其強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)性能好，節(jié)約了制作成本，同時(shí)加工效率高。3.由于所述連接板二的兩側(cè)面通過封口塊一、封口塊二與方管臂焊接連接，因此能使方管臂完全封閉，同時(shí)加強(qiáng)了連接板二的固定。3.由于所述方管臂上設(shè)置有滾輪軸，且所述滾輪軸上安裝有與車身的導(dǎo)軌相配合的滾輪，因此，車門通過滾輪的引導(dǎo)使車門始終在車門所在面的水平方向來回運(yùn)動(dòng)，因而能使車門閉合更嚴(yán)，同時(shí)減小開關(guān)門阻力。4.由于所述方管臂與連接板一相連的面設(shè)置有兩個(gè)排氣孔，且所述方管臂的一組相鄰的兩側(cè)面各設(shè)置有一個(gè)排氣孔，因此能夠保證方管臂內(nèi)外壓強(qiáng)相等，防止方管臂因內(nèi)外壓強(qiáng)差產(chǎn)生損壞。5.由于與連接板一與連接板二同一側(cè)的方管臂上設(shè)置有緩沖座，因此在系統(tǒng)失靈等緊急情況下可以對車門的失控運(yùn)動(dòng)起緩沖作用，防止車門損壞。6.由于所述緩沖座上套有橡皮塞，因此在系統(tǒng)失靈等緊急情況下可以對車門的失控運(yùn)動(dòng)起到得緩沖效果好，同時(shí)也有利于保護(hù)車門。


圖I是本發(fā)明實(shí)施例的電動(dòng)雙開塞拉門攜門架結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖I的仰視 圖3是時(shí)圖2的左視 圖4是是圖3中的11的結(jié)構(gòu)示意圖，其中圖4a圖3中的11的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4b是圖4a的A-A剖視 圖5是圖I中連接板一的焊縫；
其中1為滾輪軸，2為固定孔一,3為偏心調(diào)節(jié)孔一,4為接線孔一,5為定位孔,6為連接板二，7為封口塊一，8為封口塊二，9為排氣孔，10為連接板一，11為方管臂，12為緩沖座，13為定位孔二，14為固定孔二，15為偏心調(diào)節(jié)孔二，S為焊縫的長度。
具體實(shí)施例方式附圖非限制性地公開了本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
實(shí)施例本實(shí)施例的一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架如圖1-4所示，一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，包括連接板一、連接板二以及方管臂，所述方管臂一端與連接板一焊接相連，而另一端與連接板二焊接相連，且連接板一與連接板二位于方管臂的同一側(cè)，同時(shí)所述連接板二的兩側(cè)面設(shè)置有封口塊一、封口塊二，所述連接板二的兩側(cè)面通過封口塊一、封口塊二與方管臂焊接連接；所述方管臂由一個(gè)方管加工而成，所述方管臂與連接板一相連的面設(shè)置有兩個(gè)排氣孔，且所述方管臂的一組相鄰的兩側(cè)面各設(shè)置有一個(gè)排氣孔；所述連接板一上設(shè)置有定位孔一、偏心調(diào)節(jié)孔一、固定孔一以及接線孔一，所述連接板一通過定位孔一、固定孔一與列車車身相連接，而接線孔一設(shè)置于連接板一的端頭，用于和地線連接，同時(shí)所述偏心調(diào)節(jié)孔一與車體調(diào)節(jié)軸一連接；所述連接板二上設(shè)置有定位孔二、偏心調(diào)節(jié)孔二以及固定孔二，所述連接板二通過定位孔二、固定孔二與車門相連接，且所述偏心調(diào)節(jié)孔二與車體調(diào)節(jié)軸二連接；所述方管臂上設(shè)置有滾輪軸，且所述滾輪軸上安裝有與車身的導(dǎo)軌相配合的滾輪；與連接板一與連接板二同一側(cè)的方管臂上設(shè)置有緩沖座。所述緩沖座上套有橡皮塞。如圖5所示，所述封口塊一、封口塊二的焊縫分別不小于封口塊一、封口塊二的厚度；所述連接板一的焊縫不小于連接板一的厚度，所述連接板二的焊縫不小于連接板二的厚度。上面結(jié)合附圖所描述的本發(fā)明優(yōu)選具體實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的實(shí)施方式，而·不是作為對前述發(fā)明目的和所附權(quán)利要求內(nèi)容和范圍的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬本發(fā)明技術(shù)和權(quán)利保護(hù)范疇。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，包括連接板一、連接板二以及方管臂，所述方管臂一端與連接板一焊接相連，而另一端與連接板二焊接相連，且連接板一與連接板二位于方管臂的同一側(cè)；所述連接板一通過定位孔一、固定孔一與列車車身相連接，同時(shí)連接板一上的接線孔與地線連接；所述連接板二通過定位孔二、固定孔二與車門相連接，其特征在于所述方管臂由一個(gè)方管加工而成，所述方管臂與連接板一相連面設(shè)置有兩個(gè)排氣孔，且所述方管臂的一組相鄰的兩側(cè)面各設(shè)置有一個(gè)排氣孔；所述連接板一上設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔一，所述偏心調(diào)節(jié)孔一與車體調(diào)節(jié)軸一連接；所述連接板二的兩側(cè)面通過封口塊一、封口塊二與方管臂焊接連接；所述連接板二上設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔二，所述偏心調(diào)節(jié)孔二與車體調(diào)節(jié)軸二連接；所述方管臂上設(shè)置有滾輪軸，且所述滾輪軸上安裝有與車身的導(dǎo)軌相配合的滾輪；與連接板一與連接板二同一側(cè)的方管臂上設(shè)置有緩沖座。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，其特征在于所述緩沖座上套有橡皮塞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，其特征在于所述封口塊一、封口塊二的焊縫分別不小于封口塊一、封口塊二的厚度；所述連接板一的焊縫不小于連接板一的厚度，所述連接板二的焊縫不小于連接板二的厚度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)雙開塞拉門攜門架，屬于門窗零部件技術(shù)領(lǐng)域。它包括設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔一的連接板一、設(shè)置有偏心調(diào)節(jié)孔二的連接板二、由一個(gè)方管加工而成的方管臂以及緩沖座。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)性能好、關(guān)閉嚴(yán)，而且關(guān)閉容易同時(shí)安全性高。
文檔編號B61D19/00GK102785674SQ20121027707
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者郝仁歡 申請人:江蘇中展車輛配件有限公司