專利名稱:定溫式復(fù)合溫度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種溫度傳感器,特別涉及一種用于軌道車輛的定溫式復(fù)合溫度傳感器,屬于軌道交通與電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
目前國內(nèi)運(yùn)行于干線鐵路的軌道車輛時(shí)速已達(dá)380公里及以上,因而對于車輛動(dòng)力與控制系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)與使用性能要求。車輛電氣控制系統(tǒng)一般會(huì)受到高壓浪涌或電磁干擾的影響,例如監(jiān)控車輛轉(zhuǎn)向架軸承溫度和齒輪箱溫度的溫度傳感器通常會(huì)因受到干擾而出現(xiàn)溫度誤報(bào)警等問題。更為嚴(yán) 重的是,錯(cuò)誤的溫度信息導(dǎo)致列車控制系統(tǒng)將列車快速制動(dòng)停車,速造成晚點(diǎn)、運(yùn)營秩序打亂和車輪擦傷。現(xiàn)有技術(shù)解決此類問題的手段是,由溫度傳感器的生產(chǎn)廠家提高相應(yīng)的絕緣耐壓等級,如在傳感器內(nèi)部增加屏蔽等抗干擾裝置。以及,由車載設(shè)備生產(chǎn)廠家在車體與轉(zhuǎn)向架之間增設(shè)浪涌抑制吸收裝置。上述現(xiàn)有技術(shù)雖然可在一定程度上改善高壓浪涌或電磁干擾的影響,但是并未根本解決溫度傳感器受到的電磁干擾,究其原因是溫度采集只單純的使用模擬、數(shù)字或熔斷信號,這三種模式均有各自的缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型明主要目的在于解決上述問題和不足,提供一種抗電磁干擾強(qiáng),可有效防止誤報(bào)警及漏報(bào)警的定溫式復(fù)合溫度傳感器。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種定溫式復(fù)合溫度傳感器,包括溫度采集探頭及引出電纜,所述溫度采集探頭包括用于向外部連續(xù)提供被測物體溫度信息的數(shù)字溫度傳感器及用于向外部提供一次性定值溫度信息的定溫熔斷絲,所述數(shù)字溫度傳感器和定溫熔斷絲并聯(lián)連接。進(jìn)一步,所述數(shù)字溫度傳感器通過兩根檢測線接于所述定溫熔斷絲的兩端,用于檢測所述定溫熔斷絲兩端的電阻。進(jìn)一步,所述定溫熔斷絲為自恢復(fù)式熔斷絲。進(jìn)一步,所述引出電纜外包圍有尼龍軟管。進(jìn)一步,所述引出電纜的端部接有防水航空插頭。進(jìn)一步,所述定溫熔斷絲及數(shù)字溫度傳感器通過一個(gè)金屬容器封裝后壓裝于需要測溫的列車轉(zhuǎn)向架軸箱體和齒輪箱上。綜上內(nèi)容,本實(shí)用新型所述的一種定溫式復(fù)合溫度傳感器,采用數(shù)字傳感器與定溫熔斷絲復(fù)合技術(shù),集中了兩種傳感器的優(yōu)點(diǎn),采用冗余設(shè)計(jì),互為補(bǔ)充,熔斷絲和數(shù)字傳感器其中的一方損壞,另一方仍能正常工作;可實(shí)時(shí)監(jiān)控軸溫變化,如果數(shù)字傳感器有誤報(bào)數(shù)據(jù)產(chǎn)生,可通過熔斷絲狀態(tài)判斷是否是錯(cuò)誤數(shù)據(jù);該傳感方法還解決了熔斷絲報(bào)警不能判別具體報(bào)警部位的問題和接線開路引起誤報(bào)的弊端,使用這種傳感器可避免誤報(bào)警及漏報(bào)警的發(fā)生。本實(shí)用新型所述的溫度傳感器可用于惡劣的電磁環(huán)境中實(shí)現(xiàn)溫度的準(zhǔn)確超溫報(bào)警。
圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實(shí)用新型溫度采集探頭結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I和圖2所示,溫度采集探頭I,引出電纜2,防水航空插頭3,定溫熔斷絲4,數(shù)字溫度傳感器5,尼龍軟管6,金屬容器7。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I所示,一種定溫式復(fù)合溫度傳感器,包括溫度采集探頭I及引出電纜2,溫度采集探頭I安裝于被測物體上,本實(shí)施例中,則安裝于列車轉(zhuǎn)向架軸箱體和齒輪箱上,用于檢測軸承溫度和齒輪箱的溫度。引出電纜2外包圍一層尼龍軟管6,在引出電纜2的端部接有防水航空插頭3。溫度采集探頭I通過引出電纜2、防水航空插頭3連接于車上的信號處理單元,將采集到的溫度信號傳輸至車上的信號處理單元。這種結(jié)構(gòu)不但增強(qiáng)了傳感器的抗干擾性能,也使得安裝布線更加簡潔和方便,另外,由于引出電纜2增加了尼龍軟管6,使該溫度傳感器在列車高速運(yùn)行時(shí)的測溫誤差大大減小。如圖2所示,溫度采集探頭I包括定溫熔斷絲4和數(shù)字溫度傳感器5,定溫熔斷絲4和數(shù)字溫度傳感器5并聯(lián)連接,都可以檢測被測物體的溫度,進(jìn)而發(fā)出報(bào)警信號,定溫熔斷絲4和數(shù)字溫度傳感器5采用冗余設(shè)計(jì),互為補(bǔ)充,其中有一方損壞,另一方仍能正常工作,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控被測物體的溫度變化。其中,數(shù)字溫度傳感器5用于向外部提供連續(xù)的溫度信息,其直接讀取被測物體的溫度值,并將檢測到的溫度值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息進(jìn)行輸出,數(shù)字溫度傳感器5可以實(shí)時(shí)監(jiān)測被測物體的溫度。定溫熔斷絲4則用于向外部提供一個(gè)一次性的定值的溫度信息,當(dāng)被測物體的溫度超過定溫熔斷絲4設(shè)計(jì)溫度時(shí),定溫熔斷絲4就會(huì)熔斷,進(jìn)而發(fā)出報(bào)警信息。定溫式復(fù)合溫度傳感的方法就是利用定溫熔斷絲4的該特性,通過定溫熔斷絲4的通斷狀態(tài),判斷數(shù)字溫度傳感器5采集到的溫度數(shù)據(jù)是否是被干擾的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。正常情況下,當(dāng)定溫熔斷絲4熔斷時(shí),數(shù)字溫度傳感器5采集到的溫度值應(yīng)與定溫熔斷絲4的設(shè)計(jì)溫度相一致,通過定溫熔斷絲4的通斷狀態(tài)就可以判斷數(shù)字溫度傳感器5是有誤報(bào)數(shù)據(jù)產(chǎn)生。定溫熔斷絲4采用自恢復(fù)式的熔斷絲,當(dāng)被測物體的溫度降低到設(shè)計(jì)溫度以下時(shí),定溫熔斷絲4可以自動(dòng)恢復(fù)至接通狀態(tài)。定溫熔斷絲4只能按設(shè)計(jì)溫度值來報(bào)警,具有不能判別具體被測部位的問題和接線開路引起誤報(bào)的弊端,本實(shí)施例中,在數(shù)字溫度傳感器5中引出兩根檢測線接于定溫熔斷絲4的兩端,用于檢測定溫熔斷絲4兩端的電阻,如果檢測的電阻阻值較小,則說明定溫熔斷絲4處于接通狀態(tài),如檢測到的電阻阻值很大時(shí),則說明定溫熔斷絲4已斷開,此時(shí)已達(dá)到溫度報(bào)警的設(shè)計(jì)溫度,而不是由于接線開路引起的誤報(bào)。數(shù)字溫度傳感器5連續(xù)地檢測定溫熔斷絲4兩端的電阻阻值,并將檢測到的電阻息隨溫度信息一起不斷地向外傳輸。這樣,操作人員就可以通過電阻的阻值來判斷溫度報(bào)警是否是由于接線開路引起的誤報(bào)。本實(shí)施例中,在需要測試的多個(gè)測試部位均設(shè)置有溫度采集探頭1,通過不同部位的數(shù)字溫度傳感器提供的溫度信息,就可以判別溫度報(bào)警的具體測試部位,可以有效避免誤報(bào)警及漏報(bào)警的發(fā)生。為提高溫度采集探頭I的抗干擾性能,及提高其檢測精度,定溫熔斷絲4及數(shù)字溫度傳感器5安裝于一個(gè)金屬容器7內(nèi),金屬容器7安裝于被測物體上,本實(shí)施例中,金屬容器7安裝于列車轉(zhuǎn)向架軸箱體和齒輪箱上,定溫熔斷絲4及數(shù)字溫度傳感器5是通過該金屬容器7封裝后壓裝于需要測溫的列車轉(zhuǎn)向架軸箱體和齒輪箱上的。
如上所述,結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容,可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容,依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種定溫式復(fù)合溫度傳感器,包括溫度采集探頭及引出電纜,其特征在于所述溫度采集探頭包括用于向外部連續(xù)提供被測物體溫度信息的數(shù)字溫度傳感器及用于向外部提供一次性定值溫度信息的定溫熔斷絲,所述數(shù)字溫度傳感器和定溫熔斷絲并聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定溫式復(fù)合溫度傳感器,其特征在于所述數(shù)字溫度傳感器通過兩根檢測線接于所述定溫熔斷絲的兩端,用于檢測所述定溫熔斷絲兩端的電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定溫式復(fù)合溫度傳感器,其特征在于所述定溫熔斷絲為自恢復(fù)式熔斷絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定溫式復(fù)合溫度傳感器,其特征在于所述引出電纜外包圍有尼龍軟管。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定溫式復(fù)合溫度傳感器,其特征在于所述引出電纜的端部 接有防水航空插頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的定溫式復(fù)合溫度傳感器,其特征在于所述定溫熔斷絲及數(shù)字溫度傳感器通過一個(gè)金屬容器封裝后壓裝于需要測溫的列車轉(zhuǎn)向架軸箱體和齒輪箱上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種定溫式復(fù)合溫度傳感器,包括溫度采集探頭及引出電纜,在溫度采集探頭包括用于向外部連續(xù)提供被測物體溫度信息的數(shù)字溫度傳感器及用于向外部提供一次性定值溫度信息的定溫熔斷絲,所述數(shù)字溫度傳感器和定溫熔斷絲并聯(lián)連接。本實(shí)用新型采用數(shù)字傳感器與定溫熔斷絲復(fù)合技術(shù),集中了兩種傳感器的優(yōu)點(diǎn),采用冗余設(shè)計(jì),互為補(bǔ)充,熔斷絲和數(shù)字傳感器其中的一方損壞,另一方仍能正常工作;可實(shí)時(shí)監(jiān)控軸溫變化,如果數(shù)字傳感器有誤報(bào)數(shù)據(jù)產(chǎn)生,可通過熔斷絲狀態(tài)判斷是否是錯(cuò)誤數(shù)據(jù);該傳感方法還解決了熔斷絲報(bào)警不能判別具體報(bào)警部位的問題和接線開路引起誤報(bào)的弊端,使用這種傳感器可避免誤報(bào)警及漏報(bào)警的發(fā)生。
文檔編號B61K9/04GK202378906SQ20112049467
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者孫傳銘, 牛步釗, 肖石, 鄧學(xué)壽 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司