專利名稱：減震器及減震支架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減震裝置技術領域，具體地說是一種減震器及減震支架。
背景技術：
隨著高速鐵路的發(fā)展，對裝在機車上的車載信號設施要求越來越高，既要保證其信號設施的外觀強度，又要保證其信號設施的電氣參數(shù)，這就對車載天線的安裝提出了更高的要求。車載天線本應在機車車體上找合適位置安裝，但車載天線的安裝位置及其所需空間，受機車底部結構的限制。我國現(xiàn)運行中的機車大多數(shù)沒有專門的安裝位置，只能通過安裝支架安裝在機車的行走轉(zhuǎn)向架上。由于行走轉(zhuǎn)向架在機車高速運行時，會產(chǎn)生強烈的高頻率的震動，嚴重影響車載天線的接收性能和使用壽命，甚至造成車載天線的損壞，影響整臺機車的正常運行。鑒于目前在機車上安裝車載天線存在的缺陷，本設計人積極加以研究和創(chuàng)新，以創(chuàng)設一種減震器及減震支架，以減小機車行駛過程中產(chǎn)生的震動對車載天線造成的損壞， 提高了車載天線設備的安全性，為機車行車安全提供了一份保障。

實用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型提供了一種減震器。本實用新型的減震器用于相連接的兩物體之間，能有效消除震動帶來的危害，特別適用于機車車載天線的安裝裝置上，有效消除機車行駛產(chǎn)生的震動對機車車載天線造成的損害。為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案減震器，包括第一墊圈、第二墊圈、導向套、第一減震彈簧和第二減震彈簧，其中第一減震彈簧和第二減震彈簧套于導向套上，第一墊圈、第二墊圈分別設于導向套的兩端。進一步，所述第一減震彈簧和第二減震彈簧均為硅橡膠減震彈簧。本實用新型的另一目的為提供一種減震支架，該減震支架具有良好的減震功能， 可以有效降低了連接到該支架上的物體因震動而損壞的風險。實現(xiàn)上述目的的技術方案如下減震支架，包括通過螺栓連接的固定架和連接架，所述連接架的一側設有第一減震彈簧，另一側設有第二減震彈簧，導向套穿過第一減震彈簧、連接架和第二減震彈簧，導向套的一端設有第一墊圈，另一端設有第二墊圈，所述螺栓穿過固定架、第一墊圈、導向套和第二墊圈。進一步，所述第一減震彈簧和第二減震彈簧均為硅橡膠減震彈簧。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于1、本實用新型的減震器及減震支架結構緊湊，簡單實用。2、本實用新型的減震器及減震支架可有效消除機車行駛過程中產(chǎn)生的震動對車載天線造成的損害。3、本實用新型的減震器耐老化、耐腐蝕，使用壽命長。
圖1為本實用新型的減震支架的較佳實施例的部分結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖圖；圖3為本實用新型的減震支架的另一較佳實施例的結構剖圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。實施例1本實施例為本實用新型的減震器的具體實施例。圖2為本實用新型的減震支架的部分結構剖圖。圖中包含減震器的結構。參照圖2，減震器，包括第一墊圈2、第二墊圈7、導向套9、第一減震彈簧3和第二減震彈簧4，其中第一減震彈簧3和第二減震彈簧4套于導向套9上，第一墊圈2、第二墊圈7分別設于導向套9的兩端。上述的第一減震彈簧3和第二減震彈簧4均為硅橡膠減震彈簧。實施例2本實施例為本實用新型的減震支架的具體實施例。圖1為本實用新型的減震支架的較佳實施例的部分結構示意圖；圖2為圖1的A-A剖圖。因本實施例的減震支架為對稱結構，所以只給出一半的結構圖。如圖1和圖2所示，減震支架，包括通過螺栓8連接的固定架10和連接架1，所述連接架1的一側設有第一減震彈簧3，另一側設有第二減震彈簧 4，導向套9穿過第一減震彈簧3、連接架1和第二減震彈簧4，導向套9的一端設有第一墊圈2，另一端設有第二墊圈7，所述螺栓8穿過固定架10、第一墊圈2、導向套9和第二墊圈 7，通過施必牢螺母6緊固。在第二墊圈上還設有調(diào)整墊圈5。上述第一減震彈簧3和第二減震彈簧4均為硅橡膠減震彈簧。硅橡膠減震彈簧的減震效果好，耐腐蝕，使用壽命長。當然，不排斥使用其他減震彈簧。連接架1上具有物體連接孔11。其他物體特別是怕震動的物體，車載天線通過該物體連接孔11與連接架1固定。實施例3本實施例是本實用新型的減震支架的另一具體實施例。圖3為本實用新型的減震支架的另一較佳實施例的結構剖圖。剖開位置參考圖1中A-A的剖面位置。如圖3所示，本實施例的減震支架與實施例1不同僅在于，連接架由連接架主體101和L形連接件102組成。連接架主體101和L形連接件102通過螺栓連接。L形連接件102與固定架10連接。下面結合圖1對本實用新型的減震器的使用及減震支架的安裝及工作原理加以說明，以便于更好地理解本實用新型。安裝將螺栓8穿入固定架10的螺栓孔內(nèi)，將第一墊圈2、第一減震彈簧3、連接架1、第二減震彈簧4、導向套9、第二墊圈7、調(diào)整墊圈5依次按圖示位置放置好后，用施必牢螺母6 按規(guī)定的力矩擰緊。此時固定架10、第一墊圈2、導向套9、第二墊圈7和調(diào)整墊圈5，在螺栓8(M12X80)和施必牢螺母(M12)6的夾緊力的作用下形成剛性連接，并將連接架1定位于固定架10上。[0029]工作原理當機車高速運行時產(chǎn)生強烈震動，通過行走轉(zhuǎn)向架傳給減震支架上時，減震支架就會產(chǎn)生強烈的高頻上下往復運動，(即所謂的震動)。當震動力使固定架10往下運動時， 作用力就會通過螺栓8 (M12 X 80)、施必牢螺母(M12) 6、調(diào)整墊圈5和第二墊圈7，然后經(jīng)過第二減震彈簧4進行緩沖后，推動連接架1沿著導向套9向下移動，(即帶動車載天線向下移動)。當震動力使固定架10往上運動時，作用力就會通過第一墊圈2、經(jīng)過第一減震彈簧3進行緩沖后，推動連接架1沿著導向套9向上移動，(即帶動車載天線向下移動)。 如此循環(huán)往復也就起到了減震作用。以上實施例僅為本實用新型的示例性實施例，不用于限制本實用新型，本實用新型的保護范圍由權利要求書限定。本領域技術人員可以在本實用新型的實質(zhì)和保護范圍內(nèi)，對本實用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應視為落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.減震器，其特征在于，包括第一墊圈、第二墊圈、導向套、第一減震彈簧和第二減震彈簧，其中第一減震彈簧和第二減震彈簧套于導向套上，第一墊圈、第二墊圈分別設于導向套的兩端。
2.根據(jù)權利要求1所述的減震器，其特征在于，所述第一減震彈簧和第二減震彈簧均為硅橡膠減震彈簧。
3.減震支架，包括通過螺栓連接的固定架和連接架，其特征在于，所述連接架的一側設有第一減震彈簧，另一側設有第二減震彈簧，導向套穿過第一減震彈簧、連接架和第二減震彈簧，導向套的一端設有第一墊圈，另一端設有第二墊圈，所述螺栓穿過固定架、第一墊圈、 導向套和第二墊圈。
4.根據(jù)權利要求3所述的減震支架，其特征在于，所述第一減震彈簧和第二減震彈簧均為硅橡膠減震彈簧。
5.根據(jù)權利要求3所述的減震支架，其特征在于，所述連接架由連接架主體和L形連接件組成，連接架主體和L形連接件通過螺栓連接，L形連接件與固定架連接。
專利摘要本實用新型公開了一種減震器及減震支架，其中減震器包括第一墊圈、第二墊圈、導向套、第一減震彈簧和第二減震彈簧，其中第一減震彈簧和第二減震彈簧套于導向套上，第一墊圈、第二墊圈分別設于導向套的兩端。本實用新型減震器能有效消除機車行駛產(chǎn)生的震動對車載天線造成的損害。
文檔編號B61F5/50GK202220823SQ20112032060
公開日2012年5月16日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權日2011年8月30日
發(fā)明者任長福, 陳勇 申請人:北京希格諾科技有限公司