專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛減速器的增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車(chē)輛減速器的增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及到一種鐵路駝峰車(chē)輛減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)利用外曲拐連接軸-連桿軸與放大曲拐支承軸在制動(dòng)位置接近直線(xiàn)，形成機(jī)構(gòu)死點(diǎn)時(shí)的鎖閉特性，在制動(dòng)時(shí)可增加鎖閉可靠性，在緩解時(shí)可增加緩解輸出力矩。
背景技術(shù)：
[0002]目前，公知的氣動(dòng)車(chē)輛減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由氣缸、外曲拐等構(gòu)成的，由氣缸直接驅(qū)動(dòng)外曲拐，控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)或緩解。當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在制動(dòng)位置承受的負(fù)載力矩大于氣缸所提供的鎖閉力矩時(shí)，外曲拐就會(huì)鎖閉不住而退讓?zhuān)绊戃?chē)輛減速器的工作效果。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決這個(gè)問(wèn)題，在氣缸和外曲拐之間增加了放大曲拐。在制動(dòng)時(shí)，利用外曲拐軸-連桿軸-放大曲拐支承軸三點(diǎn)接近機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)時(shí)的自鎖特性，保證機(jī)構(gòu)在制動(dòng)時(shí)可靠鎖閉，不會(huì)出現(xiàn)退讓情況。在緩解時(shí)，氣缸的驅(qū)動(dòng)力臂較長(zhǎng)，解鎖時(shí)機(jī)構(gòu)在接近死點(diǎn)位置具有放大效應(yīng)，所以，緩解輸出力矩比原有機(jī)構(gòu)有明顯放大，不會(huì)出現(xiàn)不緩解的情況。[0004]本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)可以達(dá)到車(chē)輛減速器制動(dòng)時(shí)，曲拐穩(wěn)固不退讓?zhuān)岣咴O(shè)備的穩(wěn)定性；緩解時(shí)，動(dòng)作可靠性增加，保證設(shè)備能及時(shí)緩解，提高控制精度和設(shè)備安全性。


[0005]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0006]圖1是公知的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖。1’為設(shè)備的鋼筋混凝土基礎(chǔ)；2’為外曲拐，承受負(fù)載M;3’為外曲拐支承軸，裝在軸承支座上，支座(包括氣缸軸支座)通過(guò)螺栓固定于基礎(chǔ)上；4’為氣缸，是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原動(dòng)力；5’為氣缸鉸軸。[0007]圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖。1為設(shè)備的鋼筋混凝土基礎(chǔ)；2為外曲拐， 承受負(fù)載M ;3為外曲拐支承軸，裝在軸承支座上，支座(包括放大曲拐支座、氣缸軸支座) 通過(guò)螺栓固定于基礎(chǔ)上；4為外曲拐軸；5為連桿；6為連桿軸；7為制動(dòng)定位塊；8為放大曲拐；9為放大曲拐支承軸；10為氣缸，是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原動(dòng)力；11為氣缸鉸軸。
具體實(shí)施方式
[0008]
以下結(jié)合附圖及最佳實(shí)施例“適于60kg/m鋼軌的車(chē)輛減速器”樣機(jī)的具體結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。[0009]駝峰車(chē)輛減速器是鐵路編組站中安裝于地面的調(diào)速設(shè)備，設(shè)備分制動(dòng)和緩解兩個(gè)狀態(tài)，這兩個(gè)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換靠傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。[0010]公知的氣動(dòng)車(chē)輛減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖1所示，外曲拐及其它受力零件，綜合的負(fù)載可以用外曲拐上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩M表示，方向如圖所示。這個(gè)負(fù)載是與車(chē)輛的軸重相關(guān)的， 車(chē)輛軸重越大，M越大，車(chē)輛走行不穩(wěn)定，也會(huì)因沖擊造成M的波動(dòng)。而與之平衡的是氣缸3活塞桿伸出作用到外曲拐上的力矩，這個(gè)力矩基本是固定的。以前車(chē)輛較輕時(shí)，該機(jī)構(gòu)可以可靠工作，隨著車(chē)輛重重的增加，氣缸不能鎖閉外曲拐的概率越來(lái)越大，影響了車(chē)輛減速器的制動(dòng)性能。同時(shí)，在該位置，當(dāng)需要緩解時(shí)，由氣缸直接驅(qū)動(dòng)的方式，其啟動(dòng)力矩也比較有限，所以，也存在緩解速度慢的情況。[0011]本實(shí)用新型通過(guò)增加放大曲拐，利用外曲拐軸4-連桿軸6-放大曲拐支承軸9三點(diǎn)接近機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)時(shí)的自鎖特性，保證機(jī)構(gòu)在制動(dòng)時(shí)可靠鎖閉，不會(huì)因負(fù)載M的作用而出現(xiàn)退讓情況。在緩解時(shí)，氣缸的驅(qū)動(dòng)力臂較長(zhǎng)，解鎖時(shí)機(jī)構(gòu)在接近死點(diǎn)位置具有最優(yōu)的傳動(dòng)角和力的放大效應(yīng)，所以，緩解輸出力矩比原有機(jī)構(gòu)有明顯放大，可有效避免出現(xiàn)不緩解的情況。[0012]為了保證機(jī)構(gòu)的精確位置，新型機(jī)構(gòu)在制動(dòng)位置增加了制動(dòng)定位塊7，該定位塊安裝在基礎(chǔ)上，與放大曲拐在制動(dòng)位置接觸，防止放大曲拐轉(zhuǎn)角過(guò)大。該定位塊在磨損后可調(diào)整位置或者整體更換。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛減速器的增力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由氣缸驅(qū)動(dòng)曲拐拉桿組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是氣缸驅(qū)動(dòng)放大曲拐，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在制動(dòng)位置時(shí)，利用曲拐軸一連桿軸一放大曲拐支承軸三點(diǎn)接近機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)時(shí)的自鎖特性，可靠鎖閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)定位依靠放大曲拐的外部定位塊實(shí)現(xiàn)，定位塊在磨損后可調(diào)換。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到一種鐵路駝峰車(chē)輛減速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有一個(gè)放大曲拐8，利用外曲拐軸4-連桿軸6-放大曲拐支承軸9三點(diǎn)接近機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)時(shí)的自鎖特性，增加鎖閉可靠性。利用該機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)死點(diǎn)附近時(shí)力的放大效應(yīng)，增加緩解輸出力矩。為了保證機(jī)構(gòu)的精確定位，新型機(jī)構(gòu)在制動(dòng)位置增加了制動(dòng)定位塊7，該定位塊安裝在基礎(chǔ)1上，與放大曲拐在制動(dòng)位置接觸，防止放大曲拐轉(zhuǎn)角過(guò)大。該定位塊在磨損后可調(diào)整位置或者整體更換。
文檔編號(hào)B61H7/04GK202243528SQ201120238928
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者屠志平, 李岱峰, 李秀杰, 楊崢, 胡淼, 邱戰(zhàn)國(guó), 郭祥熹, 高立中, 高立誠(chéng) 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開(kāi)發(fā)總公司, 北京銳馳國(guó)鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司