專利名稱：鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及鐵路貨車鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
鐵路敞車下側(cè)門在運(yùn)輸過程中需要鎖閉，目前一般采用搭扣約束下側(cè)門折頁的橫向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)鎖閉。這種鎖閉裝置存在的缺點(diǎn)是卸貨時(shí)，搭扣隨著卸貨時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)而回到鎖閉位，在關(guān)閉下側(cè)門時(shí)，造成下側(cè)門折頁與搭扣常發(fā)生碰撞，從而導(dǎo)致下側(cè)門折頁斷裂，這不僅提高了維修成本，同時(shí)也降低了車輛運(yùn)行的安全性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種能方便地解決鐵路敞車下側(cè)門折頁斷裂問題的鎖閉裝置。其技術(shù)方案如下它包括鎖座和鎖鐵，鎖鐵通過拉鉚銷安裝在鎖座上。其關(guān)鍵技術(shù)在于鎖座下端是鎖鐵支撐面，鎖鐵支撐面上的兩側(cè)設(shè)有腹板，在兩腹板下端開有防跳孔，通過防跳孔安裝防跳銷軸，在防跳銷軸拉出方向的腹板上的防跳孔內(nèi)開設(shè)有長條形通孔、沉頭孔和長條形沉孔，在沉頭孔內(nèi)設(shè)有沉孔斜面和沉孔平面；鎖鐵中部開有長圓孔，長圓孔下端接一膨大圓孔，鎖鐵的頂端側(cè)面有一平面，鎖鐵下端外表面為圓弧面，圓弧面由鎖鐵支撐面支撐；在防跳銷軸的一端設(shè)有圓臺(tái)，圓臺(tái)面上形成圓臺(tái)斜面，圓臺(tái)的內(nèi)側(cè)為圓臺(tái)平面，防跳銷軸中部開有防跳插銷孔，防跳插銷孔內(nèi)插入防跳插銷。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有的有益效果是1、本實(shí)用新型采用防跳銷軸和鎖鐵配合鎖閉車門，不用搭扣，有效解決下側(cè)門折頁斷裂的問題，避免了因下側(cè)門變形而閉鎖難的問題，能滿足下側(cè)門任何變形量下的閉鎖， 適用于鐵路貨車下側(cè)門的鎖閉如鐵路敞車，有效解決了通用敞車上翻車機(jī)時(shí)鎖閉裝置的自行失效問題，鎖閉方便、可靠，提高了運(yùn)輸安全性。2、本實(shí)用新型在防跳銷軸上安裝防跳插銷，在防跳孔內(nèi)設(shè)有長條形沉孔，閉鎖時(shí)防跳插銷與長條形沉孔配合，限制防跳插銷的自由度，鎖閉安全。3、本實(shí)用新型在沉頭孔內(nèi)設(shè)有沉孔斜面和沉孔平面，在防跳銷軸的一端設(shè)有圓臺(tái)，圓臺(tái)面上設(shè)有圓臺(tái)斜面和圓臺(tái)平面，開鎖時(shí)圓臺(tái)平面與沉孔平面配合，圓臺(tái)斜面與沉孔斜面配合，防止開鎖后防跳銷軸折斷，延長鎖閉裝置的使用壽命。

圖1，為本實(shí)用新型全鎖位結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為本實(shí)用新型半開位主視圖；圖3，為本實(shí)用新型全開位主視圖；圖4，為本實(shí)用新型鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；圖5，為圖4右視圖；[0014]圖6，為本實(shí)用新型鎖鐵結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，為圖6右視圖；圖8，為本實(shí)用新型防跳銷軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖9，為圖8右視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1-圖9，本實(shí)用新型包括包括鎖座3和鎖鐵2，鎖鐵2通過拉鉚銷1安裝在鎖座3上，以增強(qiáng)運(yùn)行過程中的連接強(qiáng)度和剛度。其關(guān)鍵技術(shù)在于鎖座3為整體鑄件，鎖座 3下端是鎖鐵支撐面3. 2，鎖鐵支撐面3. 2上的兩側(cè)設(shè)有腹板3. 1，在兩腹板下端分別開有防跳孔3. 3，通過防跳孔3. 3安裝防跳銷軸4 ；其中一腹板上的防跳孔是防跳通孔，在防跳銷軸 4拉出方向的腹板上的防跳孔內(nèi)開設(shè)有長條形通孔3. 5、沉頭孔3. 4和長條形沉孔3. 6，沉頭孔3. 4與長條形沉孔3. 6在同一平面上，沉頭孔3. 4為圓形，長條形沉孔3. 6為矩形，長條形沉孔3. 6的長度大于沉頭孔3. 4的直徑，長條形沉孔3. 6的寬度小于沉頭孔3. 4的直徑， 長條形通孔3. 5和長條形沉孔3. 6的中心線相互垂直；在沉頭孔3. 4內(nèi)設(shè)有向防跳銷軸拉出方向傾斜的斜度為4-6°的沉孔斜面3. 9，沉孔斜面3. 9的端部接沉孔平面3. 8。鎖鐵2上部開有操作孔2. 2，鎖鐵2中部開有長圓孔2. 3，長圓孔2. 3下端接一膨大圓孔2. 5，通過膨大圓孔2. 5、防跳銷軸4與防跳孔3. 3將鎖鐵與鎖座進(jìn)行二次連接；鎖鐵 2的頂端側(cè)面有一豎直平面2. 1，豎直平面2. 1緊貼下側(cè)門折頁，鎖鐵2下端外表面為圓弧面2. 4，圓弧面2. 4由鎖鐵支撐面3. 2支撐；鎖鐵2為偏心結(jié)構(gòu)，即豎直平面2. 1與圓弧面 2. 4及鎖鐵支撐面3. 2間的交點(diǎn)不在一直線上，由于采用偏心結(jié)構(gòu)，在散裝貨物側(cè)壓力作用下，閉鎖性能會(huì)越發(fā)增強(qiáng)。防跳銷軸4為階梯軸，一端設(shè)有圓臺(tái)4. 2，圓臺(tái)4. 2由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸縮小，在圓臺(tái)面上形成斜度為4-6°的圓臺(tái)斜面4. 1，圓臺(tái)4.2的內(nèi)側(cè)為圓臺(tái)平面4.3，開鎖拉出防跳銷軸 4時(shí)，圓臺(tái)平面4. 3與沉頭孔3. 4的沉孔平面3. 8配合，圓臺(tái)斜面4. 1與沉頭孔3. 4的沉孔斜面3. 9配合，越拉防跳銷軸，防跳銷軸的圓臺(tái)與沉頭孔配合越緊，防止開鎖后防跳銷軸在震動(dòng)情況下發(fā)生跳動(dòng)以至折斷；防跳銷軸4中部開有防跳插銷孔4. 4，防跳插銷孔4. 4內(nèi)插入防跳插銷8，閉鎖時(shí)防跳插銷8與鎖座3內(nèi)的長條形沉孔3. 6配合，限制防跳插銷8的自由度，以實(shí)現(xiàn)防跳功能，從而達(dá)到鎖閉作用。防跳銷軸4另一端安裝手把5，在手把5和腹板之間套入墊圈7和彈簧6，彈簧6 在工作中處于壓縮狀態(tài)，以保證防跳插銷8與長條形沉孔3. 6的緊密配合，增強(qiáng)防跳功能， 墊圈以保證在工作過程中彈簧不落入鎖座的長條形通孔中，手把與防跳銷軸焊成一體，具有壓縮彈簧和轉(zhuǎn)動(dòng)、推拉防跳銷軸之功效。在防跳銷軸4拉出方向的腹板上端設(shè)有防護(hù)板3. 7，以保護(hù)防跳銷軸直接被貨物撞擊。本實(shí)用新型安裝過程首先將防跳插銷8插入防跳插銷孔4. 4中，并與之焊成一體，再將其整體從其中一腹板(左端腹板)上的防跳通孔插入(這里防跳通孔的直徑略大于防跳插銷的長度)，再將墊圈7套入防跳銷軸4，再套入彈簧6，最后套入手把5至安裝位置，并將手把5與防跳銷軸4焊成一體，最后，將鎖座3焊接于下側(cè)梁相應(yīng)位置。使用本實(shí)用新型時(shí)，下側(cè)門折頁應(yīng)與鎖鐵配合和留出解鎖空間。[0025]鎖閉順序首先在圖3位置時(shí)向上拉起鎖鐵2并旋轉(zhuǎn)180度，使其豎直平面2. 1貼于下側(cè)門折頁，再在鎖鐵2頂端施加一向下的外力使其與下側(cè)門折頁緊密貼合至圖2位置， 將手把5向左推，待彈簧6壓縮至最大位置時(shí)，將手把5旋轉(zhuǎn)90度，使防跳插銷8置于鎖座 3的長條形沉孔3. 6內(nèi)至圖1位置，撤出外力，完成鎖閉。解鎖順序首先在圖1位置時(shí)先向左推動(dòng)手把5至一定距離后，將手把5旋轉(zhuǎn)90 度，使防跳插銷8能通過長條形通孔3. 5，再將防跳銷軸4向右拉出至圖2位置，其次向上推動(dòng)鎖鐵2至鎖鐵2豎直平面2. 1與下側(cè)門折頁脫離，隨后將鎖鐵2旋轉(zhuǎn)180度至圖3位置， 完成解鎖。
權(quán)利要求1.一種鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，包括鎖座⑶和鎖鐵0)，鎖鐵⑵通過拉鉚銷⑴ 安裝在鎖座C3)上，其特征在于鎖座C3)下端是鎖鐵支撐面(3.幻，鎖鐵支撐面(3. 2)上的兩側(cè)設(shè)有腹板(3. 1)，在兩腹板下端開有防跳孔(3. 3)，通過防跳孔(3. 3)安裝防跳銷軸，在防跳銷軸(4)拉出方向的腹板上的防跳孔內(nèi)開設(shè)有長條形通孔(3. 5)、沉頭孔(3. 4) 和長條形沉孔(3. 6)，在沉頭孔(3.4)內(nèi)設(shè)有沉孔斜面(3. 9)，沉孔斜面(3.9)的端部接沉孔平面(3. 8)；鎖鐵(2)中部開有長圓孔(2. 3)，長圓孔(2. 3)下端接一膨大圓孔(2. 5)，鎖鐵O)的頂端側(cè)面有一平面(2. 1)，鎖鐵(2)下端外表面為圓弧面O. 4)，圓弧面(2.4)由鎖鐵支撐面(3.2)支撐；在防跳銷軸的一端設(shè)有圓臺(tái)2)，圓臺(tái)面上形成圓臺(tái)斜面 (4. 1)，圓臺(tái)(4.2)的內(nèi)側(cè)為圓臺(tái)平面(4. 3)，防跳銷軸(4)中部開有防跳插銷孔(4. 4)，防跳插銷孔(4.4)內(nèi)插入防跳插銷(S)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是沉頭孔(3.4)與長條形沉孔(3. 6)在同一平面上，沉頭孔(3. 4)為圓形，長條形沉孔(3. 6)為矩形，長條形沉孔(3. 6) 的長度大于沉頭孔(3.4)的直徑，長條形沉孔(3.6)的寬度小于沉頭孔(3.4)的直徑，長條形通孔(3. 和長條形沉孔(3.6)的中心線相互垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是沉孔斜面(3.9)向防跳銷軸拉出方向傾斜，斜度為4-6°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是圓臺(tái)G.2)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸縮小，圓臺(tái)面上形成斜度為4-6°的圓臺(tái)斜面(4. 1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是鎖鐵( 上部開有操作孔 (2. 2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是防跳銷軸(4)另一端安裝手把(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是在防跳銷軸(4)上位于手把(5)和腹板之間套入墊圈(7)和彈簧(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置，其特征是在防跳銷軸(4)拉出方向的腹板上端設(shè)有防護(hù)板(3. 7)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及鐵路敞車下側(cè)門鎖閉裝置。它包括鎖座和鎖鐵。其關(guān)鍵技術(shù)在于鎖座下端是鎖鐵支撐面，鎖鐵支撐面上的兩側(cè)設(shè)有腹板，在兩腹板下端開有防跳孔，通過防跳孔安裝防跳銷軸，在其中一防跳孔內(nèi)開設(shè)有長條形通孔、沉頭孔和長條形沉孔；鎖鐵中部開有長圓孔，鎖鐵的頂端側(cè)面有一平面，鎖鐵下端外表面為圓弧面，圓弧面由鎖鐵支撐面支撐；在防跳銷軸的一端設(shè)有圓臺(tái)，防跳銷軸中部插入防跳插銷。本實(shí)用新型閉鎖時(shí)防跳插銷與長條形沉孔配合，限制防跳插銷的自由度，鎖閉安全，開鎖時(shí)圓臺(tái)與沉頭孔配合，防止開鎖后防跳銷軸折斷，延長鎖閉裝置的使用壽命，有效解決了下側(cè)門折頁斷裂的問題，提高了運(yùn)輸安全性。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202100087SQ201120182618
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者李建超, 楊詩衛(wèi), 秦嘯, 肖八勵(lì), 韓金剛 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司