專利名稱：鐵路機(jī)車專用助推車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種助推車，尤其涉及一種鐵路機(jī)車專用助推車，屬于鐵路機(jī)車牽引設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前鐵路機(jī)務(wù)段、編組站和機(jī)車生產(chǎn)單位常常需要對機(jī)車進(jìn)行轉(zhuǎn)場，移動(dòng)和牽引等，傳統(tǒng)中多采用機(jī)車頭牽引、人力牽引或采用鋼繩電動(dòng)牽引的方式。采用機(jī)車頭牽引對場地的限制較多，不能快速轉(zhuǎn)換場地，而且成本較高。采用人力牽引或采用鋼繩電動(dòng)牽引的方式工作強(qiáng)度大，效率低，不適合于機(jī)車的高效移動(dòng)和編組。若采用機(jī)車頭和專用電機(jī)減速機(jī)及牽引鋼纜等裝置，設(shè)備費(fèi)用較高，而且使用地點(diǎn)受限制，不便于牽引設(shè)備的轉(zhuǎn)移和移動(dòng)， 牽引或推動(dòng)效率低。如中國專利公告號CN201338650Y，公告日2009年11月4日的實(shí)用新型專利公開了一種助推器，該助推器由驅(qū)動(dòng)裝置與行走裝置等組成，行走裝置包括三個(gè)輪，分別是主動(dòng)輪、摩擦輪、行走輪。工作時(shí)主動(dòng)輪與摩擦輪接觸，摩擦輪與行走輪接觸，主動(dòng)輪帶動(dòng)摩擦輪，摩擦輪與被推動(dòng)部件一起前進(jìn)，摩擦輪帶動(dòng)行走輪與被推動(dòng)部件一起前進(jìn)，本實(shí)用新型還包括一個(gè)小車，該小車方向可調(diào)節(jié)。但是該裝置的主動(dòng)輪設(shè)置在摩擦輪的下方，而且該裝置與被推設(shè)備的接觸部位在摩擦輪的外表面上，受力的接觸點(diǎn)較高，在推動(dòng)過程中會有向上抬的趨勢，使得摩擦輪容易產(chǎn)生上下跳動(dòng)的現(xiàn)象，傳動(dòng)不平穩(wěn)，穩(wěn)定性較差，摩擦輪和行走輪在行走時(shí)能產(chǎn)生的摩擦力較小，在過載的情況下摩擦輪容易打滑，推動(dòng)力小，不適合推動(dòng)鐵路機(jī)車等大噸位裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有鐵路機(jī)車在移動(dòng)和轉(zhuǎn)場時(shí)牽引費(fèi)時(shí)費(fèi)力，作業(yè)效率低，推動(dòng)力小，在傳動(dòng)過程中很容易出現(xiàn)打滑或傳動(dòng)不平穩(wěn)的缺陷和不足，現(xiàn)提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，移動(dòng)和轉(zhuǎn)場方便，推動(dòng)力大，傳動(dòng)平穩(wěn)而且作業(yè)效率高的鐵路機(jī)車專用助推車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是鐵路機(jī)車專用助推車，包括車身，電機(jī)，減速機(jī)，車身上安裝有電機(jī)，電機(jī)的輸出軸上安裝有減速機(jī)，減速機(jī)的輸出端上安裝有主動(dòng)輪，其特征在于所述主動(dòng)輪的下方并排安裝有第一摩擦輪和第二摩擦輪，第一摩擦輪和第二摩擦輪的外圓表面分別與主動(dòng)輪的外圓表面相摩擦接觸，第一摩擦輪和第二摩擦輪之間留有間隙且下端踏面位于同一水平面上。所述主動(dòng)輪的一端穿過端蓋的中心孔與減速機(jī)的輸出軸相固定，端蓋通過螺栓固定在減速機(jī)的外端面上，第一摩擦輪和第二摩擦輪的一端通過軸承分別安裝在端蓋上，第一摩擦輪和第二摩擦輪的另一端通過軸承安裝在側(cè)板上。所述端蓋的中心軸孔下方的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個(gè)軸孔，兩個(gè)軸孔位于同一水平直線上。所述側(cè)板的表面開設(shè)有三個(gè)軸承安裝孔，三個(gè)軸孔的位置呈正三角形。[0009]所述主動(dòng)輪、第一摩擦輪和第二摩擦輪為金屬輪，其外圓表面設(shè)置有橡膠層。所述主動(dòng)輪、第一摩擦輪和第二摩擦輪的橡膠層由耐磨橡膠制成，其厚度均為15 毫米-20毫米。所述減速機(jī)為2號擺線針輪減速機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型采用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)橡膠輪系的方式來推動(dòng)鐵路機(jī)車，不采用齒輪或傳動(dòng)帶的傳動(dòng)方式，位于上方的主動(dòng)輪通過摩擦力帶動(dòng)位于下方的兩個(gè)摩擦輪，其中的一個(gè)摩擦輪與火車輪的外輪緣接觸并推動(dòng)機(jī)車，受力切入點(diǎn)較低，助推車不會產(chǎn)生上下跳動(dòng)的現(xiàn)象，傳動(dòng)穩(wěn)定性好。2.本實(shí)用新型利用摩擦輪與摩擦輪以及橡膠層與鐵軌之間巨大的摩擦力來傳動(dòng)并推動(dòng)鐵路機(jī)車，改變了以往鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)場和移動(dòng)需要人力或電機(jī)帶動(dòng)鋼繩作業(yè)的方式， 這種傳動(dòng)方式簡單可靠，不容易打滑，即使過載也不會損壞傳動(dòng)部件和燒壞電機(jī)。3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，操縱方便，同時(shí)便于拆卸和檢修，對鐵路機(jī)車的推動(dòng)不受場地的限制，便于轉(zhuǎn)場和移動(dòng)，而且推動(dòng)力大，節(jié)省了人力，作業(yè)效率高，能廣泛運(yùn)用于鐵路機(jī)車的移動(dòng)和編組。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的左視圖。圖3是圖2中A-A的剖視圖。圖4是本實(shí)用新型端蓋7的主視圖。圖5是本實(shí)用新型端蓋7的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。圖中車身1，電機(jī)2，減速機(jī)3，主動(dòng)輪4，第一摩擦輪5，第二摩擦輪6，端蓋7，側(cè)板8，移動(dòng)輪9，鐵軌10，火車輪11。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見圖1至圖6，本實(shí)用新型的鐵路機(jī)車專用助推車，包括車身1，電機(jī)2，減速機(jī) 3，車身1上安裝有電機(jī)2，電機(jī)2的輸出軸上安裝有減速機(jī)3，減速機(jī)3的輸出端上安裝有主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪4的下方并排安裝有第一摩擦輪5和第二摩擦輪6，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的外圓表面分別與主動(dòng)輪4的外圓表面相摩擦接觸，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6之間留有間隙且下端踏面位于同一水平面上。所述主動(dòng)輪4的一端穿過端蓋7的中心孔與減速機(jī)3的輸出軸相固定，端蓋7通過螺栓固定在減速機(jī)3的外端面上，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的一端通過軸承分別安裝在端蓋7上，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的另一端通過軸承安裝在側(cè)板8上。所述端蓋7的中心軸孔下方的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個(gè)軸孔，兩個(gè)軸孔位于同一水平直線上。所述側(cè)板8的表面開設(shè)有三個(gè)軸承安裝孔，三個(gè)軸孔的位置呈正三角形。[0028]所述主動(dòng)輪4、第一摩擦輪5和第二摩擦輪6為金屬輪，其外圓表面設(shè)置有橡膠層。所述主動(dòng)輪4、第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的橡膠層由耐磨橡膠制成，其厚度均為15毫米-20毫米。所述減速機(jī)3為2號擺線針輪減速機(jī)。車身1為板架結(jié)構(gòu)，并滿足強(qiáng)度和減輕重量的要求，車身1也可以采用角鋼焊接的框架制成，車身1上還布置有電瓶、控制器。車身ι的下端安裝有移動(dòng)輪9，移動(dòng)輪9有兩組，每組兩個(gè)，一組安裝在車身1上靠近減速機(jī)3的一端，其作用是在平行于鐵軌10的方向上行進(jìn)。另一組安裝在車身1的側(cè)面上，其作用為便于在垂直于鐵軌10的方向上的進(jìn)給， 車身1的上端還固定有手推柄或手推支架。車身1內(nèi)通過螺母安裝有電機(jī)2，電機(jī)2的輸出軸向外，電機(jī)2的輸出軸上安裝有減速機(jī)3，減速機(jī)3的輸出軸上連接有主動(dòng)輪4，主動(dòng)輪 4與減速機(jī)3的輸出軸同軸固定。減速機(jī)3的外端面上通過螺栓固定有端蓋7，端蓋7用于安裝和固定主動(dòng)輪4、第一摩擦輪5和第二摩擦輪6。端蓋7為中心開有軸孔的圓蓋，其外圓周上開設(shè)有螺栓安裝孔，用于將端蓋7安裝在減速機(jī)3的外端面上。端蓋7的中心軸孔下方的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個(gè)軸孔，兩個(gè)軸孔位于同一水平直線上，軸孔用于安裝第一摩擦輪5和第二摩擦輪6—端的軸承，中心軸孔和其下方的兩個(gè)軸孔呈正三角形。側(cè)板8的表面開設(shè)有三個(gè)軸承安裝孔，三個(gè)軸孔的位置呈正三角形且與端蓋7上的軸孔相對應(yīng)。第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的一端通過軸承分別安裝在端蓋7上，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的另一端通過軸承安裝在側(cè)板8上，主動(dòng)輪4、 第一摩擦輪5和第二摩擦輪6這三個(gè)輪的軸線均相互平行。參見圖2，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6位于同一水平面上，且結(jié)構(gòu)和直徑大小相同，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6之間留有一定的間隙。主動(dòng)輪4、第一摩擦輪5和第二摩擦輪6為金屬輪或空心金屬輪軸，其外圓表面設(shè)置有橡膠層，橡膠層厚度為15毫米一20毫米，橡膠層由耐磨橡膠制成，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的兩端分別安裝有軸承。橡膠層與橡膠層以及橡膠層與鐵軌之間的摩擦力很大，主動(dòng)輪4與第一摩擦輪5和第二摩擦輪6 之間的傳動(dòng)就靠橡膠層與橡膠層之間巨大的摩擦力，推動(dòng)鐵路機(jī)車主要依靠橡膠層與鐵軌之間巨大的摩擦力。這種傳動(dòng)方式簡單可靠，不容易打滑，而且在推動(dòng)鐵路機(jī)車時(shí)，即使過載也不會損壞傳動(dòng)部件和燒壞電機(jī)2。參見圖6，在推動(dòng)鐵路機(jī)車時(shí)，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6放置在鐵軌上，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6的下輪緣與鐵軌10相接觸，電機(jī)2帶動(dòng)主動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，如果助推車在鐵路機(jī)車前進(jìn)方向的右側(cè)時(shí)，主動(dòng)輪4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)輪4帶動(dòng)第一摩擦輪5順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主動(dòng)輪4也帶動(dòng)第二摩擦輪6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一摩擦輪5和第二摩擦輪6與鐵軌 10之間有很大的摩擦力，第一摩擦輪5的外輪緣與火車輪11相接觸并開始擠壓，而且切入點(diǎn)的高度較低，使得火車輪11順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵路機(jī)車被推動(dòng)。鐵路機(jī)車向前運(yùn)動(dòng)后第一摩擦輪5與火車輪11有相對滑動(dòng)，但是不會對鐵路機(jī)車的推動(dòng)產(chǎn)生影響。采用48V電瓶直流供電，并通過按鈕開關(guān)隨車操縱。減速機(jī)3為2號擺線針輪減速機(jī)，電機(jī)2的功率為4千瓦，轉(zhuǎn)速能都高達(dá)80000轉(zhuǎn)/分，起步電流大，無抖動(dòng)，并能使電機(jī)獲取最大的啟動(dòng)力矩，產(chǎn)生的最大推動(dòng)力為190噸，在推動(dòng)鐵路機(jī)車時(shí)速度能達(dá)到15米 /分，能滿足速度要求。本實(shí)用新型的使用過程如下首先在通電前確認(rèn)并保證電機(jī)2是在空載狀態(tài)下，并仔細(xì)檢查線路中是否有短路現(xiàn)象或?qū)Ь€接錯(cuò)現(xiàn)象，注意絕緣，特別是電源的正負(fù)接反會導(dǎo)致控制器的嚴(yán)重?fù)p壞。使用萬用表測量電池電壓，確定電池電壓在控制器工作范圍內(nèi)，通電測試時(shí)，工作人員不得在車輛的前后與驅(qū)動(dòng)的輪胎附近。首次試轉(zhuǎn)時(shí)要小油門，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象要立即松開油門，若未加油門的狀態(tài)下，通電后電機(jī)動(dòng)作，應(yīng)立刻斷開電門鎖，檢測線路接線是否正確。如果小油門時(shí)電機(jī)不能順滑的低速運(yùn)行，這就需要調(diào)整控制器與電機(jī)之間的相線或霍爾線相序，空載運(yùn)行正常，無抖動(dòng)、無異音后便可以試車運(yùn)行了。
權(quán)利要求1.鐵路機(jī)車專用助推車，包括車身(1)，電機(jī)(2)，減速機(jī)(3)，車身(1)上安裝有電機(jī) (2)，電機(jī)(2)的輸出軸上安裝有減速機(jī)(3)，減速機(jī)(3)的輸出端上安裝有主動(dòng)輪，其特征在于所述主動(dòng)輪(4)的下方并排安裝有第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)，第一摩擦輪(5) 和第二摩擦輪(6)的外圓表面分別與主動(dòng)輪(4)的外圓表面相摩擦接觸，第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)之間留有間隙且下端踏面位于同一水平面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述主動(dòng)輪(4)的一端穿過端蓋(7)的中心孔與減速機(jī)(3)的輸出軸相固定，端蓋(7)通過螺栓固定在減速機(jī)(3) 的外端面上，第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)的一端通過軸承分別安裝在端蓋(7)上，第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)的另一端通過軸承安裝在側(cè)板(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述端蓋(7)的中心軸孔下方的兩側(cè)對稱開設(shè)有兩個(gè)軸孔，兩個(gè)軸孔位于同一水平直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述側(cè)板(8)的表面開設(shè)有三個(gè)軸承安裝孔，三個(gè)軸孔的位置呈正三角形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述主動(dòng)輪(4)、第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)為金屬輪，其外圓表面設(shè)置有橡膠層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述主動(dòng)輪(4)、第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)的橡膠層由耐磨橡膠制成，其厚度均為15毫米-20毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路機(jī)車專用助推車，其特征在于所述減速機(jī)(3)為2號擺線針輪減速機(jī)。
專利摘要鐵路機(jī)車專用助推車，包括車身(1)，電機(jī)(2)，減速機(jī)(3)，車身(1)上安裝有電機(jī)(2)，電機(jī)(2)的輸出軸上安裝有減速機(jī)(3)，減速機(jī)(3)的輸出端上安裝有主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪(4)的下方并排安裝有第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)，第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)的外圓表面分別與主動(dòng)輪(4)的外圓表面相摩擦接觸，第一摩擦輪(5)和第二摩擦輪(6)之間留有間隙且下端踏面位于同一水平面上，本實(shí)用新型利用位于上方的主動(dòng)輪通過摩擦力帶動(dòng)位于下方的兩個(gè)摩擦輪來推動(dòng)機(jī)車，結(jié)構(gòu)緊湊，驅(qū)動(dòng)力大，操縱方便，同時(shí)便于拆卸和檢修，對鐵路機(jī)車的推動(dòng)不受場地的限制，便于轉(zhuǎn)場和移動(dòng)，適用范圍廣。
文檔編號B61J3/12GK202080296SQ201120108168
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者吳修玉, 吳旭峰, 周嚴(yán), 李碩, 王琨, 石從繼, 肖書浩, 舒志鋒, 趙燕, 陳瑞宏 申請人:華中科技大學(xué)武昌分校