專利名稱：一種軌道客車用貫通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及高速軌道客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種滿足高速軌道客車相對運(yùn)動(dòng)，使兩車端柔性連接的一種軌道客車用貫通道。
背景技術(shù)：
高速軌道客車相較于一般的軌道客車，其對于貫通道的要求都較高?，F(xiàn)有的貫通道產(chǎn)品，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能指標(biāo)，都無法滿足高速軌道客車的性能要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道客車用貫通道，安全可靠、高隔音性、高隔熱性、高氣密性，能夠滿足高速軌道客車的高性能要求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種軌道客車用貫通道，具有折棚主體總成，折棚主體總成具有向外拱的外折棚體、向內(nèi)拱的內(nèi)折棚體，所述的內(nèi)折棚體由兩個(gè)以上的雙層U形內(nèi)棚布連接形成，內(nèi)棚布由成型模具采用一體硫化工藝制成，所述的內(nèi)折棚體內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的內(nèi)夾布鋁框夾接相鄰的U形內(nèi)棚布，內(nèi)折棚體中間部位的相鄰兩U形內(nèi)棚布之間由內(nèi)中間連接框連接，所述的外折棚體由兩個(gè)以上的U形外棚布縫制連接形成，U形外棚布縫制處涂密封膠密封。內(nèi)折棚體端部連接夾布鋁框，外折棚體與端墻連接框連接，夾布鋁框與端墻連接框固定連接，端墻連接框內(nèi)嵌有橡膠密封條。所述的外折棚體內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的外夾布鋁框夾接相鄰的U形外棚布，外折棚體中間部位的相鄰兩個(gè)U形外棚布之間由外中間連接框連接。端墻連接框、內(nèi)夾布鋁框、內(nèi)中間連接框、外夾布鋁框、外中間連接框由鋁合金擠壓成型材。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低溫性能、高耐疲勞、高耐老化性、防紫外線性能、使用壽命長的橡膠棚布。本實(shí)用新型具有高級(jí)別的氣密性能正負(fù)壓4000 ，防雨、防冰雹、防靜電性能，本實(shí)用新型的渡板及踏板曲線通過能力適應(yīng)性及復(fù)位功能優(yōu)良，運(yùn)動(dòng)靈活，安全可靠、高隔音性、高隔熱性、高氣密性，能夠滿足高速軌道客車的高性能要求。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型中折棚主體總成的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中端墻連接框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中渡板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中復(fù)位板簧總成的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]其中11.外折棚體，12.內(nèi)折棚體，13.夾布鋁框，14.端墻連接框，15.密封條， 16.內(nèi)夾布鋁框，17.外夾布鋁框，21.渡板，22.第一連接板，23.第二連接板，25.墊板， 26.防滑貼，31.踏板體組件，32.鎖緊體組件，33.左支架組件，34.第一輪架體組件，35.鋁制踏板，36.塑制踏板，41.板簧座，42.板簧，43.壓板。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成如
圖1所示，一種一種軌道客車用貫通道，具有折棚主體總成、渡板總成、踏板總成、復(fù)位板簧總成，折棚主體總成具有向外拱的外折棚體11、向內(nèi)拱的內(nèi)折棚體12，內(nèi)折棚體12端部連接夾布鋁框13，外折棚體11與端墻連接框14連接，夾布鋁框13與端墻連接框 14固定連接，端墻連接框14內(nèi)嵌有橡膠密封條15。內(nèi)折棚體12由12個(gè)雙層U形內(nèi)棚布連接形成，內(nèi)棚布由成型模具采用一體硫化工藝制成。內(nèi)折棚體12內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的內(nèi)夾布鋁框16夾接相鄰的U形內(nèi)棚布。內(nèi)折棚體12中間部位的相鄰兩U形內(nèi)棚布之間由內(nèi)中間連接框連接。內(nèi)折棚體12的上下每圈內(nèi)棚布是由成型模具采用一體硫化工藝制成，通過高抗拉強(qiáng)度縫紉線經(jīng)縫制工藝連接成整體，形狀美觀，隔音、隔熱性能都滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 其柔韌性可保證車輛在通過曲線時(shí)貫通道隨車輛的運(yùn)動(dòng)關(guān)系而毫無損壞，保證其應(yīng)有的使用性能。外折棚體11由12個(gè)U形外棚布縫制連接形成，U形外棚布縫制處涂密封膠密封。 外折棚體11內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的外夾布鋁框17夾接相鄰的U形外棚布，外折棚體11中間部位的相鄰兩個(gè)U形外棚布之間由外中間連接框連接。外棚布是用高防火性能的橡膠與抗拉強(qiáng)度很高的基材布經(jīng)硫化工藝成型的，隔音、隔熱性能都滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。其柔韌性可保證車輛在通過曲線時(shí)貫通道隨車輛的運(yùn)動(dòng)關(guān)系而毫無損壞，保證其應(yīng)有的使用性能。端墻連接框14、夾布鋁框13、內(nèi)夾布鋁框16、內(nèi)中間連接框、外夾布鋁框17、外中間連接框均由鋁合金擠壓成型材。折棚主體總成采用雙層折棚結(jié)構(gòu)，由隔音性能優(yōu)良、高防火、高防煙性能的氯磺化聚乙烯橡膠棚布制成，其氣密性瞬間內(nèi)部承受壓力可達(dá)士6000pa，正常100%實(shí)驗(yàn)的內(nèi)部承受壓力士4000pa 2200pa > 60s,隔音性可達(dá)38 40dB以上，使用壽命可長達(dá)12 15年，如環(huán)境和路況條件好可達(dá)20年。采用了成型模具一體硫化工藝制成內(nèi)折棚體12，對整體的氣密性、隔音性、抗拉強(qiáng)度方面均能有效地提高，使貫通道的曲線通過能力強(qiáng)。端墻連接框14用彎管機(jī)與模具彎曲，鋁氬弧焊接成型。齒形部位通過夾壓變形將棚布牢實(shí)夾緊，確保了棚布的連接強(qiáng)度要求，外部鉆若干孔用于與車體端墻通過螺栓實(shí)現(xiàn)連接。內(nèi)夾布鋁框16、內(nèi)中間連接框、外夾布鋁框17、外中間連接框用彎管機(jī)與模具彎曲， 鋁氬弧焊接成型，齒形部位通過夾壓變形將棚布堅(jiān)固夾緊，確保了棚布的連接強(qiáng)度要求。夾布鋁框13用彎管機(jī)與模具彎曲，鋁氬弧焊接成型，夾布鋁框13的齒形部位通過夾壓變形將棚布堅(jiān)固夾緊，通過螺釘與端墻連接框?qū)崿F(xiàn)連接，使其內(nèi)外折棚連成一體，確保了棚布的連接強(qiáng)度要求。[0025]端墻連接框14上嵌扣密封條15的嵌槽結(jié)構(gòu)使密封條15可靠定位不脫落，端墻連接框14、夾布鋁框、內(nèi)夾布鋁框16、外夾布鋁框17、內(nèi)中間連接框、外中間連接框的齒形部位設(shè)計(jì)多排棘齒的結(jié)構(gòu)，保證了在貫通道通過曲線時(shí)棚布不會(huì)脫離鋁框，抗拉強(qiáng)度可達(dá) 6000N的拉力而不分離。渡板總成具有由渡板21、第一連接板22、第二連接板23，渡板21與第二連接板23 之間通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接板22與第二連接板23之間通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，渡板21 底部固定有摩耗橡膠板，第一連接板22及第二連接板23底部均固定有墊板25。第二連接板23端面固定有防滑貼26。渡板總成的設(shè)計(jì)充分考慮了貫通道整體的承載性能、工藝性、輕量化，選材采用了綜合機(jī)械性能優(yōu)良的6系列鋁合金擠壓型材，采用了三塊板銷軸式的結(jié)構(gòu)，性能安全可靠， 曲線通過能力強(qiáng)，相對轉(zhuǎn)動(dòng)靈活可靠。渡板總成由性能良好的3塊鋁合金擠壓型材經(jīng)機(jī)加工、通過2件折頁、螺釘、銷軸、 20件非金屬軸套、耐磨防火橡膠板的粘接、尼龍墊板、彈簧銷、表面粘貼防滑貼組成整體。功能是從客室地板過渡到踏板上，同時(shí)滿足車輛與踏板的相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系。保證旅客安全可靠的通過在車廂間。第一連接板22開有3個(gè)依次傾斜的孔，第二連接板23開有3個(gè)在同一直線上的孔，保證了連接的穩(wěn)定性，第一連接板22、渡板21表面均有階梯式凸臺(tái)。第二連接板23表面設(shè)置有凸臺(tái)。第一連接板22、第二連接板23、渡板21的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)充分考慮了貫通道整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、工藝性、輕量化，選材采用了綜合機(jī)械性能優(yōu)良的6系列鋁合金擠壓型材，承載能力高達(dá)6000N/m2，抗拉強(qiáng)度可達(dá)6000N。踏板總成具有踏板體組件31，踏板體組件31 —端與鎖緊體組件32連接，鎖緊體組件32連接在第一輪架體組件34上，踏板體組件31另一端連接有后橫梁組件，后橫梁組件連接在第二輪架體組件上。踏板體組件31內(nèi)嵌套安裝有鋁制踏板35及間隔設(shè)置在鋁制踏板35空隙之間的塑制踏板36，第一輪架體組件34、第二輪架體組件分別安裝在左支架組件 33、右支架組件上。踏板總成的主要作用是確保旅客車廂間通過的安全可靠，同時(shí)要滿足車輛的相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系。踏板體組件31由不銹鋼板折彎成型的鋼梁、不銹圓鋼車加工的套及銷軸、通過氬弧焊接組成鋼梁體、通過不銹鋼拉鉚釘與高防火性能的EPDM材質(zhì)的橡膠擋板、尼龍板材質(zhì)的壓板和滑板組成。其中橡膠擋板是當(dāng)踏板總成通過曲線時(shí)的安全擋，保證旅客通過時(shí)安全可靠，銷軸為塑制踏板、鋁制踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的中心軸，用螺釘與鎖緊體組件、后橫梁組件連成一體構(gòu)成可平行四邊形運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件。鎖緊體組件32由不銹鋼矩管、圓管、不銹鋼板的鎖座塊、經(jīng)氬弧焊接的不銹鋼槽鋼組成。通過螺母、墊圈鎖軸體、鎖芯、不銹鋼絲的壓縮彈簧、不銹鋼的抽芯鉚釘與鋁制踏板組裝為一體。其作用為將踏板總成與第一輪架體組件鎖住形成整體，以確保踏板總成運(yùn)動(dòng)的安全性。不銹鋼槽鋼的孔起到貫通道解編維修時(shí)抬起踏板總成的作用。左支架組件33、右支架組件由鋁合金型材和耐磨橡膠板通過粘接技術(shù)形成整體。 主要功能是與車體用螺釘實(shí)現(xiàn)連接，定位、支撐踏板總成，滿足相對運(yùn)動(dòng)關(guān)系。第一輪架體組件34、第二輪架體組件由不銹鋼板折彎成型的輪架體、通過剪板機(jī)加供成型的銷架板、不銹鋼圓鋼車成的銷軸、尼龍材料注塑形成的車輪、尼龍材料板組成整體。作用為連接、承載、支撐運(yùn)動(dòng)定位。后橫梁組件由不銹鋼矩管、不銹鋼圓管、不銹鋼板、鋁制踏板經(jīng)焊接、不銹鋼拉鉚釘拉鉚組成整體，起到連接、承載、定位作用。塑制踏板36由高密度塑料類材料經(jīng)擠出機(jī)加工成型，作用為承載、滿足車輛通過曲線時(shí)的運(yùn)動(dòng)。鋁制踏板35由性能良好的6系列鋁合金擠壓型材機(jī)加工成型、表面粘貼防滑貼， 作用為承載、滿足車輛通過曲線時(shí)的運(yùn)動(dòng)。復(fù)位板簧總成具有板簧座41、板簧42、壓板43，壓板43將板簧42固定在板簧座 41上。板簧座41由精鑄不銹鋼材料成型；板簧42由優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板50Cr4V冷壓成型；壓板 43由不銹鋼板經(jīng)機(jī)械加工而成。復(fù)位板簧總成的主要作用是當(dāng)踏板組件從直線到曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)又回到直線狀態(tài)時(shí)，使踏板組件恢復(fù)到原來直線狀態(tài)。本實(shí)用新型采用了高防火性能、隔音降噪性能、高低溫性能、高耐疲勞、高耐老化性、防紫外線性能、使用壽命長的橡膠棚布。本實(shí)用新型具有高級(jí)別的氣密性能正負(fù)壓 4000Pa，防雨、防冰雹、防靜電性能，本實(shí)用新型的渡板及踏板曲線通過能力適應(yīng)性及復(fù)位功能優(yōu)良，運(yùn)動(dòng)靈活，安全可靠。本實(shí)用新型適用的基本環(huán)境及貫通道基本參數(shù)時(shí)速300km/h 500km/h高速列車；環(huán)境溫度-40°C +80°C ；水平最小曲線半徑150m ；S曲線R250m 0 R250m ；氣密性滿足士4000pa 士2200pa > 60s ；隔音性能38dB ；隔熱性能K彡3. 15W/m2k ；防火性能滿足DIN5510-2或BS6853 ；有效通過(高χ 寬)2025X850mm ；踏板承載 5000N/m2。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道客車用貫通道，其特征在于具有折棚主體總成，折棚主體總成具有向外拱的外折棚體、向內(nèi)拱的內(nèi)折棚體，所述的內(nèi)折棚體由兩個(gè)以上的雙層U形內(nèi)棚布連接形成，內(nèi)棚布由成型模具采用一體硫化工藝制成，所述的內(nèi)折棚體內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的內(nèi)夾布鋁框夾接相鄰的U形內(nèi)棚布，內(nèi)折棚體中間部位的相鄰兩U形內(nèi)棚布之間由內(nèi)中間連接框連接，所述的外折棚體由兩個(gè)以上的U形外棚布縫制連接形成，U形外棚布縫制處涂密封膠密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車用貫通道，其特征在于內(nèi)折棚體端部連接夾布鋁框，外折棚體與端墻連接框連接，夾布鋁框與端墻連接框固定連接，端墻連接框內(nèi)嵌有橡膠密封條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道客車用貫通道，其特征在于所述的外折棚體內(nèi)側(cè)由帶齒形部位的外夾布鋁框夾接相鄰的U形外棚布，外折棚體中間部位的相鄰兩個(gè)U形外棚布之間由外中間連接框連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道客車用貫通道，具有折棚主體總成、渡板總成、踏板總成、復(fù)位板簧總成，折棚主體總成具有向外拱的外折棚體、向內(nèi)拱的內(nèi)折棚體，內(nèi)折棚體端部連接夾布鋁框，外折棚體與端墻連接框連接，夾布鋁框與端墻連接框固定連接，端墻連接框內(nèi)嵌有橡膠密封條。內(nèi)折棚體由兩個(gè)以上的雙層U形內(nèi)棚布連接形成，內(nèi)棚布由成型模具采用一體硫化工藝制成。本實(shí)用新型運(yùn)動(dòng)靈活，安全可靠、高隔音性、高隔熱性、高氣密性，能夠滿足高速軌道客車的高性能要求。
文檔編號(hào)B61D17/22GK201998997SQ201120051518
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者戈耀紅 申請人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司