適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，屬于軌道客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括氣路板、壓差閥、平均閥和測(cè)試接頭。壓差閥與平均閥通過螺栓固定在氣路板上，氣路板上有安裝孔，通過螺栓固定在地鐵車輛底架上。本實(shí)用新型采用鋁制氣路板內(nèi)設(shè)氣道，并將負(fù)責(zé)空氣彈簧壓力差控制的壓差閥及負(fù)責(zé)車輛載重控制的平均閥集成在一個(gè)氣路板上，極大的縮小了體積，節(jié)省了軌道客車的下部空間。另外在維修維護(hù)時(shí)僅需將閥的安裝螺栓拆下即可完成更換，大大的節(jié)省了維修時(shí)間，降低了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了維修成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】
適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛等軌道客車的下部空間狹小，其下部閥類的連接主要靠鋼管連接，由于鋼管有彎曲半徑，所以在地鐵車輛等軌道客車下部設(shè)備較多的情況下極其占用空間，另外由于鋼管與閥類連接是依靠螺紋接頭連接，所以在拆卸時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，各種閥類的維修和維護(hù)都特別困難，增加了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也相應(yīng)的造成了維修成本的提高。
[0003]因此現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中亟需要一種新型的技術(shù)方案來解決這一問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，用來解決傳統(tǒng)的軌道客車下部閥類的連接主要靠鋼管連接，占用空間大，各種閥類的維修和維護(hù)困難，增加了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，維修成本高的技術(shù)問題。
[0005]適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板、壓差閥、平均閥和測(cè)試接頭，所述氣路板上設(shè)置有安裝孔，氣路板通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道，氣路板的上部設(shè)置有壓差閥連接口、平均閥連接口、測(cè)試接頭連接口和出氣口，氣路板的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口和工藝螺堵;所述氣道以出氣口所在的直線為對(duì)稱線對(duì)稱分布，氣道分別與壓差閥連接口、平均閥連接口、測(cè)試接頭連接口、進(jìn)氣口以及工藝螺堵固定連接;所述進(jìn)氣口的數(shù)量為兩個(gè)，并且兩個(gè)進(jìn)氣口對(duì)稱布置；所述壓差閥與壓差閥連接口固定連接，并且壓差閥通過螺栓固定安裝在氣路板的上部;所述平均閥分別與平均閥連接口、出氣口固定連接，并且平均閥通過螺栓固定安裝在氣路板的上部;所述測(cè)試接頭與測(cè)試接頭連接口固定連接。
[0006]所述工藝螺堵的數(shù)量為六個(gè)。
[0007]通過上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來如下有益效果:
[0008]本實(shí)用新型采用鋁制氣路板內(nèi)設(shè)氣道，并將負(fù)責(zé)空氣彈簧壓力差控制的壓差閥及負(fù)責(zé)車輛載重控制的平均閥集成在一個(gè)氣路板上，極大的縮小了體積，節(jié)省了軌道客車的下部空間。另外在維修維護(hù)時(shí)僅需將閥的安裝螺栓拆下即可完成更換，大大的節(jié)省了維修時(shí)間，降低了維修工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了維修成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0009]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0010]圖1為本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011 ]圖2為本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置中氣路板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置的工作原理示意圖。
[0015]圖中1-氣路板、2-壓差閥、3-平均閥、4-測(cè)試接頭、11-氣道、12-壓差閥連接口、103-平均閥連接口、104-測(cè)試接頭連接口、105-出氣口、106-進(jìn)氣口、107-工藝螺堵。
【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖所示，適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板1、壓差閥2、平均閥3和測(cè)試接頭4，所述氣路板I上設(shè)置有安裝孔，氣路板I通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板I的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道101，氣路板I的上部設(shè)置有壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103、測(cè)試接頭連接口 104和出氣口 105，氣路板I的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口 106和工藝螺堵107;所述氣道101以出氣口 105所在的直線為對(duì)稱線對(duì)稱分布，氣道101分別與壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103、測(cè)試接頭連接口 104、進(jìn)氣口 106以及工藝螺堵107固定連接;所述進(jìn)氣口 106的數(shù)量為兩個(gè)，并且兩個(gè)進(jìn)氣口 106對(duì)稱布置;所述壓差閥2與壓差閥連接口 102固定連接，并且壓差閥2通過螺栓固定安裝在氣路板I的上部;所述平均閥3分別與平均閥連接口 103、出氣口 105固定連接，并且平均閥3通過螺栓固定安裝在氣路板I的上部;所述測(cè)試接頭4與測(cè)試接頭連接口 104固定連接。
[0017]所述工藝螺堵107的數(shù)量為六個(gè)。
[0018]壓差閥2與平均閥3通過螺栓固定在氣路板I上，氣路板I上有安裝孔，通過螺栓固定在地鐵車輛底架上。壓差閥2將兩個(gè)空氣彈簧的壓差值限定在1.5bar，當(dāng)兩個(gè)空氣彈簧壓力差大于1.5bar時(shí)，壓差閥2導(dǎo)通。平均閥3將兩個(gè)空氣彈簧的壓力分別通過管路提取，并進(jìn)行平均，平均后的壓力將作為車輛載重信號(hào)輸送到載重信號(hào)裝置。從圖4可以看出，氣路板I的內(nèi)部具備氣道101，氣道101將壓差閥2和平均閥3連接在一起，壓縮空氣經(jīng)過對(duì)稱布置的兩個(gè)進(jìn)氣口 106進(jìn)入氣道，再分別通過壓差閥連接口 102、平均閥連接口 103進(jìn)入壓差閥2和平均閥3，平均閥3將兩個(gè)進(jìn)氣口 106的壓力進(jìn)行平均，通過出氣口 105輸出。測(cè)試接頭4的作用是在平時(shí)試驗(yàn)時(shí)，可以分別在兩個(gè)進(jìn)氣口 106外掛壓力表，分別顯示兩個(gè)進(jìn)氣口 106的氣壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:包括氣路板(I)、壓差閥(2)、平均閥(3)和測(cè)試接頭(4)，所述氣路板(I)上設(shè)置有安裝孔，氣路板(I)通過螺栓穿過安裝孔后固定在軌道客車的底架上，氣路板(I)的內(nèi)部鋪設(shè)有氣道(101)，氣路板(I)的上部設(shè)置有壓差閥連接口( 102)、平均閥連接口( 103)、測(cè)試接頭連接口( 104)和出氣口(105)，氣路板(I)的側(cè)壁上設(shè)置有進(jìn)氣口(I 06)和工藝螺堵(107);所述氣道(101)以出氣口(105)所在的直線為對(duì)稱線對(duì)稱分布，氣道(101)分別與壓差閥連接口( 102)、平均閥連接口( 103)、測(cè)試接頭連接口(104)、進(jìn)氣口(106)以及工藝螺堵(107)固定連接;所述進(jìn)氣口( 106)的數(shù)量為兩個(gè)，并且兩個(gè)進(jìn)氣口( 106)對(duì)稱布置;所述壓差閥(2)與壓差閥連接口(102)固定連接，并且壓差閥(2)通過螺栓固定安裝在氣路板(I)的上部;所述平均閥(3)分別與平均閥連接口(103)、出氣口(105)固定連接，并且平均閥(3)通過螺栓固定安裝在氣路板(I)的上部;所述測(cè)試接頭(4)與測(cè)試接頭連接口( 104)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于軌道客車的壓差平均氣路控制裝置，其特征是:所述工藝螺堵(107)的數(shù)量為六個(gè)。
【文檔編號(hào)】B61C17/00GK205661442SQ201620579927
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月13日
【發(fā)明人】張海洋, 張妍
【申請(qǐng)人】張海洋