專(zhuān)利名稱(chēng)：耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道客車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋。
背景技術(shù)：
隨著青藏鐵路的建設(shè)和發(fā)展，考慮到青藏高原紫外線的強(qiáng)度、溫差大等惡劣的氣 候條件，需要一種適應(yīng)高寒天氣、能為旅客提供舒適安全通道的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種耐高寒客車(chē)折 棚式風(fēng)擋，能夠適應(yīng)青藏高原等高寒天氣，為旅客提供舒適安全的客車(chē)環(huán)境。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋， 具有風(fēng)擋總成，所述的風(fēng)擋總成由兩個(gè)單體風(fēng)擋連接組成，所述的單體風(fēng)擋具有折棚總成、 渡板組件、踏板組件、板簧組件、壓板組件。所述的折棚總成具有波浪式折棚，折棚兩側(cè)末端分別連接在螺釘框和鉚釘框上， 螺釘框上安裝有螺釘框密封條，鉚釘框與連接框連接，連接框上安裝有連接框密封條，保證 了風(fēng)擋連接后的密封性。螺釘框可以由螺釘直接安裝在車(chē)端上。兩個(gè)單體風(fēng)擋由連接框上安裝的鎖閉機(jī)構(gòu) 連接。波浪式折棚內(nèi)側(cè)由鋁型框連接。折棚總成上的折棚采用耐紫外線、耐高寒的材料制成。所述的折棚總成的折棚與渡板組件的渡板之間的間隙上蓋有間隙蓋，遮擋了折棚 與渡板之間的間隙。所述的渡板組件為肋排式結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行平行四邊形運(yùn)動(dòng)，滿(mǎn)足風(fēng)擋的位移運(yùn)動(dòng)，保 證了通道在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不存在間隙。渡板組件由鋼架體、渡板及鉚在鋼架體上的滑動(dòng)條組 成，渡板包括鋁制渡板和塑料渡板。所述的踏板組件由折頁(yè)、固定踏板、帶有滑動(dòng)條和防滑條的活動(dòng)踏板組成，所述的 活動(dòng)踏板與折頁(yè)活動(dòng)連接。所述的板簧組件包括板簧座組件、板簧、左滑板組件、右滑板組件，板簧座組件由 緊固件安裝在車(chē)端上，板簧中部由壓板組件壓緊固定，板簧兩端分別安裝在左滑板組件、右 滑板組件上，保證了風(fēng)擋連接框在運(yùn)行過(guò)程中的聚中性能。折棚總成的折棚外部安裝有懸掛組件和拉繩組件。所述的懸掛組件包括固定座、 上拉桿、下拉桿，調(diào)節(jié)螺母。通過(guò)調(diào)節(jié)懸掛組件，可以調(diào)節(jié)折棚的高度，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中保 證了風(fēng)擋的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的有益效果是客車(chē)安裝此風(fēng)擋后，滿(mǎn)足低噪聲、隔音、隔熱、氣密性 高、及青藏高原等高寒環(huán)境的使用要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0014]


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型收編后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中渡板組件、踏板組件及板簧組件的連接示意圖；圖4是本實(shí)用新型中板簧與左滑板組件、右滑板組件的安裝示意圖；圖5是本實(shí)用新型中折棚總成的部分結(jié)構(gòu)示意圖；其中1.折棚總成，2.渡板組件，3.踏板組件，4.板簧座組件，5.板簧，6.壓板組 件，7.左滑板組件，8.右滑板組件，9.拉繩組件，10.懸掛組件，11.連接框密封條，12.螺釘 框密封條，13.連接框，14.螺釘框，15.鉚釘框，16.間隙蓋。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示 意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示，一種耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，具有風(fēng)擋總成，風(fēng)擋總成由兩個(gè)單體風(fēng) 擋通過(guò)連接框13上的鎖閉機(jī)構(gòu)連接組成，單體風(fēng)擋具有折棚總成1、渡板組件2、踏板組件 3、板簧組件、壓板組件6、拉繩組件9、懸掛組件10。如圖5所示，折棚總成1具有波浪式折棚，波浪式折棚內(nèi)側(cè)由鋁型框連接，折棚總 成1上的折棚采用耐紫外線、耐高寒的材料制成。折棚兩側(cè)末端分別連接在螺釘框14和鉚 釘框15上，螺釘框14上安裝有螺釘框密封條12，鉚釘框15與連接框13連接，連接框13上 安裝有連接框密封條11，保證了風(fēng)擋連接后的密封性，螺釘框14可以由螺釘直接安裝在車(chē) 端上。如
圖1所示，折棚總成1的折棚與渡板組件2的渡板之間的間隙上蓋有間隙蓋16， 遮擋了折棚與渡板之間的間隙。如圖3所示，渡板組件2為肋排式結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行平行四邊形運(yùn)動(dòng)，滿(mǎn)足風(fēng)擋的位移 運(yùn)動(dòng)，保證了通道在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不存在間隙。渡板組件2由鋼架體、渡板及鉚在鋼架體上的 滑動(dòng)條組成，渡板包括鋁制渡板和塑料渡板。踏板組件3由折頁(yè)、固定踏板、帶有滑動(dòng)條和防滑條的活動(dòng)踏板組成，活動(dòng)踏板圍 繞折頁(yè)活動(dòng)，在相鄰兩車(chē)存在高低差時(shí)，活動(dòng)踏板可以隨著踏板組件3活動(dòng)而活動(dòng)，避免造 成傷害。如圖4所示，板簧組件包括板簧座組件4、板簧5、左滑板組件7、右滑板組件8，板 簧座組件4由緊固件安裝在車(chē)端上，板簧5中部由壓板組件6壓緊固定，板簧5兩端分別安 裝在左滑板組件7、右滑板組件8上，保證了風(fēng)擋連接框在運(yùn)行過(guò)程中的聚中性能。如圖2所示，折棚總成1的折棚外部安裝有懸掛組件10和拉繩組件9。懸掛組件 10包括固定座、上拉桿、下拉桿，調(diào)節(jié)螺母。通過(guò)調(diào)節(jié)懸掛組件10，可以調(diào)節(jié)折棚的高度，在 車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中保證了風(fēng)擋的穩(wěn)定性。拉繩組件9可以在風(fēng)擋解編時(shí)收起折棚?？蛙?chē)安裝此風(fēng)擋后，滿(mǎn)足低噪聲、隔音、隔熱、氣密性高、及青藏高原等高寒環(huán)境的 使用要求。本實(shí)用新型的使用條件環(huán)境溫度_45°C-40 °C ；相對(duì)濕度≤95%;[0032]線路最大坡度30%0 ；最高海拔5071m；低氣壓，強(qiáng)紫外線，風(fēng)沙，風(fēng)暴，大雪，雷電，冰雹以及風(fēng)吹雪等條件。本實(shí)用新型的主要性能如下1、風(fēng)擋能通過(guò)最小曲線半徑R145m ；2、氣密性風(fēng)擋內(nèi)空氣從4000pa降至IOOOpa的泄漏時(shí)間不應(yīng)小于50s ；3、隔熱性能傳熱系數(shù)K彡5. Off/ (m2k)；4、隔聲性能隔聲量RW彡30dB (A)；5、風(fēng)擋承載能力承載5500N/m2 ；6、防雨性能連掛時(shí)不應(yīng)出現(xiàn)漏雨、滲水現(xiàn)象；7、阻燃性非金屬件應(yīng)能滿(mǎn)足法標(biāo)NFF16-101 (M2，F(xiàn)3)；8、抗紫外線，耐高寒。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人 員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí) 用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù) 性范圍。
權(quán)利要求1.一種耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于具有風(fēng)擋總成，所述的風(fēng)擋總成由兩個(gè) 單體風(fēng)擋連接組成，所述的單體風(fēng)擋具有折棚總成、渡板組件、踏板組件、板簧組件、壓板組 件，所述的折棚總成具有波浪式折棚，折棚兩側(cè)末端分別連接在螺釘框和鉚釘框上，螺釘框 上安裝有螺釘框密封條，鉚釘框與連接框連接，連接框上安裝有連接框密封條，保證了風(fēng)擋 連接后的密封性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于兩個(gè)單體風(fēng)擋由連接 框上安裝的鎖閉機(jī)構(gòu)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于所述的波浪式折棚內(nèi) 側(cè)由鋁型框連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于所述的折棚總成的折 棚與渡板組件的渡板之間的間隙上蓋有間隙蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于所述的渡板組件為肋 排式結(jié)構(gòu)，渡板組件由鋼架體、渡板及鉚在鋼架體上的滑動(dòng)條組成，渡板包括鋁制渡板和塑 料渡板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于所述的踏板組件由折 頁(yè)、固定踏板、帶有滑動(dòng)條和防滑條的活動(dòng)踏板組成，所述的活動(dòng)踏板與折頁(yè)活動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于所述的板簧組件包括 板簧座組件、板簧、左滑板組件、右滑板組件，板簧座組件由緊固件安裝在車(chē)端上，板簧中部 由壓板組件壓緊固定，板簧兩端分別安裝在左滑板組件、右滑板組件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，其特征在于折棚總成的折棚外部 安裝有懸掛組件和拉繩組件。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種耐高寒客車(chē)折棚式風(fēng)擋，具有風(fēng)擋總成，所述的風(fēng)擋總成由兩個(gè)單體風(fēng)擋連接組成，單體風(fēng)擋具有折棚總成、渡板組件、踏板組件、板簧組件、壓板組件。折棚總成具有波浪式折棚，折棚兩側(cè)末端分別連接在螺釘框和鉚釘框上，螺釘框上安裝有螺釘框密封條，鉚釘框與連接框連接，連接框上安裝有連接框密封條，折棚總成的折棚與渡板組件的渡板之間的間隙上蓋有間隙蓋，遮擋了折棚與渡板之間的間隙?？蛙?chē)安裝此風(fēng)擋后，滿(mǎn)足低噪聲、隔音、隔熱、氣密性高、及青藏高原等高寒環(huán)境的使用要求。
文檔編號(hào)B61D17/22GK201932167SQ201120026198
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
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