專利名稱：時速350公里列車軸箱前蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種快速列車軸箱蓋，具體的說涉及一種時速350公里列車軸箱前蓋。
刖蓋。
背景技術(shù)：
在鐵路機車上，套在軸頸上聯(lián)結(jié)輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架或二軸車車體的部件，稱為軸箱。其作用是把車體重量和載荷傳遞給輪對，潤滑軸頸，減少摩擦，降低運行阻力。軸箱裝置按所采用的軸承類型，分為滑動軸承軸箱裝置和滾動軸承軸箱裝置兩類。軸箱由軸箱體、軸箱前蓋、軸瓦、軸瓦墊板、油潤裝置和防塵板組成，軸箱體同軸箱前蓋必須嚴密貼合，以免漏油并防止雨水和塵土進入，在軸箱前蓋和車軸外端還設(shè)置端蓋，端蓋與軸箱前蓋緊固連接。 軸箱前蓋包括法蘭盤固定座、蓋體和連接鐵鏈的連線座。現(xiàn)有的連線座與蓋體之間并非一體連接，無法實現(xiàn)金屬模一體鑄造成型，只能進行砂模鑄造，不但鑄造效率低下，成本高，而且鑄成后軸箱前蓋不夠致密，內(nèi)部強度也比較低，同時在鑄造時因芯砂的粘結(jié)劑是覆膜砂樹脂，高溫下?lián)]發(fā)毒氣造成污染。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種耐磨強度高、使用壽命長的時速350公里列車軸箱前蓋。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種時速350公里列車軸箱前蓋，包括一體鑄造成型的法蘭盤固定座和蓋體，以及設(shè)置在蓋體外側(cè)的法蘭盤固定座右上部的連線座，所述連線座平行于法蘭盤固定座的縱剖面，并與蓋體一體連接，在所述連線座上設(shè)置連接孔。本實用新型的有益效果是作此創(chuàng)新后，該軸箱前蓋即可應(yīng)用金屬模鑄造，使鑄件更致密，提高鑄件強度及其抗沖擊性能，使軸箱前蓋的使用壽命延長。同時還可以減少鑄件內(nèi)部砂眼，氣孔，縮松；并且降低制造成本，提高效率，解決砂模鑄造時因芯砂的粘結(jié)劑是覆膜砂樹脂，高溫下?lián)]發(fā)毒氣造成污染的問題，對環(huán)境友好。本實用新型所述的高速列車軸箱前蓋特別適合在時速為350公里左右的高速列車上使用。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A部分的結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是本實用新型中連線座的側(cè)視圖。
具體實施方式
如圖1，圖2、圖3所示，一種時速350公里列車軸箱前蓋1，包括法蘭盤固定座2、 蓋體4和連接鐵鏈的連線座3，上述軸箱前蓋1 一體鑄造成型，其連線座3設(shè)置在蓋體外側(cè)的法蘭盤固定座2右上部，所述連線座3其厚度為10mm。該連線座3平行于法蘭盤固定座 2的縱剖面，并與蓋體4 一體連接，在所述連線座3上設(shè)有連接孔31。在使用時軸箱前蓋與端蓋緊固連接，為防止其松動后端蓋脫離，端蓋與軸箱前蓋的連線座通過鐵鏈懸垂連接。 該軸箱前蓋應(yīng)用金屬模鑄造，降低了鑄造難度，使鑄件更致密，提高鑄件強度及其抗沖擊性能，使軸箱前蓋的使用壽命延長。同時還可以減少鑄件內(nèi)部砂眼，氣孔，縮松；并且降低制造成本，提高效率，解決砂模鑄造時因芯砂的粘結(jié)劑是覆膜砂樹脂，高溫下?lián)]發(fā)毒氣造成污染的問題，對環(huán)境友好。該軸箱前蓋特別適合在時速為350公里左右的高速列車上使用。
權(quán)利要求1. 一種時速350公里列車軸箱前蓋，包括一體鑄造成型的法蘭盤固定座和蓋體，以及設(shè)置在蓋體外側(cè)的法蘭盤固定座右上部的連線座，其特征在于所述連線座平行于法蘭盤固定座的縱剖面，并與蓋體一體連接，在所述連線座上設(shè)置連接孔。
專利摘要本實用新型公開了一種時速350公里列車軸箱前蓋，包括一體鑄造成型的法蘭盤固定座和蓋體，以及設(shè)置在蓋體外側(cè)的法蘭盤固定座右上部的連線座，其特征在于所述連線座平行于法蘭盤固定座的縱剖面，并與蓋體一體連接，在所述連線座上設(shè)置連接孔。該軸箱前蓋可用金屬模鑄造，使鑄件更致密，提高鑄件強度及其抗沖擊性能，還可以減少鑄件內(nèi)部砂眼，氣孔，縮松；并且降低制造成本，提高效率，解決砂模鑄造時因芯砂的粘結(jié)劑是覆膜砂樹脂，高溫下?lián)]發(fā)毒氣造成污染的問題，對環(huán)境友好。
文檔編號B61F15/26GK202054031SQ201120025990
公開日2011年11月30日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者宋忠剛, 宋敬清, 王昕 申請人:青島正大鑄造有限公司