專利名稱：高速軌道客車用全封閉折棚式外風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于高速軌道客車之間連接的全 封閉折棚式外風(fēng)擋。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)CRH高速車運(yùn)營速度的不斷提高，進(jìn)一步降低列車運(yùn)行阻力，提高車輛 運(yùn)行的穩(wěn)定性愈加重要。目前運(yùn)行的CRH高速列車端部多采用安裝整流罩來減小運(yùn)行阻力 和提高運(yùn)行的穩(wěn)定性，但整流罩是分段安裝在列車端部的兩側(cè)或頂部的，待兩節(jié)列車車輛 連掛后，兩列車車輛的端部之間、整流罩之間仍然有較大的間隙，在列車運(yùn)行時(shí)依然會(huì)產(chǎn)生 很大的運(yùn)行阻力和不穩(wěn)定性，因此基于目前這種情況，在兩列車車輛的端部之間亟待需要 安裝一種新的產(chǎn)品代替整流罩，以進(jìn)一步降低列車的運(yùn)行阻力和噪聲，提高列車運(yùn)行的穩(wěn) 定性和乘客乘車的舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種高速軌道客 車用全封閉折棚式外風(fēng)擋，以進(jìn)一步降低列車的運(yùn)行阻力，提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種高速軌道客車用全封閉折 棚式外風(fēng)擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿 車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框，兩安裝框之間固定有折棚組件，安裝框外側(cè)面上具有內(nèi) 凹槽，所述的內(nèi)凹槽在安裝框固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽，密封槽 內(nèi)設(shè)有密封條。進(jìn)一步說，所述的折棚組件包括棚布和若干等距排列鋁框架，棚布外側(cè)面具有朝 外的波浪狀，棚布環(huán)繞設(shè)置在鋁框架外側(cè)面并通過鋁框架連接成整體。更進(jìn)一步地，所述的棚布截面形狀為Π形。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型將外風(fēng)擋的安裝框直接和兩節(jié)車輛端部連 接，其全封閉式的結(jié)構(gòu)消除了相鄰兩車端面間的間隙，折疊式的可伸縮折棚結(jié)構(gòu)可以滿足 車體的復(fù)雜位移，保證外風(fēng)擋在不同的路況下仍能呈現(xiàn)較圓滑的截面，從而使氣流沿外風(fēng) 擋平滑、順暢地過渡，有效地降低了列車的運(yùn)行阻力、微氣壓波和氣動(dòng)噪聲，提高了乘客的 舒適度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是
圖1中的A-A截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.安裝框 11.內(nèi)凹槽2.折棚組件21.棚布22.鋁框架3.密封槽
34.密封條具體實(shí)施方式
?，F(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示 意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1 圖3所示的一種全封閉折棚式外風(fēng)擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之 間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框1，兩安裝框 1之間固定有折棚組件2，安裝框1外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽11，所述的內(nèi)凹槽11在安裝框1固 定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽3，密封槽3內(nèi)設(shè)有密封條4。兩個(gè)安裝框1沿車端輪廓成封閉狀，安裝框1的端面上均布有若干安裝孔，螺釘可 通過安裝孔將安裝框1與車體端墻固定連接，依次完全消除相鄰兩車端面間的間隙，有效 降低列車的運(yùn)行阻力，有利于列車的速度提高和列車運(yùn)行的穩(wěn)定性。所述的折棚組件2包括棚布21和若干等距排列鋁框架22，棚布21截面形狀為Π 形，棚布21外側(cè)面具有朝外的波浪狀，棚布21環(huán)繞設(shè)置在鋁框架22外側(cè)面并通過鋁框架 22連接成整體，所述棚布21采用高性能的復(fù)合材料，滿足外風(fēng)擋防火、耐沖擊和隔音隔熱 等多項(xiàng)高性能指標(biāo)，同時(shí)Π形的棚布21截面設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)折棚的η形模式，優(yōu)化了折棚 的空氣動(dòng)力學(xué)性能，優(yōu)化了車體外型的平滑設(shè)計(jì)，有效地降低了運(yùn)行阻力。密封條4采用優(yōu)質(zhì)橡膠制成，鑲嵌在密封槽3內(nèi)，介于安裝框1和車輛端面之間， 其高性能的橡膠材質(zhì)保證了外風(fēng)擋的高氣密性。本實(shí)用新型所述的全封閉折棚式外風(fēng)擋的全封閉結(jié)構(gòu)對(duì)車內(nèi)起到了很好的密封 和隔音效果，提高了車內(nèi)旅客的舒適度。上述實(shí)施方式只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技 術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速軌道客車用全封閉折棚式外風(fēng)擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連 接，其特征是包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框(1)，兩 安裝框(1)之間固定有折棚組件0)，安裝框(1)外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽(11)，所述的內(nèi)凹槽 (11)在安裝框(1)固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽(3)，密封槽(3)內(nèi) 設(shè)有密封條(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道客車用全封閉折棚式外風(fēng)擋，其特征是所述的折 棚組件( 包括棚布和若干等距排列鋁框架(22)，棚布外側(cè)面具有朝外的波浪 狀，棚布環(huán)繞設(shè)置在鋁框架0 外側(cè)面并通過鋁框架0 連接成整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速軌道客車用全封閉折棚式外風(fēng)擋，其特征是所述的棚 布截面形狀為Π形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種高速軌道客車用全封閉折棚式外風(fēng)擋，用于高速軌道客車兩車輛端部之間的連接，包括分別固定在兩節(jié)車輛端部、沿車輛端部輪廓呈封閉狀的安裝框，兩安裝框之間固定有折棚組件，安裝框外側(cè)面上具有內(nèi)凹槽，所述的內(nèi)凹槽在安裝框固定在車輛端部上后，與車輛端部面之間形成密封槽，密封槽內(nèi)設(shè)有密封條。本實(shí)用新型將外風(fēng)擋的安裝框直接和兩節(jié)車輛端部連接，其全封閉式的結(jié)構(gòu)消除了相鄰兩車端面間的間隙，折疊式的可伸縮折棚結(jié)構(gòu)可以滿足車體的復(fù)雜位移，保證外風(fēng)擋在不同的路況下仍能呈現(xiàn)較圓滑的截面，從而使氣流沿外風(fēng)擋平滑、順暢地過渡，有效地降低了列車的運(yùn)行阻力、微氣壓波和氣動(dòng)噪聲，提高了乘客的舒適度。
文檔編號(hào)B61D17/22GK201914257SQ201120024589
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
發(fā)明者楊金超, 陸丹鳳, 高嵩 申請(qǐng)人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司