專利名稱：一種客車鉸接棚用等角機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于公路大型客車技術(shù)領(lǐng)域，提供一種大型客車連接前后車廂的客車鉸接 棚，特別是提供一種客車鉸接棚用等角機構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的客車鉸接棚，其棚體一般都是由例如帆布或人造革等軟織物縫制而 成，其橫向斷面為“門”字形狀，即棚體的底部是敞開式。這種鉸接棚存在以下缺點1.棚體軟，支撐強度低，很容易變形，從而影響棚體的外觀整體性和美觀，在車輛 轉(zhuǎn)彎時，鉸接棚內(nèi)側(cè)和外側(cè)的變形不均勻。2.目前我國引進的后置車輛，鉸接棚的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，安裝維護麻煩，且維護成 本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于改進現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可以提高客車鉸接棚的強度和 剛度，并使得在車輛轉(zhuǎn)彎時能夠使得鉸接棚兩側(cè)的變形均勻、安全可靠、使得鉸接棚結(jié)構(gòu)簡 單的客車鉸接棚用等角機構(gòu)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明提供的客車鉸接棚用等角機構(gòu)包括一滑道梁、滑車、拉桿和固定座，所述滑 道梁為一直梁，所述滑道梁上設(shè)滑道，其中可沿其滑道直線方向移動地設(shè)置兩個所述滑車， 每個所述滑車上鉸接兩根所述拉桿的一端，同一滑車上的兩個拉桿位于所述滑道梁的兩 側(cè)，滑道梁同側(cè)的兩根所述拉桿的另一端鉸接在一個所述固定座上，通過固定座使得本等 角機構(gòu)與前后車廂連接，所述四根拉桿長度相等；所述滑道梁的兩端固定在支撐鉸接棚的 龍門框上。與本等角機構(gòu)配合的客車鉸接棚包括一龍門框，該龍門框的兩側(cè)對稱地與兩組可 伸縮的鉸接棚的一側(cè)相連接，該兩個可伸縮的鉸接棚的另一側(cè)分別與前后車廂固聯(lián)。在本鉸接棚與客車的前后車廂連接時，前后兩個可伸縮的鉸接棚與前后車廂的端 壁對應(yīng)固聯(lián)，所述龍門框上設(shè)置的所述吊架與后車廂上的連接體相連接，所述等角機構(gòu)中 的兩個所述固定座固定在前后車廂的對應(yīng)位置上，所述龍門框上的兩個支撐腳輪支撐在車 內(nèi)地板平臺上。所述客車鉸接棚，其中龍門框包括閉合框架，在下橫框中心上通過關(guān)節(jié)軸承連接 的吊架連接后車廂，在龍門框的前后兩側(cè)分別對稱地連接一可伸縮的鉸接棚；等角機構(gòu)中 的滑道梁與龍門框內(nèi)側(cè)的兩邊框上方固聯(lián)，兩個滑車設(shè)于滑道梁上，滑車鉸接拉桿一端，拉 桿另一端通過固定座連接前后車廂；可伸縮的鉸接棚與龍門框?qū)?yīng)固聯(lián)。本等角機構(gòu)的作用原理是當車輛直線行駛時，所述兩個滑車相對于所述龍門框 對稱地設(shè)置在滑道梁中，四根拉桿組成一個正方形。相應(yīng)地，龍門框兩側(cè)的兩個可伸縮鉸接 棚的伸縮程度是均勻一致的。當車輛轉(zhuǎn)彎時，處于對應(yīng)轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)滑車沿滑道梁向外滑動，同時，處于對應(yīng)轉(zhuǎn)彎外側(cè)滑車沿滑道梁向內(nèi)滑動，且向外滑動量等于向內(nèi)滑動量。由此，龍門 框兩側(cè)的兩個可伸縮鉸接棚以龍門框為對稱軸伸展或收縮。在龍門框兩邊的兩個可伸縮鉸 接棚的伸展量是相等的，同樣，收縮量也是相等的。由于等角機構(gòu)，就使得可伸縮鉸接棚在 轉(zhuǎn)彎時的變形為均勻的，該等角機構(gòu)和龍門框配合，可以使得可伸縮鉸接棚在車輛行駛過 程中處于穩(wěn)定和安全的狀態(tài)。在所述等角機構(gòu)中，所述滑車與拉桿和/或固定座與拉桿之間還設(shè)有球面連接結(jié) 構(gòu)，通過球面體的外球面與相應(yīng)的鉸接孔匹配連接，從而使得所述拉桿與滑車之間和/或 拉桿與固定座之間可以有相對擺動以補償車輛運行中的車廂和鉸接棚之間的相對運動。所述球面連接結(jié)構(gòu)可以為在所述滑車與所述拉桿和/或拉桿與固定座連接的部 位上其中一個部件上固聯(lián)一球面體，另一個部件上設(shè)一相匹配的具有球面的鉸接孔，通過 該球面體與所述的鉸接孔套接，使得所述拉桿與所述滑車之間和/或拉桿與固定座之間通 過匹配的球面可具有相對擺動的運動。所述拉桿和固定座之間的球面連接結(jié)構(gòu)可以為在所述固定座與所述拉桿連接的 部位上固聯(lián)一球面體，通過球面體與所述拉桿上的鉸接孔套接，使得所述拉桿和所述固定 座之間可具有相對擺動的運動；或者，在所述拉桿的與固定座連接的端部固設(shè)一球面體，所 述固定座上設(shè)有匹配的孔，所述球面體設(shè)于所述孔中。所述滑車和所述拉桿之間的球面連接結(jié)構(gòu)可以為所述滑車包括支架、滑輪和銅 球，所述支架可滑動地設(shè)置在所述滑道梁的滑道中，在該支架上鉸接所述拉桿，鉸接點的結(jié) 構(gòu)是這樣的在所述支架和拉桿上設(shè)孔，在該支架上的孔中相匹配地設(shè)該銅球，該銅球的球 壁與孔壁匹配吻合，所述銅球上設(shè)孔與所述拉桿上的孔對應(yīng)，在所述拉桿和銅球上的孔中 設(shè)鉸接軸，在所述拉桿和支架的連接端構(gòu)成榫接結(jié)構(gòu)，在該支架和拉桿的上下鄰接面之間 設(shè)有間隙，其間設(shè)置橡膠墊。兩個所述固定座固定在前后車廂的對應(yīng)位置上，所述固定座與所述拉桿的連接結(jié) 構(gòu)為，所述固定座上設(shè)孔，孔中設(shè)銅球，在該銅球上設(shè)孔與所述拉桿上設(shè)的鉸接孔對應(yīng)，所 述固定座與所述拉桿的連接端構(gòu)成榫接結(jié)構(gòu)，所述拉桿的上下的榫接結(jié)構(gòu)連接面與相鄰的 所述固定座之間設(shè)橡膠墊，在所述拉桿和銅球的對應(yīng)孔中螺接鉸接軸。在該支架上通過芯軸可轉(zhuǎn)動地固設(shè)兩個滑輪，該滑輪的側(cè)壁與所述滑道梁的側(cè)壁 相匹配構(gòu)成嵌合的滾動運動副。在本發(fā)明中，將龍門框安設(shè)在可伸縮的鉸接棚的中間，起到支撐和加強鉸接棚強 度的作用，同時還保證了鉸接棚的轉(zhuǎn)動。龍門框安設(shè)在整個鉸接棚前后的中心點上，在車輛 行駛過程中同時要銜接兩個轉(zhuǎn)動體的反向轉(zhuǎn)動，主要是通過吊架機構(gòu)和支撐腳輪實現(xiàn)的， 吊架機構(gòu)被安設(shè)在鉸接車輛的后車連接體上，通過關(guān)節(jié)軸承保證了龍門框相對于車廂的靈 活轉(zhuǎn)動，而支撐腳輪被安設(shè)在車內(nèi)地板平臺上，在支撐龍門框的同時，靠腳輪的滾動來保證 平臺的正常轉(zhuǎn)動，同時也保證了龍門框在運動中的穩(wěn)定。等角機構(gòu)被安設(shè)在龍門框的上方，即可防止龍門框向前后方向倒斜，又可加強龍 門框運動的穩(wěn)定性，其運動的靈活性是靠滑車與拉桿和固定座與拉桿之間設(shè)有球面連接結(jié) 構(gòu)的滾動或相鄰的球面間的運動保證的，其連接的強度是靠各個關(guān)節(jié)的連接點的連接結(jié)構(gòu) 例如螺栓保證的。因此，本發(fā)明提供的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，具有提高客車鉸接棚的剛度，并使得在車輛轉(zhuǎn)彎時能夠使得鉸接棚兩側(cè)的變形均勻、安全可靠的優(yōu)點。 下面通過附圖和實施例對本發(fā)明提供的客車鉸接棚用等角機構(gòu)進行詳細說明。


圖1為本發(fā)明提供的客車鉸接棚用等角機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所示等角機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖3為圖1所示等角機構(gòu)與前后車廂以及頂棚的連接結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為除去滑道梁后的等角機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖5a為圖4的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖5b為圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖5c為圖3的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖6為本等角機構(gòu)設(shè)置在客車鉸接棚中的結(jié)構(gòu)示意圖7為客車鉸接棚總裝立體結(jié)構(gòu)示意圖8為等角機構(gòu)與龍門框結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖9a為客車直行時等角機構(gòu)的狀態(tài)示意圖9b為客車轉(zhuǎn)彎時等角機構(gòu)的狀態(tài)示意圖9c為客車轉(zhuǎn)彎狀態(tài)圖。
具體實施例方式如圖1、圖2和圖4所示，所述等角機構(gòu)2包括一滑道梁20、滑車21、拉桿22和固定 座23，所述滑道梁20為一直梁，其兩端與所述龍門框內(nèi)側(cè)的兩邊框上方的左右框架桿112、 113固聯(lián)，如圖8所示，例如通過角鋼和螺栓固定。所述滑道梁20朝上的滑道上可沿其直線 方向移動地設(shè)置兩個所述滑車21，每個所述滑車21上鉸接兩根所述拉桿22的一端，同一滑 車21上的兩個拉桿22位于所述滑道梁20的兩側(cè)，滑道梁20同側(cè)的兩根所述拉桿22的另 一端鉸接在一個所述固定座23上。在所述等角機構(gòu)中，所述滑車與拉桿和固定座與拉桿之間還設(shè)有球面連接結(jié)構(gòu)， 通過球面體的外球面與鉸接孔連接，從而使得所述拉桿和滑車之間以及拉桿與固定座之間 可以有相對擺動以補償車輛運行中的車廂和鉸接棚之間的相對運動。所述球面連接結(jié)構(gòu)可以為在所述滑車與所述拉桿以及拉桿與固定座連接的部位 上其中一個部件上固聯(lián)一球面體，另一個部件上設(shè)一相匹配的具有球面的鉸接孔，通過該 球面體與所述的鉸接孔套接，使得所述拉桿和所述滑車之間以及拉桿與固定座之間通過匹 配的球面可具有相對擺動的運動。具體地，滑車21的結(jié)構(gòu)如圖5a、圖5b所示，包括支架214、滑輪215和銅球216， 所述支架214可滑動地設(shè)置在滑道梁20的滑道中，在該支架214上通過芯軸217可轉(zhuǎn)動地 固設(shè)兩個滑輪215，該滑輪215的側(cè)壁與滑道梁20的側(cè)壁相匹配構(gòu)成嵌合的滾動運動副， 使得滑輪215在滑道梁20中限位且可相對于滑道梁的滑道作輕快的直線移動。在該支架 214上鉸接拉桿22，鉸接點的結(jié)構(gòu)是這樣的在支架214和拉桿22上設(shè)孔，在該支架214上 的孔中設(shè)銅球216，銅球的球壁與孔壁匹配吻合，銅球216上設(shè)孔與拉桿22上的孔對應(yīng)，在 拉桿和銅球上的孔中設(shè)鉸接軸218，其為螺栓。在拉桿22和支架214的連接端構(gòu)成榫接結(jié)
5構(gòu)，在該支架214和拉桿22的上下鄰接面之間設(shè)有間隙，其間設(shè)置橡膠墊219。兩個所述固定座23固定在前后車廂的對應(yīng)位置上(如圖9a所示)，固定座23的 結(jié)構(gòu)和與前后車廂的連接結(jié)構(gòu)如圖1、3、4和圖5c所示，固定座23上設(shè)孔，孔中設(shè)如前所述 的銅球234，在該銅球234上設(shè)孔與拉桿22上設(shè)的穿孔對應(yīng)，固定座23與其上下相鄰的拉 桿22的榫接結(jié)構(gòu)連接面之間設(shè)橡膠墊235，在拉桿22和銅球234的對應(yīng)孔中螺接鉸接軸即 螺栓233。在固定座23上還固聯(lián)與車廂連接的連接板231，其上設(shè)連接螺栓組件232，其包 括螺栓232a、螺母232b和墊圈232c (見圖4、5c)。拉桿和滑車以及和固定座之間的這種鉸 接結(jié)構(gòu)，可以使得拉桿相對于滑車和固定座具有繞芯軸轉(zhuǎn)動以及繞銅球的球面運動，以此 對客車運行和轉(zhuǎn)彎時鉸接棚的位移進行補償。如圖7所示，與本發(fā)明提供的等角機構(gòu)配合的客車鉸接棚包括龍門框1、可伸縮 的鉸接棚3和線束架4 ；在本鉸接棚與客車的前后車廂7、8連接時(見圖9c)，前后兩個可 伸縮的鉸接棚3與前后車廂的端壁對應(yīng)固聯(lián)(同時參見圖6)，所述龍門框上設(shè)置的所述吊 架(圖中未示出)與后車廂上的連接體相連接，所述等角機構(gòu)2中的兩個所述固定座23固 定在前后車廂7、8的對應(yīng)位置上(見圖9a至圖9c)，所述龍門框上的兩個支撐腳輪支撐在 車內(nèi)地板平臺上(圖中未示出)。如圖6、8所示，所述龍門框包括一龍門框體1，所述龍門框體為一包括相互連接成 一體的上部框架桿111和左右框架桿112、113，構(gòu)成“門”字形狀且下底部開口的框架，龍門 框體由矩形鋼管114和內(nèi)包槽鋼115焊接組合而成，其兩側(cè)構(gòu)成溝槽，用于連接鉸接棚3。在所述龍門框的前后兩側(cè)分別對稱地連接一所述可伸縮的鉸接棚3。如圖7所示，每個所述可伸縮的鉸接棚3包括相互連接成一體的外棚31、底棚32、 頂棚33和角棚34;所述外棚包括上部棚壁和左右兩側(cè)棚壁，其構(gòu)成橫截面與所述龍門框相 匹配，也為“門”字形的罩體；所述底棚32為一與外棚底部敞口大小、形狀相匹配的棚壁，其 左右兩側(cè)邊緣與所述外棚的兩個下部底邊緣固聯(lián)；所述頂棚33設(shè)置在該外棚31的上部棚 壁的下方，該頂棚33的左右兩個側(cè)邊緣與所述外棚31的左右兩側(cè)壁固聯(lián)；所述角棚34為 兩個，每個角棚包括固為一體的上部棚壁和在其左側(cè)或右側(cè)向下延伸設(shè)置的側(cè)棚壁，其中 的上部棚壁與所述外棚31的所述側(cè)壁固聯(lián)；各個所述棚壁均為在該鉸接棚的前后方向上可伸縮的風(fēng)琴伸縮式結(jié)構(gòu)，在所述棚 壁的風(fēng)琴伸縮式結(jié)構(gòu)折疊接縫上設(shè)有剛性材料制夾緊型材。如圖6所示，本車輛鉸接棚包括上述鉸接棚兩套，其內(nèi)側(cè)通過龍門框1固聯(lián)在一 起，兩套鉸接棚的外側(cè)連接在前后車廂的框架7和框架8上。頂棚與等角機構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)以及頂棚和車廂框架7、8的連接結(jié)構(gòu)如圖6所示。所述外棚31與所述龍門框體對應(yīng)固聯(lián)，所述角棚34與所述龍門框體上的邊框?qū)?應(yīng)固聯(lián)，所述底棚32與所述底連接梁對應(yīng)固聯(lián)，所述頂棚33與所述等角機構(gòu)2中的所述滑 道梁20通過滑道梁上設(shè)的溝槽對應(yīng)固聯(lián)，頂棚的邊緣嵌設(shè)在該溝槽中兵通過密封膠結(jié)構(gòu) 固定。
權(quán)利要求
一種客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于包括一滑道梁、滑車、拉桿和固定座，所述滑道梁為一直梁，所述滑道梁上設(shè)滑道，其中可沿其滑道直線方向移動地設(shè)置兩個所述滑車，每個所述滑車上鉸接兩根所述拉桿的一端，同一滑車上的兩個拉桿位于所述滑道梁的兩側(cè)，滑道梁同側(cè)的兩根所述拉桿的另一端鉸接在一個所述固定座上，通過固定座使得本等角機構(gòu)與前后車廂連接，所述四根拉桿長度相等；所述滑道梁的兩端固定在支撐鉸接棚的龍門框上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于所述滑車與拉桿和/ 或固定座與拉桿之間還設(shè)有球面連接結(jié)構(gòu)，即拉桿與滑車的鉸接端固聯(lián)一球面體，通過球 面體的外球面與滑車的鉸接孔連接，從而使得所述拉桿和滑車之間可以有相對擺動以補償 車輛運行中的車廂和鉸接棚之間的相對運動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于所述球面連接結(jié)構(gòu)為 在所述滑車與所述拉桿和/或拉桿與固定座連接的部位上其中一個部件上固聯(lián)一球面體， 另一個部件上設(shè)一相匹配的具有球面的鉸接孔，通過該球面體與所述拉桿上的鉸接孔套 接，使得所述拉桿和與所述滑車之間和/或拉桿與固定座之間通過匹配的球面可具有相對 擺動的運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于所述拉桿和固定座之 間的球面連接結(jié)構(gòu)為在所述固定座與所述拉桿連接的部位上固聯(lián)一球面體，通過球面體 與所述拉桿上的鉸接孔套接，使得所述拉桿和所述固定座之間可具有相對擺動的運動；或 者，在所述拉桿的與固定座連接的端部固設(shè)一球面體，所述固定座上設(shè)有匹配的孔，所述球 面體設(shè)于所述孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于所述滑車和所述拉桿 之間的球面連接結(jié)構(gòu)為所述滑車包括支架、滑輪和銅球，所述支架可滑動地設(shè)置在所述滑 道梁的滑道中，在該支架上鉸接所述拉桿，鉸接點的結(jié)構(gòu)是這樣的在所述支架和拉桿上設(shè) 孔，在該支架上的孔中相匹配地設(shè)該銅球，該銅球的球壁與孔壁匹配吻合，所述銅球上設(shè)孔 與所述拉桿上的孔對應(yīng)，在所述拉桿和銅球上的孔中設(shè)鉸接軸，在所述拉桿和支架的連接 端構(gòu)成榫接結(jié)構(gòu)，在該支架和拉桿的上下鄰接面之間設(shè)有間隙，其間設(shè)置橡膠墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于兩個所述固定座固定 在前后車廂的對應(yīng)位置上，所述固定座與所述拉桿的連接結(jié)構(gòu)和與前后車廂的連接結(jié)構(gòu) 為，所述固定座上設(shè)孔，孔中設(shè)銅球，在該銅球上設(shè)孔與所述拉桿上設(shè)的鉸接孔對應(yīng)，所述 固定座與所述拉桿的連接端構(gòu)成榫接結(jié)構(gòu)，所述拉桿的上下的榫接結(jié)構(gòu)連接面與相鄰的所 述固定座之間設(shè)橡膠墊，在所述拉桿和銅球的對應(yīng)孔中螺接鉸接軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其特征在于在該支架上通過芯軸 可轉(zhuǎn)動地固設(shè)兩個滑輪，該滑輪的側(cè)壁與所述滑道梁的側(cè)壁相匹配構(gòu)成嵌合的滾動運動 副。
全文摘要
本發(fā)明提供一客車鉸接棚用等角機構(gòu)，其包括一滑道梁、滑車、拉桿和固定座，所述滑道梁為一直梁，所述滑道梁上設(shè)滑道，其中可沿其滑道直線方向移動地設(shè)置兩個所述滑車，每個所述滑車上鉸接兩根所述拉桿的一端，同一滑車上的兩個拉桿位于所述滑道梁的兩側(cè)，滑道梁同側(cè)的兩根所述拉桿的另一端鉸接在一個所述固定座上，通過固定座使得本等角機構(gòu)與前后車廂連接，所述四根拉桿長度相等；所述滑道梁的兩端固定在支撐鉸接棚的龍門框上。本發(fā)明提供的客車鉸接棚用等角機構(gòu)，具有提高客車鉸接棚的剛度，并使得在車輛轉(zhuǎn)彎時能夠使得鉸接棚兩側(cè)的變形均勻、安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號B60D5/00GK101934690SQ20101000002
公開日2011年1月5日 申請日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者郝慶軍 申請人:伊卡露斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司