專利名稱：大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，屬于超大超高油箱進(jìn)入打砂、噴漆、烘干工序?qū)Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
大型電力變壓器油箱轉(zhuǎn)運(yùn)平車(chē)的長(zhǎng)度和寬度可根據(jù)需求設(shè)定，加長(zhǎng)加寬比較容易。而高度范圍基本是取最低值，主要是由轉(zhuǎn)動(dòng)輪系載重能力所限定。轉(zhuǎn)運(yùn)平車(chē)一般由車(chē)體和輪系組成，車(chē)體固定在多組輪子上面。即使優(yōu)化設(shè)計(jì)，一般最低運(yùn)輸高度基本在500mm 以上。隨著大型變壓器容量和電壓等級(jí)的超大化的趨勢(shì)，變壓器油箱的高度尺寸也越來(lái)越高，尤其是針對(duì)大型電力變壓器的油箱，如SFP-800000KVA/525KV和1500000 KVA /1050KV等產(chǎn)品，其高度超過(guò)了預(yù)處理設(shè)備設(shè)施的高度，使用背景技術(shù)平車(chē)無(wú)法進(jìn)入打砂室、噴漆室、烘干室等，無(wú)法進(jìn)行最終表面技術(shù)處理工序，成為影響生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題，需要一種專用的大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)來(lái)解決這一問(wèn)題。按照變壓器產(chǎn)品分類，提取高度參數(shù)進(jìn)行分級(jí)，只有設(shè)定平車(chē)的高度尺寸為 250mm，才能使超高油箱進(jìn)入打砂室、噴漆室、烘干室等最終表面技術(shù)處理工序。由于兩輛平車(chē)成對(duì)使用，總長(zhǎng)11米，寬4米，承重100噸。按照力學(xué)理論計(jì)算，平車(chē)高度尺寸將在500mm 左右，要使平車(chē)高度是極限值繼續(xù)降低，即由500mm降到250mm的超低尺寸，背景技術(shù)的平車(chē)結(jié)構(gòu)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，降低了支撐高度并保證框架的剛度和承載噸位，能使超高的變壓器油箱進(jìn)入預(yù)處理設(shè)施，解決背景技術(shù)存在的上述問(wèn)題。本發(fā)明的技術(shù)方案是
大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，包含車(chē)體、輪系、剛性橫梁三部分，剛性橫梁連接車(chē)體與輪系，與輪系安裝平面連接的剛性橫梁位于車(chē)體之上，從而使輪系的車(chē)輪大部分由原來(lái)的位于車(chē)體之下，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)入車(chē)體中，實(shí)現(xiàn)車(chē)體承載面低于輪系安裝面，達(dá)到降低車(chē)體高度的目的。所說(shuō)的輪系安裝平面與上面的剛性橫梁焊接，而剛性橫梁焊接又焊在下面的車(chē)體上，其它凡是有接觸的局部地方全部滿焊。本發(fā)明改變傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中輪系的車(chē)輪位于車(chē)體之下的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其載重面要低于車(chē)輪，與傳統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)不同，突破了傳統(tǒng)的載重體的力學(xué)模型結(jié)構(gòu)，把受力點(diǎn)通過(guò)中間剛性橫梁由下向上傳遞，其剛性按照通常的力學(xué)基本公式進(jìn)行計(jì)算。由于高度限制，變壓器桶式油箱在打砂時(shí)需要箱沿朝下，即油箱“扣”在平車(chē)上，且保證箱沿內(nèi)沿著寬度方向有箱口剛性支撐的放置空間，而剛性橫梁不能與箱口剛性支撐有位置沖突，要留有橫向空間以容納箱口支撐。因此，剛性橫梁不能是個(gè)整體，需要分段處理， 形成了車(chē)體表面有凸的部分，有凹的部分。此結(jié)構(gòu)即節(jié)省鋼材，又滿足了使用需求。所述車(chē)體表面凹的部分是車(chē)體的載重工作面，是車(chē)體的主體；凸的部分是均勻分布的剛性橫梁，也是車(chē)體與車(chē)輪連接的中間體，起著傳遞力的作用。所述的車(chē)體表面凸凹的部分，規(guī)律間隔排列；兩輛本發(fā)明之間設(shè)有帶不同孔距的連接板，適應(yīng)各種超大型電力變壓器油箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。所述的車(chē)體表面凸、凹的部分，用焊接形式來(lái)連接，通過(guò)剛性橫梁將載重車(chē)體與輪系連接，所受重力依靠焊縫的連接傳遞，其焊縫的強(qiáng)度及分布問(wèn)題要滿足轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸裝備的安全性能。本發(fā)明型的有益效果是在不改變廠房裝備的條件下，最大限度降低平車(chē)的高度， 車(chē)體載重面距離軌道表面250mm，下表面距軌道平面為46mm，本發(fā)明幾乎是貼著地面走，降低了支撐高度并保證框架的剛度和承載噸位，使超高型油箱能夠順利進(jìn)行打砂、噴漆等工序的處理。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是主視圖3是俯視圖； 圖4是側(cè)視圖5是圖3中的A-A局部視圖中1剛性橫梁；車(chē)體2 ；輪系3 ；連接板4。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，包含車(chē)體2、輪系3、剛性橫梁1三部分， 剛性橫梁連接車(chē)體與輪系，與輪系安裝平面連接的剛性橫梁位于車(chē)體之上，從而使輪系的車(chē)輪大部分由原來(lái)的位于車(chē)體之下，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)入車(chē)體中，實(shí)現(xiàn)車(chē)體承載面低于輪系安裝面， 達(dá)到降低車(chē)體高度的目的。參照附圖5，所說(shuō)的輪系安裝平面與上面的剛性橫梁焊接，而剛性橫梁焊接又焊在下面的車(chē)體上，其它凡是有接觸的局部地方全部滿焊。剛性橫梁不能是個(gè)整體，需要分段處理，形成了車(chē)體表面有凸的部分，有凹的部分。所述的車(chē)體表面凸凹的部分，規(guī)律間隔排列；兩輛本發(fā)明之間設(shè)有帶不同孔距的連接板 4，適應(yīng)各種超大型電力變壓器油箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。大型變壓器油箱從外形結(jié)構(gòu)分，主要有鐘罩式和桶式兩種，其中桶式油箱下節(jié)尺寸占油箱高度尺寸的絕大部分，導(dǎo)致下節(jié)油箱的箱口處強(qiáng)度較弱，油箱在制作、打砂、噴漆過(guò)程中要數(shù)次翻箱，為了防止油箱在翻箱的過(guò)程中發(fā)生變形，在箱沿內(nèi)寬度方向均勻布置剛性支撐裝置。參照附圖1，也是油箱在打砂室、噴漆室中來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng)工作圖。兩輛本發(fā)明平車(chē)成對(duì)使用，總長(zhǎng)11米，寬4米，承重100噸。兩輛本發(fā)明平車(chē)之間用連接板4連接。其中孔距是依據(jù)油箱的尺寸和工藝需求設(shè)定的。不同的孔距來(lái)適應(yīng)多種規(guī)格的大型油箱的放置。
為減少空間，油箱箱沿朝下，即油箱“扣”在平車(chē)上，其中油箱箱口處還均布的剛性支撐裝置也要同樣“扣”在平車(chē)凹的部位。這樣，整個(gè)油箱連同剛性支撐裝置(防止箱口變形的一種工藝措施)一起裝在本發(fā)明平車(chē)上。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅解決了超高油箱無(wú)法進(jìn)入打砂室的問(wèn)題，還滿足油箱在砂室、噴漆過(guò)程中的工藝需求。
權(quán)利要求
1.一種大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，其特征在于包含車(chē)體(2)、輪系(3)、 剛性橫梁(1)三部分，剛性橫梁連接車(chē)體與輪系，與輪系安裝平面連接的剛性橫梁位于車(chē)體之上，從而使輪系的車(chē)輪大部分由原來(lái)的位于車(chē)體之下，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)入車(chē)體中，實(shí)現(xiàn)車(chē)體承載面低于輪系安裝面，達(dá)到降低車(chē)體高度的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，其特征在于所說(shuō)的輪系安裝平面與上面的剛性橫梁焊接，而剛性橫梁焊接又焊在下面的車(chē)體上，其它凡是有接觸的局部地方全部滿焊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，其特征在于剛性橫梁不能是個(gè)整體，需要分段處理，形成了車(chē)體表面有凸的部分，有凹的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述之大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，其特征在于所述的車(chē)體表面凸凹的部分，規(guī)律間隔排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，其特征在于兩輛本發(fā)明之間設(shè)有帶不同孔距的連接板(4 )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種大型電力變壓器油箱打砂用超低型平車(chē)，屬于超大超高油箱進(jìn)入打砂、噴漆、烘干工序?qū)Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案是包含車(chē)體(2)、輪系(3)、剛性橫梁(1)三部分，剛性橫梁連接車(chē)體與輪系，與輪系安裝平面連接的剛性橫梁位于車(chē)體之上，從而使輪系的車(chē)輪大部分由原來(lái)的位于車(chē)體之下，轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)入車(chē)體中，實(shí)現(xiàn)車(chē)體承載面低于輪系安裝面，達(dá)到降低車(chē)體高度的目的。本發(fā)明的有益效果是在不改變廠房裝備的條件下，最大限度降低平車(chē)的高度，車(chē)體載重面距離軌道表面250mm，下表面距軌道平面為46mm，幾乎是貼著地面走，降低了支撐高度并保證框架的剛度和承載噸位，使超高型油箱能夠順利進(jìn)行打砂、噴漆等工序的處理。
文檔編號(hào)B61D3/00GK102398606SQ20111042284
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者呂二賓, 孫明明, 孟慶彪, 屈永建, 王陽(yáng), 葛惠卿 申請(qǐng)人:保定天威電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)有限公司, 保定天威集團(tuán)有限公司