專利名稱：敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)及敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車技術(shù)，尤其涉及一種敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)及敞車。
背景技術(shù)：
通用敞車是我國鐵路貨車中的主要車型，其約占我國所有鐵路貨車數(shù)量的70%。通用敞車包括車廂，車廂的側(cè)壁上共設(shè)置有12個下側(cè)門安裝孔，每個下側(cè)門安裝孔內(nèi)固定安裝一個下側(cè)門門框，每個下側(cè)門門框中對應(yīng)安裝一扇下側(cè)門。如圖1、圖2所示，現(xiàn)有通用敞車中下側(cè)門2與下側(cè)門門框I之間采用直板搭接密封結(jié)構(gòu)，S卩，下側(cè)門門框I內(nèi)邊緣處為平板結(jié)構(gòu)3，下側(cè)門2外邊緣處也為平板結(jié)構(gòu)4，兩平板結(jié)構(gòu)3、4相互貼合實(shí)現(xiàn)下側(cè)門2與下側(cè)門門框I之間的密封。采用上述密封結(jié)構(gòu)的密封效果較差，且下側(cè)門門框I及下側(cè)門2剛度小易變形，在下側(cè)門門框I或下側(cè)門2變形的情況下，門縫間隙難以保證，嚴(yán)重影響了鐵路貨物運(yùn)輸。另夕卜，為了保證下側(cè)門門框I與下側(cè)門2之間的密封，則在下側(cè)門門框I或下側(cè)門2變形后，就需要對下側(cè)門門框1、下側(cè)門2進(jìn)行整形維修，這樣導(dǎo)致了維修成本高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)及敞車，用以解決現(xiàn)有敞車中的下側(cè)門與下側(cè)門門框之間采用平板搭接的密封機(jī)構(gòu)，而存在的密封效果差，下側(cè)門門框及下側(cè)門剛度小易變形，門縫間隙難以保證，影響鐵路貨物運(yùn)輸及維修成本高的問題。本發(fā)明提供一種敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，包括下側(cè)門門框內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門的第一凸起部，以及下側(cè)門外邊緣位置處具有的朝向所述下側(cè)門門框的第二凸起部，所述第一凸起部朝向所述下側(cè)門的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，所述第二凸起部朝向所述下側(cè)門門框的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，所述第一豎直密封面與所述第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，所述第一傾斜密封面與所述第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。如上所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其中，所述第一凸起部為沖壓形成的凸起部。如上所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其中，所述第二凸起部為沖壓形成的凸起部。如上所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其中，所述下側(cè)門的中部設(shè)置有沖制成型的凸起體。本發(fā)明還提供一種敞車，包括車廂，所述車廂的側(cè)壁上設(shè)置有下側(cè)門門框，所述下側(cè)門門框內(nèi)對應(yīng)設(shè)置有下側(cè)門，所述下側(cè)門門框內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門的第一凸起部，以及下側(cè)門外邊緣位置處具有的朝向所述下側(cè)門門框的第二凸起部，所述第一凸起部朝向所述下側(cè)門的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，所述第二凸起部朝向所述下側(cè)門門框的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，所述第一豎直密封面與所述第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，所述第一傾斜密封面與所述第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。
如上所述的敞車，其中，所述第一凸起部為沖壓形成的凸起部。如上所述的敞車，其中，所述第二凸起部為沖壓形成的凸起部。如上所述的敞車，其中，所述下側(cè)門的中部設(shè)置有沖制成型的凸起體。本發(fā)明提供的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)及敞車，在下側(cè)門門框上設(shè)置了第一凸起部，在下側(cè)門上設(shè)置了第二凸起部，第一凸起部與第二凸起部分別對下側(cè)門門框、下側(cè)門起到加強(qiáng)作用，提高了下側(cè)門門框、下側(cè)門的剛度，增強(qiáng)了抗變形的能力。另外，通過相互接觸配合的第一豎直密封面和第二豎直密封面，以及相互接觸配合第一傾斜密封面和第二傾斜密封面實(shí)現(xiàn)下側(cè)門與下側(cè)門門框之間的密封，擴(kuò)大了密封面積，提高了密封效果，即使在下側(cè)門門框或下側(cè)門變形的情況下，也能達(dá)到密封要求，保障了正常的鐵路貨物運(yùn)輸，因此，降低了下側(cè)門門框、下側(cè)門的維修次數(shù)，進(jìn)而降低了維修成本。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中下側(cè)門與下側(cè)門門框配合的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖3的A-A剖視圖；圖6為本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)實(shí)施例中下側(cè)門外邊緣變形后的密封狀態(tài)示意圖；圖7為本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)實(shí)施例中下側(cè)門的第二凸起部的外部變形后的密封狀態(tài)示意圖；圖8為本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)實(shí)施例中下側(cè)門的第二凸起部的內(nèi)部變形后的密封狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖3為本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖3的A-A剖視圖；如圖3、圖4、圖5所示，本發(fā)明敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，包括下側(cè)門門框6內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門7的第一凸起部11，以及下側(cè)門7外邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門門框6的第二凸起部10，第一凸起部11朝向下側(cè)門7的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，第二凸起部10朝向下側(cè)門門框6的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，第一豎直密封面與第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，第一傾斜密封面與第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。上述方案，在下側(cè)門門框6上設(shè)置了第一凸起部11，在下側(cè)門7上設(shè)置了第二凸起部10，第一凸起部11與第二凸起部10分別對下側(cè)門門框6、下側(cè)門7起到加強(qiáng)作用，提高了下側(cè)門門框6、下側(cè)門7的剛度，增強(qiáng)了抗變形的能力。另外，通過相互接觸配合的第一豎直密封面和第二豎直密封面，以及相互接觸配合第一傾斜密封面和第二傾斜密封面實(shí)現(xiàn)下側(cè)門與下側(cè)門門框6之間的密封，擴(kuò)大了密封面積，提高了密封效果，即使在下側(cè)門門框6或下側(cè)門7變形的情況下，也能達(dá)到密封要求，保障了正常的鐵路貨物運(yùn)輸，因此，降低了下側(cè)門門框6、下側(cè)門7的維修次數(shù)，進(jìn)而降低了維修成本。
具體地，基于上述實(shí)施例，在下側(cè)門門框6的內(nèi)邊緣位置處通過沖壓的方式形成第一凸起部11，且第一凸起部11的凸起方向朝向下側(cè)門7。其中，下側(cè)門門框6可以有一塊環(huán)形鋼板構(gòu)成，在環(huán)形鋼板靠近內(nèi)環(huán)邊緣的位置處沖壓成型第一凸起部11，第一凸起部11的形狀可以是梯形。當(dāng)然，下側(cè)門門框6也可以由C形的鋼板及固定在下側(cè)梁9上的條狀鋼板合圍形成一個框體，在C形的鋼板的內(nèi)邊緣處沖壓出一條凸起部，在條狀鋼板上也沖壓出一條凸起部，C形的鋼板的凸起部與條狀鋼板上的凸起部首尾相接構(gòu)成第一凸起部11。在下側(cè)門7的外邊緣處通過沖壓的方式形成第二凸起部10，且第二凸起部10的凸起方向朝向下側(cè)門門框6。其中，下側(cè)門7可由一塊鋼板構(gòu)成，在鋼板的外邊緣位置處通過沖壓形成第二凸起部10，第二凸起部10的形狀可以是梯形。另外，為了提高下側(cè)門7的剛度，在上述鋼板的中部還向下側(cè)門門框6方向沖壓有一個凸起體8。其中，矩形的第一凸起部11的上底為第一豎直密封面，一個腰為第一傾斜密封面，矩形的第二凸起部10的上底為第二豎直密封面，一個腰為第二傾斜密封面，第一豎直密封面與第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，第一傾斜密封面與第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合，以實(shí)現(xiàn)下側(cè)門7與下側(cè)門門框6之間的密封，這種密封結(jié)構(gòu)為曲線密封結(jié)構(gòu)，密封面的長度較長，提高了密封效果。例如，如圖6所示，在下側(cè)門7外邊緣12變形后，下側(cè)門7與下側(cè)門門框6之間仍具有良好的密封效果；如圖7所示，在下側(cè)門7的第二凸起部10的外部13變形后，下側(cè)門7與下側(cè)門門框6之間仍具有良好的密封效果；如圖8所示，在下側(cè)門7的第二凸起部10的內(nèi)部14變形后的下側(cè)門7與下側(cè)門門框6之間仍具有良好的密封效果。當(dāng)然，在門框的第一凸起部11產(chǎn)生類似上述變形時，下側(cè)門7與下側(cè)門門框6之間同樣具有上述良好的密封效果。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種敞車，包括車廂，車廂的側(cè)壁5上設(shè)置有下側(cè)門門框6 (同參見圖3)，下側(cè)門門框6內(nèi)對應(yīng)設(shè)置有下側(cè)門7，下側(cè)門7的外邊緣與下側(cè)門門框6的內(nèi)邊緣處設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)為上述敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)中的密封結(jié)構(gòu)，具體參見上述敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，這里不再贅述。最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括下側(cè)門門框內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門的第一凸起部，以及下側(cè)門外邊緣位置處具有的朝向所述下側(cè)門門框的第二凸起部，所述第一凸起部朝向所述下側(cè)門的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，所述第二凸起部朝向所述下側(cè)門門框的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，所述第一豎直密封面與所述第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，所述第一傾斜密封面與所述第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一凸起部為沖壓形成的凸起部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二凸起部為沖壓形成的凸起部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述下側(cè)門的中部設(shè)置有沖制成型的凸起體。
5.一種敞車，包括車廂，所述車廂的側(cè)壁上設(shè)置有下側(cè)門門框，所述下側(cè)門門框內(nèi)對應(yīng)設(shè)置有下側(cè)門，其特征在于，所述下側(cè)門門框內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門的第一凸起部，以及下側(cè)門外邊緣位置處具有的朝向所述下側(cè)門門框的第二凸起部，所述第一凸起部朝向所述下側(cè)門的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，所述第二凸起部朝向所述下側(cè)門門框的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，所述第一豎直密封面與所述第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，所述第一傾斜密封面與所述第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的敞車，其特征在于，所述第一凸起部為沖壓形成的凸起部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的敞車，其特征在于，所述第二凸起部為沖壓形成的凸起部。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的敞車，其特征在于，所述下側(cè)門的中部設(shè)置有沖制成型的凸起體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種敞車下側(cè)門密封結(jié)構(gòu)及敞車，其中，密封結(jié)構(gòu)包括下側(cè)門門框內(nèi)邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門的第一凸起部，以及下側(cè)門外邊緣位置處具有的朝向下側(cè)門門框的第二凸起部，第一凸起部朝向下側(cè)門的表面具有相互連接的第一豎直密封面和第一傾斜密封面，第二凸起部朝向下側(cè)門門框的表面具有第二豎直密封面和第二傾斜密封面，第一豎直密封面與第二豎直密封面對應(yīng)接觸配合，第一傾斜密封面與第二傾斜密封面對應(yīng)接觸配合。上述方案，第一凸起部與第二凸起部提高了下側(cè)門門框、下側(cè)門的剛度，增強(qiáng)了抗變形的能力，因而降低了維修次數(shù)，進(jìn)而降低了維修成本，另外，第一凸起部與第二凸起部上各密封面的配合提高了密封效果。
文檔編號B61D17/08GK103158728SQ20111041197
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者雷恩強(qiáng), 赫忠源, 趙建 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司