專利名稱：用于鐵路客車的模塊化地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路客車的模塊化地板，屬于特種車輛內(nèi)裝技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
據(jù)申請人了解，現(xiàn)有的用于鐵路客車的地板是散組裝地板，需要先將木梁運(yùn)上客 車，并用螺栓擰在客車地面上，然后再將膠合板運(yùn)上客車，并用木螺釘固定在木料上。由于 客車空間有限，且木梁和膠合板數(shù)量較大，不但會增加工人勞動強(qiáng)度、影響其生產(chǎn)效率，而 且很容易造成生產(chǎn)環(huán)境混亂、工人不易操作等問題。因此，亟需一種易于操作、能降低勞動 強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率、有利于保持生產(chǎn)環(huán)境秩序的地板。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種用于鐵 路客車的模塊化地板，該地板便于搬運(yùn)和安裝，有效減少在車上組裝的零部件，使生產(chǎn)環(huán)境 有序，能提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度，并最終縮短車輛的制造周期。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種用于鐵路客車的模塊化地板， 其特征是，包括基準(zhǔn)模塊和互用模塊；所述基準(zhǔn)模塊包括基準(zhǔn)矩形板和固定在基準(zhǔn)矩形板 背面的若干基準(zhǔn)橫梁，所述基準(zhǔn)橫梁的兩端超出基準(zhǔn)矩形板的兩側(cè)邊形成基準(zhǔn)安裝座；所 述互用模塊包括互用矩形板和固定在互用矩形板背面的、按所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)橫梁位置 分布的若干互用橫梁，所述互用橫梁的一端超出互用矩形板的一側(cè)邊形成互用安裝座，另 一端收于互用矩形板的另一側(cè)邊以內(nèi)形成互用安裝缺口 ；所述互用模塊的互用安裝缺口與 相鄰所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)安裝座、或相鄰所述互用模塊的互用安裝座經(jīng)第一緊固件固定連 接；所述基準(zhǔn)安裝座和互用安裝座分別與安裝板經(jīng)第一緊固件固定連接，所述安裝板與焊 接在客車地面上的連接鐵經(jīng)第二緊固件固定連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案如下1、所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)矩形板上開有與客車地面定位孔對準(zhǔn)的基準(zhǔn)定位孔，所述 基準(zhǔn)定位孔和客車地面定位孔經(jīng)同一個定位螺栓對準(zhǔn)固定；2、所述互用模塊的互用安裝缺口形狀與相鄰所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)安裝座、或相鄰 所述互用模塊的互用安裝座形狀吻合；3、所述連接鐵的中部向上凸出呈一平面，該平面與安裝板固定連接；所述連接鐵 的兩側(cè)向外延伸出側(cè)沿，該側(cè)沿與客車地面焊接；4、所述安裝板與連接鐵之間設(shè)有橡膠墊；5、所述基準(zhǔn)模塊的相鄰基準(zhǔn)橫梁之間充填有聚氯乙烯防寒材料；6、所述互用模塊的相鄰互用橫梁之間充填有聚氯乙烯防寒材料；7、相鄰所述連接鐵之間充填有玻璃棉防寒材料；8、所述第一緊固件為木螺釘；所述第二緊固件為防轉(zhuǎn)螺母螺栓。本實(shí)用新型的有益效果如下[0015]1、將地板模塊化為基準(zhǔn)模塊和互用模塊，各類模塊的組裝均在車外完成，組裝完 成后再運(yùn)至車上，將各個模塊拼接起來即可完成客車地板的安裝；基準(zhǔn)模塊和互用模塊的 體積均較小，便于搬運(yùn)和安裝，只需兩人即可抬上車，四人即可快速安裝完畢；采用模塊化 地板，可使車上生產(chǎn)環(huán)境有序，能提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度，并最終 縮短車輛的制造周期。2、基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)橫梁、互用模塊的互用橫梁起承重作用；基準(zhǔn)安裝座、互用安裝 座為相鄰模塊提供安裝連接點(diǎn)；互用安裝缺口則為互用模塊安裝連接至基準(zhǔn)/互用安裝座 預(yù)留空間；與基準(zhǔn)/互用安裝座固定連接的安裝板可增大受力面積、降低壓強(qiáng)，起到緩沖作 用。3、基準(zhǔn)定位孔和客車地面定位孔通過定位螺栓固定，可將基準(zhǔn)模塊準(zhǔn)確定位于預(yù) 定位置，有利于客車地板快速安裝。4、互用安裝缺口形狀與基準(zhǔn)/互用安裝座形狀吻合，可消除相鄰模塊的間隙，使 拼合安裝后的整個地板具有良好的穩(wěn)固性能。5、連接鐵采用中部向上凸出呈一平面、兩側(cè)向外延伸出側(cè)沿的構(gòu)造，在用料較少 的情況下實(shí)現(xiàn)良好的承重性能，起到進(jìn)一步的緩沖作用。6、相鄰基準(zhǔn)/互用橫梁之間充填有聚氯乙烯防寒材料，相鄰連接鐵之間充填有玻 璃棉防寒材料，這兩處防寒材料的搭配可在成本較低的前提下實(shí)現(xiàn)良好的保溫效果。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例安裝后的客車地板示意圖。圖2為圖1實(shí)施例基準(zhǔn)模塊示意圖。圖3為圖2的A-A截面示意圖。圖4為圖2的B-B截面示意圖。圖5為圖2的C向示意圖。圖6為圖1實(shí)施例互用模塊示意圖。圖7為圖6的D向示意圖。圖8為圖1實(shí)施例地板的裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型不 限于所給出的例子。實(shí)施例本實(shí)施例的用于鐵路客車的模塊化地板如圖1-7所示，包括基準(zhǔn)模塊1和互用模 塊2 ；基準(zhǔn)模塊1包括基準(zhǔn)矩形板11和固定在基準(zhǔn)矩形板11背面的若干基準(zhǔn)橫梁12，基準(zhǔn) 橫梁12的兩端超出基準(zhǔn)矩形板11的兩側(cè)邊形成基準(zhǔn)安裝座121 ；互用模塊2包括互用矩形 板21和固定在互用矩形板21背面的、按基準(zhǔn)模塊1的基準(zhǔn)橫梁12位置分布的若干互用橫 梁22，互用橫梁22的一端超出互用矩形板21的一側(cè)邊形成互用安裝座221，另一端收于互 用矩形板21的另一側(cè)邊以內(nèi)形成互用安裝缺口 222 ；互用模塊22的互用安裝缺口 222與 相鄰基準(zhǔn)模塊1的基準(zhǔn)安裝座121、或相鄰互用模塊22的互用安裝座221經(jīng)第一緊固件31固定連接；基準(zhǔn)安裝座121和互用安裝座221分別與安裝板3經(jīng)第一緊固件31固定連接， 安裝板3與焊接在客車地面上的連接鐵4經(jīng)第二緊固件32固定連接。第一緊固件31為木 螺釘；第二緊固件32為防轉(zhuǎn)螺母螺栓?；鶞?zhǔn)模塊1的基準(zhǔn)矩形板11上開有與客車地面定位孔5對準(zhǔn)的基準(zhǔn)定位孔13，基 準(zhǔn)定位孔13和客車地面定位孔5經(jīng)同一個定位螺栓6對準(zhǔn)固定?；ビ媚K2的互用安裝缺口 222形狀與相鄰基準(zhǔn)模塊1的基準(zhǔn)安裝座121、或相鄰 互用模塊2的互用安裝座221形狀吻合。連接鐵4的中部向上凸出呈一平面41，該平面41與安裝板3固定連接；連接鐵4 的兩側(cè)向外延伸出側(cè)沿42，該側(cè)沿42與客車地面焊接。安裝板3與連接鐵4之間設(shè)有橡膠 墊7 ；基準(zhǔn)模塊1的相鄰基準(zhǔn)橫梁12之間充填有聚氯乙烯防寒材料8 ；互用模塊2的相 鄰互用橫梁22之間充填有聚氯乙烯防寒材料8 ；相鄰連接鐵4之間充填有玻璃棉防寒材料 9。本實(shí)施例將地板模塊化為基準(zhǔn)模塊和互用模塊，各類模塊的組裝均在車外完成， 組裝完成后再運(yùn)至車上，將各個模塊拼接起來即可完成客車地板的安裝；基準(zhǔn)模塊和互用 模塊的體積均較小，便于搬運(yùn)和安裝，只需兩人即可抬上車，四人即可快速安裝完畢；采用 模塊化地板，可使車上生產(chǎn)環(huán)境有序，能提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強(qiáng)度， 并最終縮短車輛的制造周期。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，包括基準(zhǔn)模塊和互用模塊；所述基準(zhǔn) 模塊包括基準(zhǔn)矩形板和固定在基準(zhǔn)矩形板背面的若干基準(zhǔn)橫梁，所述基準(zhǔn)橫梁的兩端超出 基準(zhǔn)矩形板的兩側(cè)邊形成基準(zhǔn)安裝座；所述互用模塊包括互用矩形板和固定在互用矩形板 背面的、按所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)橫梁位置分布的若干互用橫梁，所述互用橫梁的一端超出 互用矩形板的一側(cè)邊形成互用安裝座，另一端收于互用矩形板的另一側(cè)邊以內(nèi)形成互用安 裝缺口 ；所述互用模塊的互用安裝缺口與相鄰所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)安裝座、或相鄰所述互 用模塊的互用安裝座經(jīng)第一緊固件固定連接；所述基準(zhǔn)安裝座和互用安裝座分別與安裝 板經(jīng)第一緊固件固定連接，所述安裝板與焊接在客車地面上的連接鐵經(jīng)第二緊固件固定連 接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述基準(zhǔn)模塊的基 準(zhǔn)矩形板上開有與客車地面定位孔對準(zhǔn)的基準(zhǔn)定位孔，所述基準(zhǔn)定位孔和客車地面定位孔 經(jīng)同一個定位螺栓對準(zhǔn)固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述互用模塊的互 用安裝缺口形狀與相鄰所述基準(zhǔn)模塊的基準(zhǔn)安裝座、或相鄰所述互用模塊的互用安裝座形 狀吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述連接鐵的中部 向上凸出呈一平面，該平面與安裝板固定連接；所述連接鐵的兩側(cè)向外延伸出側(cè)沿，該側(cè)沿 與客車地面焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述安裝板與連接 鐵之間設(shè)有橡膠墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述基 準(zhǔn)模塊的相鄰基準(zhǔn)橫梁之間充填有聚氯乙烯防寒材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述互 用模塊的相鄰互用橫梁之間充填有聚氯乙烯防寒材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，相鄰所 述連接鐵之間充填有玻璃棉防寒材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的用于鐵路客車的模塊化地板，其特征是，所述第 一緊固件為木螺釘；所述第二緊固件為防轉(zhuǎn)螺母螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路客車的模塊化地板，包括基準(zhǔn)模塊和互用模塊；基準(zhǔn)模塊包括基準(zhǔn)矩形板和固定在基準(zhǔn)矩形板背面的若干基準(zhǔn)橫梁，基準(zhǔn)橫梁的兩端超出基準(zhǔn)矩形板的兩側(cè)邊形成基準(zhǔn)安裝座；互用模塊包括互用矩形板和固定在互用矩形板背面的若干互用橫梁，互用橫梁的一端超出互用矩形板的一側(cè)邊形成互用安裝座，另一端收于互用矩形板的另一側(cè)邊以內(nèi)形成互用安裝缺口；互用安裝缺口與基準(zhǔn)安裝座、或互用安裝座經(jīng)第一緊固件固定連接；基準(zhǔn)安裝座和互用安裝座分別與安裝板經(jīng)第一緊固件固定連接，安裝板與焊接在客車地面上的連接鐵經(jīng)第二緊固件固定連接。本實(shí)用新型地板便于搬運(yùn)和安裝，使生產(chǎn)環(huán)境有序，提高生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度。
文檔編號B61D17/10GK201923146SQ20102068021
公開日2011年8月10日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者吳利民, 朱信科, 楊智朋 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司