專利名稱：一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防 擺動(dòng)器。背景技術(shù)：
公知的，隨著鐵路電氣化的普及，給車輛救援帶來很大難度，傳統(tǒng)的起吊必須 規(guī)避電氣化鐵路的接觸網(wǎng)，以便確保人身安全；并且需要以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修 復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個(gè)鐵路 運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。由于在事故救援中首先應(yīng)及時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起 復(fù)，將事故損失和影響減少到最低限度；現(xiàn)有的自救工具主要有復(fù)軌器、液壓破切設(shè)備、軌 道起重機(jī)以及大型的救援列車；軌道起重機(jī)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī) 為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60 160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起 復(fù)位。然后借助復(fù)軌器使事故脫0軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器 斜坡面滾動(dòng)升高至鋼軌頂部復(fù)軌。但是事故的發(fā)生是不受人力控制的，各種情況均可能出 現(xiàn)，尤其是車輛箱體與車輛箱體脫離，沒有足夠的空間對車輛下部捆綁、穿入起吊鋼絲繩， 所以迫使有些車輛的救援時(shí)間過長，這主要是由于車輛沒有合適的支點(diǎn)插入液壓千斤頂。本人在先申請的中國專利(專利申請名稱、一種機(jī)車車輛的車鉤防擺動(dòng)鎖緊裝置； 申請?zhí)枴?01020156124. 6 ；申請日、2010年4月13日)在使用中發(fā)現(xiàn)由于車型的不同，所以 車鉤的鉤尾兩側(cè)與車輛連接器間距也大小不一，缺乏實(shí)用性，上述專利僅適合韶山型系列 的電力機(jī)車和部分車鉤的鉤尾兩側(cè)與車輛連接器間距較小的車型，相對于車鉤的鉤尾兩側(cè) 與車輛連接器間距較大的車型卻不很實(shí)用，而且在車鉤的鉤尾上部與車輛連接器也存在間 隙，使得頂起的車鉤穩(wěn)定性得不到保證。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防 擺動(dòng)器，所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器利用插板、側(cè)板和高強(qiáng)螺栓、高強(qiáng)螺母的 配合來實(shí)現(xiàn)車鉤的防擺動(dòng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不能適應(yīng)其它部分車型的車鉤固定的弊端， 有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型的車輛車鉤技術(shù)缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，包括插板、斜板、合頁、側(cè)板、高強(qiáng)螺母和 高強(qiáng)螺栓，所述插板呈方形，在方形插板的上部設(shè)有內(nèi)低外高的斜板，在插板的下部后側(cè)設(shè) 有斜面，插板的兩側(cè)下部分別通過合頁連接兩側(cè)板的上部內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)板的前端內(nèi)側(cè)面 下部分別固定連接有高強(qiáng)螺母，兩個(gè)高強(qiáng)螺栓分別絲接兩個(gè)側(cè)板下部的高強(qiáng)螺母形成機(jī)車 車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器。所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，方形插板與斜板設(shè)置為一體。所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，插板下部兩側(cè)連接的兩側(cè)板為每側(cè)至 少一個(gè)合頁。[0013]所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，所述合頁通過焊接與插板和側(cè)板連接。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，通過將插板插入鉤尾上 部與車輛連接器，通過插板上部的斜板頂在車輛連接器上，插板的下部面頂在鉤尾上部 形成緊密插接形式，然后將插板兩側(cè)下部的側(cè)板頂在車輛連接器兩側(cè)的內(nèi)部面上，由高 強(qiáng)螺栓與高強(qiáng)螺母緊固后使高強(qiáng)螺栓的前端頂在鉤尾兩側(cè)來實(shí)現(xiàn)車鉤的防擺動(dòng)；本實(shí) 用新型為在先申請專利(專利申請名稱、一種機(jī)車車輛的車鉤防擺動(dòng)鎖緊裝置；申請?zhí)枴?2010201561M.6 ；申請日、2010年4月13日)的技術(shù)改進(jìn)，可適應(yīng)其它部分車型的車鉤固 定，有效的克服了在先專利(201020156124. 6)不能鎖緊一些車型車輛車鉤的弊端，為鐵路 救援車鉤頂起裝置的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)；為以最短的時(shí)間，起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵 路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，減少事故對整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影 響，將事故損失降低到最低限度贏取了時(shí)間。
圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的斜板、插板和插板的斜面立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的側(cè)板立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的應(yīng)用結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、斜板；2、插板；3、合頁；4、側(cè)板；5、高強(qiáng)螺母；6、高強(qiáng)螺栓；7、斜面；8、鉤 尾；9、連接銷軸；10、車輛連接器；11、車鉤兩側(cè)間隙；12、鉤頭。
具體實(shí)施方式
通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型并不局限于下面的 實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；結(jié)合附圖1 3中所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，包括插板2、斜板1、 合頁3、側(cè)板4、高強(qiáng)螺母5和高強(qiáng)螺栓6，所述插板2呈方形，在方形插板2的上部設(shè)有內(nèi)低 外高的斜板1，在插板2的下部后側(cè)設(shè)有斜面7，插板2的兩側(cè)下部分別通過至少一個(gè)合頁 3連接兩側(cè)板4的上部內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)板4的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接有高強(qiáng)螺母5， 兩個(gè)高強(qiáng)螺栓6分別絲接兩個(gè)側(cè)板4下部的高強(qiáng)螺母5形成機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺 動(dòng)器；其中所述合頁3通過焊接與插板2和側(cè)板4連接。實(shí)施本實(shí)用新型所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，結(jié)合圖4中給出的實(shí) 施例，通過將插板2插入鉤尾8上部與車輛連接器10，通過插板2上部的斜板1頂在車輛 連接器10上，考慮到進(jìn)入鉤尾8與車輛連接器10之間的便利性，所以在插板2的后部下部 面設(shè)置了斜面7，插板2的下部面頂在鉤尾8上部形成緊密插接形式，為了便于插板2與側(cè) 板4的可調(diào)節(jié)，所以將側(cè)板4與插板2經(jīng)由合頁3連接，合頁3通過焊接形式分別與插板2 和側(cè)板4連接，然后將插板2兩側(cè)下部的側(cè)板4頂在車鉤兩側(cè)間隙11處的車輛連接器10 兩側(cè)內(nèi)部面上，由高強(qiáng)螺栓6與高強(qiáng)螺母5緊固后使高強(qiáng)螺栓6的前端頂在鉤尾8兩側(cè)，設(shè) 置在鉤尾8與車輛連接器10的連接銷軸9便不會(huì)使車鉤擺動(dòng)形成了車鉤的防擺動(dòng)結(jié)構(gòu)；然 后利用中國專利(專利申請名稱、一種鐵路救援車鉤頂起裝置；專利號(hào)、CN201020120018. 2 ； 申請日、2010年2月6日)頂起車鉤的鉤頭12下部，便實(shí)現(xiàn)了救援事故車輛的目的，其中車輛救援和其它按照實(shí)際情況處理，因此本實(shí)用新型不予詳述；本實(shí)用新型可適應(yīng)其它部分 車型的車鉤固定，有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型車輛車鉤的弊端，為鐵路救援 車鉤頂起裝置的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
本實(shí)用新型未詳述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，包括插板(2)、斜板(1)、合頁(3)、側(cè)板 (4)、高強(qiáng)螺母(5)和高強(qiáng)螺栓(6)，其特征在于所述插板(2)呈方形，在方形插板(2)的上 部設(shè)有內(nèi)低外高的斜板(1)，在插板(2)的下部后側(cè)設(shè)有斜面(7)，插板(2)的兩側(cè)下部分別 通過合頁(3)連接兩側(cè)板(4)的上部內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)板(4)的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接 有高強(qiáng)螺母(5)，兩個(gè)高強(qiáng)螺栓(6)分別絲接兩個(gè)側(cè)板(4)下部的高強(qiáng)螺母(5)形成機(jī)車車 輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，其特征在于方形插板 (2)與斜板(1)設(shè)置為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，其特征在于插板(2)下 部兩側(cè)連接的兩側(cè)板(4)為每側(cè)至少一個(gè)合頁(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，其特征在于合頁 (3 )通過焊接與插板(2 )和側(cè)板(4 )連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種救援輔助裝置，尤其是涉及一種機(jī)車車輛的車鉤鉤脖鎖緊防擺動(dòng)器，所述插板(2)呈方形，在方形插板(2)的上部設(shè)有內(nèi)低外高的斜板(1)，在插板(2)的下部后側(cè)設(shè)有斜面(7)，插板(2)的兩側(cè)下部分別通過合頁(3)連接兩側(cè)板(4)的上部內(nèi)側(cè)，在兩個(gè)側(cè)板(4)的前端內(nèi)側(cè)面下部分別固定連接有高強(qiáng)螺母(5)，兩個(gè)高強(qiáng)螺栓(6)分別絲接兩個(gè)側(cè)板(4)下部的高強(qiáng)螺母(5)；本實(shí)用新型利用插板、側(cè)板和高強(qiáng)螺栓、高強(qiáng)螺母的配合來實(shí)現(xiàn)車鉤的防擺動(dòng)，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不能適應(yīng)其它部分車型的車鉤固定的弊端，有效的克服了在先專利不能鎖緊一些車型的車輛車鉤技術(shù)缺陷。
文檔編號(hào)B61G7/00GK201907523SQ201020679610
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月25日
發(fā)明者劉林學(xué) 申請人:劉林學(xué)