專利名稱：雙枕搗固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備，特別是雙枕搗固裝置的結(jié)構(gòu)布置形 式。
背景技術(shù)：
搗固裝置是大型養(yǎng)路機械搗固車的主要工作裝置。主要用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕 底道碴，提高枕底道碴的密實度，并與起撥道裝置相配合，消除軌道的高低不平，增強 軌道的穩(wěn)定性。我國線路上大量使用的D09-32型搗固車是Plasser公司于八十年代研制， 是在D08-32型搗固車基礎(chǔ)上的技術(shù)發(fā)展，主要應(yīng)用于II型軌枕線路的搗固作業(yè)。隨著鐵 路技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)鐵路干線已經(jīng)廣泛使用III型軌枕。III型軌枕與II型軌枕相比，枕 寬增加了 20mm，枕高增加了 25mm，兩枕中心距增大了 32mm(III型枕按1667根/km， II型枕按1760根/km)?，F(xiàn)有的D09-32型搗固裝置進行搗固作業(yè)時，鎬尖的下插位置雖 然基本處于軌枕盒的正中間，但下插角度約為10度。搗鎬非垂直型的下插方式使得搗固 裝置在下插時搗鎬要受到的較大的彎矩，搗固裝置也要承受更大的沖擊力。因此會對搗 固裝置的壽命產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另外，非中位垂直下插也不利于軌枕盒內(nèi)石碴的平均分 布，因此，D09-32型搗固裝置對于III型軌枕線路的作業(yè)并不能達到最佳效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、能實現(xiàn)搗鎬零角度下插，滿足現(xiàn)有 III型軌枕線路作業(yè)需求的雙枕搗固裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種雙枕搗固裝置，包括箱 體、振動軸、內(nèi)夾持油缸、外夾持油缸、內(nèi)鎬臂、外鎬臂、內(nèi)側(cè)搗鎬、外側(cè)搗鎬、分配 體部件、油箱和導(dǎo)柱，所述箱體其橫梁上的外鎬臂銷孔的中心到箱體的中心的距離為 570mm 620mm;所述外側(cè)搗鎬的下插角度基本為零；所述外側(cè)搗鎬的軸線與內(nèi)側(cè)搗鎬 的軸線之間的距離為560mm 620mm。所述箱體包括中間體、橫梁和端板，橫梁上的外鎬臂銷孔到箱體中心線的距離 為610mm，橫梁的外鎬臂銷孔外圍的輪廓圓直徑尺寸等于或稍大于170mm，橫梁的梁身 段的高度尺寸等于或稍大于180mm。所述箱體的外鎬臂鉸接孔上安裝的外鎬臂和外鎬臂上安裝的外側(cè)搗鎬的整體形 狀均基本為直線型，外鎬臂的軸線與外側(cè)搗鎬的軸線的距離為IOmm 20mm。所述外夾持油缸包括缸體和活塞桿，缸體長度為410mm 430mm。所外夾持油缸的活塞桿上固定有擋塊。所述擋塊為哈夫(Half)型，通過螺栓固定在油缸活塞桿的前部。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型在對III型軌枕線路作業(yè)時，內(nèi)側(cè)搗鎬和外側(cè)搗鎬 可以基本處于軌枕盒中間垂直位置進行下插，這樣的布置能使搗固裝置更容易的克服道 碴阻力，特別是搗入板結(jié)嚴(yán)重線路時的阻力，可以更高效的達到下插深度；同時，中位垂直插入可以為搗固作業(yè)提供均勻和充足的道碴，并使得內(nèi)側(cè)搗鎬和外側(cè)搗鎬有足夠的 夾持行程，以提高軌枕下石碴的密實度；另外，垂直布置的外側(cè)搗鎬可以使搗固裝置作 業(yè)時迅速地對準(zhǔn)相應(yīng)的軌枕盒，提高了作業(yè)效率，可以避免誤操作帶來的碰撞軌枕。因 此，本實用新型結(jié)構(gòu)合理，能實現(xiàn)搗鎬零角度下插，滿足現(xiàn)有III型軌枕線路作業(yè)需求， 并且實現(xiàn)更密實、更高效的搗固效果。
以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的D09-32型搗固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的雙枕搗固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，即在作業(yè)時的下插位置示意 圖；圖3是圖2左視圖；圖4是圖2中的箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2中的外鎬臂和外側(cè)搗鎬的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中的外夾持油缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖2在最大夾持位置時的工作狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的D09-32型搗固裝置包括箱體4、振動軸5、內(nèi)、內(nèi)夾持 油缸10’、外夾持油缸10、外鎬臂3、內(nèi)鎬臂12、分配體部件9、油箱11和導(dǎo)柱7，箱 體4中部具有支撐振動軸5的主軸承箱，箱體4的橫梁4-1上有鎬臂銷孔，用于安裝外鎬 臂3及內(nèi)鎬臂12，外鎬臂3和內(nèi)鎬臂12分別與相應(yīng)的外夾持油缸10和內(nèi)夾持油缸10’ 相連，以使振動軸5在驅(qū)動外夾持油缸10和內(nèi)夾持油缸10’的同時把產(chǎn)生的最佳振動頻 率傳遞給內(nèi)外鎬臂及安裝在內(nèi)外鎬臂上的第一外側(cè)搗鎬1和第二外側(cè)搗鎬1’及內(nèi)側(cè)搗鎬 2。如
圖1所示，D09-32型搗固裝置在不使用擋塊6的時候(以右側(cè)為例)，第一 外側(cè)搗鎬1的下插位置約為軌枕盒中心位置(a = 605mm)，第一外側(cè)搗鎬1下插角度(即 其軸線1-1的角度)約為10°，此時雖然可以保證足夠的夾持行程，但第一外側(cè)搗鎬1的 大角度下插增大了下插過程中搗固裝置的沖擊力，影響搗固裝置壽命，并且會造成軌枕 盒內(nèi)道碴的不均勻分配，不能達到最佳搗固效果；在使用擋塊6的時候(以左側(cè)為例)， 第二外側(cè)搗鎬1'的下插角度(即其軸線1-1'的角度)基本為零，下插位置卻偏離了軌 枕盒中心位置(此時b = 560mm)，此時雖然小角度下插有利于減少搗固裝置在搗鎬下插 時帶來的阻力，但由于搗鎬下插位置過于貼近軌枕，縮短了夾持行程，同樣不能有效的 實現(xiàn)對III型軌枕的搗固效果。如圖2、3、4、5、6、7所示，本實用新型的雙枕搗固裝置，包括箱體13、振動 軸19、內(nèi)夾持油缸14、外夾持油缸20、內(nèi)鎬臂22、外鎬臂21、內(nèi)側(cè)搗鎬25、外側(cè)搗鎬 24、分配體部件15、油箱16和導(dǎo)柱18，所述箱體13其橫梁13-2上的外鎬臂銷孔13-2-1 的中心到箱體13的中心17的距離d為570mm 620mm，圖4中d = 610mm ；所述外側(cè) 搗鎬24的下插角度基本為零；所述外側(cè)搗鎬24的軸線24-1與內(nèi)側(cè)搗鎬25的軸線25_1之間的距離c為560mm 620mm，基本等于III型軌枕枕間距，圖2中c = 600mm。如圖4所示，為了保證箱體強度，所述箱體13包括中間體13-1、橫梁13_2和 端板13-3，橫梁13-2上的外鎬臂銷孔13-2-1到箱體中心線17的距離為610mm，橫梁 13-2的外鎬臂銷孔13-2-1外圍的輪廓圓直徑尺寸等于或稍大于170mm，橫梁13_2的梁 身13-2-2段的高度尺寸等于或稍大于180mm。如圖2、5所示，所述箱體13的外鎬臂鉸接孔13-2-1上安裝的外鎬臂21和外鎬 臂21上安裝的外側(cè)搗鎬24的整體形狀均基本為直線型，外鎬臂21的軸線21-1與外側(cè)搗 鎬24的軸線24-1的距離e為IOmm 20mm，圖5中e = 10mm。這樣，可滿足在III型 軌枕作業(yè)時的下插位置c = 600mm (即中位垂直下插)，符合了搗鎬要能有充足的石碴、 足夠的行程對道床石碴進行均勻分配的原則。如圖2、6所示，所述外夾持油缸20包括缸體20-1和活塞桿20_2，缸體20_1 長度為410mm 430mm。由于III型枕的軌枕間距增大，所以為了能夠做到中位垂直下 插，從而增大油缸缸體20-1的長度。如圖2、6所示，所述外夾持油缸20的活塞桿20-2上固定有擋塊26。這樣，可 以通過使用擋塊26來調(diào)整外側(cè)搗鎬24的下插位置及角度。如圖2、6所示，所述擋塊26為哈夫(Half)型，通過螺栓27固定在油缸活塞桿 20-2的前部。這樣。裝拆擋塊26很方便。如圖2所示，本實用新型的雙枕搗固裝置中的內(nèi)鎬臂22、外鎬臂21安裝在箱體 13上，同時還與內(nèi)夾持油缸14、外夾持油缸20相連，以使振動軸19在驅(qū)動內(nèi)夾持油缸 14和外夾持油缸20的同時可以把產(chǎn)生的最佳振動頻率傳遞給內(nèi)鎬臂22和外鎬臂21及安 裝在內(nèi)鎬臂22和外鎬臂21上的內(nèi)側(cè)搗鎬25和外側(cè)搗鎬24。本實用新型的雙枕搗固裝置是以偏心軸連桿搖擺式振動、異步夾持的原理工作 的。如圖2、7所示，搗固作業(yè)時，內(nèi)側(cè)搗鎬25和外側(cè)搗鎬24把振動力傳遞給石碴，使 石碴產(chǎn)生振動并向較穩(wěn)定的方向移動，增加道床的密實度；再利用內(nèi)側(cè)搗鎬25和外側(cè)搗 鎬24的夾持作用力，把軌枕間隔中的石碴向枕底擠壓，使枕底石碴更加密實，提高軌道 的穩(wěn)定性，保證行程安全。如圖2所示，在搗固裝置下插進道床石碴時，外夾持油缸20的活塞桿不伸出， 外鎬臂21處于圖2中所示位置，而內(nèi)夾持油缸14的活塞桿伸至最大行程，內(nèi)鎬臂22處 于圖2中所示位置。此時，外側(cè)搗鎬24的中心線24-1都基本處于垂直道床的角度，并 且下插距離c = 600mm，處于III型軌枕的軌枕盒中心位置，搗鎬處于軌枕盒中位垂直角 度的最佳下插位置。如圖7所示，下插完成后，外夾持油缸20的活塞桿伸出，外鎬臂21 處于圖7中所示位置，而內(nèi)夾持油缸14的活塞桿收回，內(nèi)鎬臂22處于圖7中所示位置， 此時外側(cè)搗鎬24的夾持行程約為150mm。最佳的下插位置及充足的夾持行程可以有效 的搗固枕底道碴、提高道床石碴的密實度。
權(quán)利要求1.一種雙枕搗固裝置，包括箱體(13)、振動軸(19)、內(nèi)夾持油缸(14)、外夾持油缸 (20)、內(nèi)鎬臂(22)、外鎬臂(21)、內(nèi)側(cè)搗鎬(25)、外側(cè)搗鎬(24)、分配體部件(15)、油 箱(16)和導(dǎo)柱(18)，其特征在于a、所述箱體(13)其橫梁(13-2)上的外鎬臂銷孔(13-2-1)的中心到箱體(13)的中 心(17)的距離為570mm 620mm ；b、所述外側(cè)搗鎬(24)的下插角度基本為零；C、所述外側(cè)搗鎬(24)的軸線(24-1)與內(nèi)側(cè)搗鎬(25)的軸線(25_1)之間的距離為 560mm 620mmo
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙枕搗固裝置，其特征在于所述箱體(13)包括中間體 (13-1)、橫梁(13-2)和端板(13-3)，橫梁(13_2)上的外鎬臂銷孔(13_2_1)到箱體中心 線(17)的距離為610mm，橫梁(13_2)的外鎬臂銷孔(13_2_1)外圍的輪廓圓直徑尺寸等 于或稍大于170mm，橫梁(13_2)的梁身(13_2_2)段的高度尺寸等于或稍大于180mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙枕搗固裝置，其特征在于所述箱體(13)的外鎬臂鉸 接孔(13-2-1)上安裝的外鎬臂(21)和外鎬臂(21)上安裝的外側(cè)搗鎬(24)的整體形狀 均基本為直線型，外鎬臂(21)的軸線(21-1)與外側(cè)搗鎬(24)的軸線(24-1)的距離為 IOmm 20mm ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙枕搗固裝置，其特征在于所述外夾持油缸(20)包括缸 體(20-1)和活塞桿(20-2)，缸體(20-1)長度為410mm 430mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙枕搗固裝置，其特征在于所述外夾持油缸(20)的活塞 桿(20-2)上固定有擋塊(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙枕搗固裝置，其特征在于所述擋塊(26)為哈夫(Half) 型，通過螺栓(27)固定在油缸活塞桿(20-2)的前部。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路養(yǎng)路機械設(shè)備的雙枕搗固裝置，包括箱體、振動軸、內(nèi)夾持油缸、外夾持油缸、內(nèi)鎬臂、外鎬臂、內(nèi)側(cè)搗鎬、外側(cè)搗鎬、分配體部件、油箱和導(dǎo)柱，所述箱體其橫梁上的外鎬臂銷孔的中心到箱體的中心的距離為570mm～620mm；所述外側(cè)搗鎬的下插角度基本為零；所述外側(cè)搗鎬的軸線與內(nèi)側(cè)搗鎬的軸線之間的距離為560mm～620mm。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，能實現(xiàn)搗鎬零角度下插，滿足現(xiàn)有III型軌枕線路作業(yè)需求，并且實現(xiàn)更密實、更高效的搗固效果。
文檔編號E01B27/16GK201801791SQ20102056113
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者朱驚浪, 王樹海, 王磊, 翁敏紅, 聶志鎮(zhèn), 郭勐 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司, 常州市瑞泰工程機械有限公司