專利名稱：貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種適應(yīng)車重的變化而可以調(diào)節(jié)的鐵道車輛制動(dòng)器的操作機(jī) 構(gòu)，更具體地是指一種貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置。
背景技術(shù)：
[0002]欲使行駛中的鐵道車輛減速或停車，通常是人工施行制動(dòng)。為此，車輛上需配 置制動(dòng)裝置。制動(dòng)過程實(shí)際是制動(dòng)裝置將車輛行駛所具有的動(dòng)能部分或全部轉(zhuǎn)換成其它 能量形式。對(duì)于目前的通用鐵路貨車來說，其制動(dòng)作用是制動(dòng)裝置通過閘瓦壓緊車輪所 產(chǎn)生的摩擦力，將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，然后消散于大氣。在行駛速度相等的情況下， 車輛所具有的動(dòng)能與該車輛的車重成正比關(guān)系，車重越重，具有的動(dòng)能越大。車輛的車 重是車輛自重與載重之和，車輛空車時(shí)的重量就是車輛自重，載重就是車輛承載的貨物 的重量。[0003]鐵路貨車是由多輛貨車編組掛接而成。列車中各輛貨車的載重可分為三種情 況一種是所有車輛都是滿載，即全是重車；另種情況是所有車輛都是空載，即全是 空車；第三種情況是混編列車，即有些車輛是重車，有些是部分裝載，有些可能是空 車。無論哪種載重情況的列車，對(duì)制動(dòng)作用都有相同的基本要求重車能在規(guī)定的距 離內(nèi)停住車，空車不擦傷車輪，混編列車中不同載重車輛間的沖擊盡量小。也就是說， 行駛中的列車雖然不同車重的車輛具有不同的動(dòng)能，但制動(dòng)時(shí)，卻要求各輛車都能近乎 相同的減速或停車。由此，要求制動(dòng)裝置應(yīng)能根據(jù)車輛的車重、施以相應(yīng)不同的閘瓦壓 力?？哲嚽闆r下閘瓦壓力應(yīng)小，保證不擦傷車輪，隨車重增加閘瓦壓力漸大，重車情況 下閘瓦壓力最大。[0004]但是鐵路貨車長期以來采用的是人工兩級(jí)空重車轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。它是根據(jù)車輛的車 重將車輛分成空車和重車兩檔。就是空車至載重較小者定為空車檔，載重較大直至滿載 者定為重車檔。操作人員據(jù)此將車輛上的空重車轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)調(diào)整到相應(yīng)的車重檔上。人工 兩級(jí)空重車轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)存在的主要問題在于“人工操作”和“兩級(jí)調(diào)整”這兩個(gè)方面。顯 然，“人工操作”便有錯(cuò)調(diào)和漏調(diào)的可能?！皟杉?jí)調(diào)整”則難以保證各種不同車重的車 輛都獲得與其車重相應(yīng)的閘瓦壓力。這些都會(huì)降低乃至惡化列車的制動(dòng)性能。它的后果 是影響行車安全、降低運(yùn)輸質(zhì)量、降低車輛及軌道使用壽命、增加故障率與鐵路運(yùn)輸成 本等等。[0005]因此，人們不斷更新改進(jìn)制動(dòng)裝置以自動(dòng)調(diào)整閘瓦壓力。使得當(dāng)列車制動(dòng)減速 或停車時(shí)，列車中的各車輛，無論是空車、重車或部分裝載的車輛，都能達(dá)到近乎相同 的減速或停車。也就是列車能平穩(wěn)的減速或停車，并且空車不會(huì)發(fā)生擦傷車輪事故。無 級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置車輛制動(dòng)率是隨著車輛重量增加而平穩(wěn)變化，且變化幅度很小， 在車輛任何載重狀況下，即能保證制動(dòng)距離，又不擦傷車輪。裝用無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整 裝置的列車單位制動(dòng)力分布更均勻，減緩了列車在制動(dòng)時(shí)的縱向動(dòng)力作用。例如，如下 專利就公開了這種類似的裝置。[0006]公開號(hào)為CN2344M6，名稱為“無級(jí)貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置”，就公開了 一種無級(jí)貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，由副風(fēng)缸、控制閥和制動(dòng)缸組成，其特征是在所 述的控制閥和制動(dòng)缸之間安裝有調(diào)整閥、傳感閥、觸板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和抑制盤，所述的抑制 盤下端的觸頭正對(duì)觸板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的觸板中央，所述的傳感閥通過管路分別與控制閥調(diào)整 閥、制動(dòng)缸和降壓風(fēng)缸相連。該實(shí)用新型具有減少車輛擦輪事故，提高行車安全、降低 運(yùn)輸成本的特點(diǎn)，減少了混編列車車輛之間制動(dòng)時(shí)的縱向沖擊力，提高了混編列車各車 輛緩解的一致性。[0007]公開號(hào)為CN1843821，名稱為“帶阻尼減振的補(bǔ)償式貨車無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整 裝置”公開了一種“帶阻尼減振的補(bǔ)償式貨車無級(jí)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置”涉及貨車制動(dòng) 領(lǐng)域。原有制動(dòng)系統(tǒng)無法大幅度降低空車制動(dòng)缸空氣壓力。該發(fā)明利用傳感閥的控制部 和補(bǔ)償部配合調(diào)整閥分別調(diào)整制動(dòng)缸和降壓風(fēng)缸空氣壓力的技術(shù)方法。在不改變我國貨 車原有制動(dòng)系統(tǒng)的情況下從空車到重車由小到大無級(jí)調(diào)整制動(dòng)缸空氣壓力，大幅度降低 空車制動(dòng)缸空氣壓力。本發(fā)明了減振彈簧復(fù)位、空氣阻尼減振、制動(dòng)壓力自鎖測重抑制 盤，完全消除車輛行走期間振動(dòng)對(duì)抑制盤測重的影響，測重準(zhǔn)確、使列車制動(dòng)時(shí)抑制盤 和傳感閥的工作狀態(tài)和靜態(tài)一樣。本裝置使空重混編列車制動(dòng)率接近一致，有效減小混 編列車車輛之間的縱向沖擊力，有效防止擦輪及列車分離事故。[0008]但是上述專利技術(shù)所代表的現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于鐵路貨運(yùn)機(jī)車的剎車的控制并不夠精 確，結(jié)構(gòu)也稍顯冗繁。因此本實(shí)用新型就是基于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)提出了一種貨車自 動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重變化而自動(dòng)無級(jí)調(diào)整制動(dòng)壓力，制動(dòng)壓力隨車輛 載重增減變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)地增減變化，從空車至全重車任何載重下的車輛制 動(dòng)率均小于空車時(shí)的制動(dòng)率，避免了擦輪事故，從空車至全重車任何載重下的車輛制動(dòng) 率均大于或等于重車時(shí)的制動(dòng)率，確保安全行車制動(dòng)距離。并且本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu) 簡單，可靠性高，維修工作量小。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠隨著車輛載重變化而自動(dòng)無級(jí)調(diào)整制 動(dòng)壓力的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重增減變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí) 變化，從而確保安全行車制動(dòng)距離；[0010]本實(shí)用新型的再一個(gè)發(fā)明目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維修工作量 小的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置。[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案[0012]一種貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置包括用于對(duì)貨車重量進(jìn)行自動(dòng)測量的 測重機(jī)構(gòu)，以及通過測重機(jī)構(gòu)控制工作的限壓機(jī)構(gòu)組成，該測重機(jī)構(gòu)以及限壓機(jī)構(gòu)之間 采用管路連接。這樣測重機(jī)構(gòu)能夠精確的反映貨車的重量同時(shí)將根據(jù)貨車的重量反饋給 限壓機(jī)構(gòu)進(jìn)一步控制整個(gè)貨車的制動(dòng)力。[0013]所述的測重機(jī)構(gòu)包括支架，設(shè)置在支架上的傳感閥，以及同樣設(shè)置在該支架導(dǎo) 管中的抑制盤，該傳感閥的觸桿頂端與所述抑制盤的盤頭底面相接觸，同時(shí)在該支架上 還設(shè)置有安裝柱用于固定抑制盤以及用于復(fù)位抑制盤的復(fù)位彈簧。這里的傳感閥就是用 于精確反映貨車重量的元件，下面將進(jìn)一步說明這些組件的結(jié)構(gòu)。4[0014]所述的傳感閥包括至少有一端開口的中空閥體、在其中設(shè)置有包括所述觸桿的 可上下移動(dòng)的第一活塞組成，在該第一活塞組成上還設(shè)置有調(diào)壓彈簧和復(fù)原彈簧，所述 的閥體還包括設(shè)置在該閥體上的閥蓋。具體地說，所述的第一活塞組成包括活塞件以及 扣合安裝在該活塞件上的觸桿、連接桿、夾芯閥以及壓蓋，在該觸桿上還設(shè)置有圓銷。 所述的抑制盤包括圓柱型的支柱，設(shè)置在支柱頂部的圓盤盤頭以及設(shè)置在圓柱型支柱底 部的用于與所述支架連接的螺桿。所述的支架為鋼鑄件，其通過螺栓安裝在貨車上。[0015]構(gòu)成本實(shí)用新型裝置的另外一個(gè)限壓組件包括設(shè)置在貨車上的閥管座以及設(shè)置 在該閥管座上的限壓閥。[0016]進(jìn)一步說明上述組件的具體結(jié)構(gòu)，所述的限壓閥包括中空的閥體，設(shè)置在該閥 體內(nèi)部由下至上順序設(shè)置有第二活塞組成、中體、推桿組成以及膜板，在該閥體頂部的 開口處設(shè)置有可拆卸連接的閥蓋。所述的第二活塞組成包括活塞件，設(shè)置在該活塞件內(nèi) 的夾芯閥以及設(shè)置在夾芯閥與活塞件之間夾芯閥彈簧。[0017]對(duì)于以上說明的整個(gè)裝置而言，在不同組件之間的管路兩端均采用法蘭連接， 并在法蘭的連接處采用橡膠圈密封。[0018]通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種能夠隨著車輛載重變化而自 動(dòng)無級(jí)調(diào)整制動(dòng)壓力的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重增減變化在一定范 圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)變化，從而確保安全行車制動(dòng)距離。同時(shí)本實(shí)用新型的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整 裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維修工作量小。
[0019]圖1中顯示的是本實(shí)用新型的測重機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖2中顯示的是本實(shí)用新型的傳感閥的具體結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖3中顯示的是本實(shí)用新型的傳感閥中的活塞組成的結(jié)構(gòu)示意圖；[0022]圖4中顯示的是本實(shí)用新型的限壓閥的具體結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖5中顯示的是本實(shí)用新型的第二活塞組成的具體結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]附圖中各個(gè)標(biāo)號(hào)代表組件名稱說明如下[0025]1抑制架2支架3防塵罩4傳感閥5復(fù)位彈簧6觸頭[0026]41閥蓋42第一 O形橡膠密封圈43第一活塞組成44調(diào)壓彈簧[0027]45復(fù)原彈簧46閥體47第一 Y形橡膠密封圈48軸用彈性擋圈[0028]431觸桿432圓銷；433連接桿4；34活塞件435第二 Y形橡膠密封圈[0029]436夾心閥 437夾心閥彈簧438壓蓋439孔用彈性擋圈[0030]7螺栓8空重車顯示牌9第二 O形橡膠密封圈10閥蓋11膜板[0031]12推桿組成13中體14第三O形橡膠密封圈15第二活塞組成16閥體[0032]17彈簧墊圈18螺母19密封孔墊20第四O形橡膠密封圈21后蓋22第 二 Y形橡膠密封圈23顯示活塞對(duì)顯示彈簧25銷[0033]151活塞件152夾芯閥簧 153夾芯閥巧4第五O形橡膠密封圈具體實(shí)施方式
[0034]本實(shí)用新型在于提供一種能夠隨著車輛載重變化而自動(dòng)無級(jí)調(diào)整制動(dòng)壓力的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重增減變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)變化，從而 確保安全行車制動(dòng)距離。同時(shí)本實(shí)用新型的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性 高，維修工作量小。[0035]為此本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案，下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的具 體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的說明。[0036]總體來講，本實(shí)用新型的自動(dòng)調(diào)整裝置包括用于對(duì)貨車重量進(jìn)行自動(dòng)測量的測 重機(jī)構(gòu)，以及通過測重機(jī)構(gòu)控制工作的限壓機(jī)構(gòu)組成，該測重機(jī)構(gòu)以及限壓機(jī)構(gòu)之間采 用管路連接。這樣測重機(jī)構(gòu)能夠精確的反映貨車的重量同時(shí)將根據(jù)貨車的重量反饋給限 壓機(jī)構(gòu)進(jìn)一步控制整個(gè)貨車的制動(dòng)力。[0037]而圖1中顯示的是本實(shí)用新型的測重機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)示意圖。所述的測重機(jī)構(gòu) 包括支架2，設(shè)置在支架2上的傳感閥4，以及同樣設(shè)置在該支架2導(dǎo)管中的抑制盤1，該 傳感閥4的觸桿431頂端與所述抑制盤1的盤頭底面相接觸，同時(shí)在該支架2上還設(shè)置有 安裝柱用于固定抑制盤1以及用于復(fù)位抑制盤1的復(fù)位彈簧5。另外在該傳感閥4上還 設(shè)置有防塵罩3，而將固定復(fù)位彈簧5固定在支架2的導(dǎo)管中的觸頭6。而這里的傳感閥 4就是用于精確反映貨車重量以進(jìn)一步控制調(diào)整裝置的元件，下面將進(jìn)一步說明這些組件 的結(jié)構(gòu)。[0038]如圖2所示的傳感閥的具體結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述的傳感閥4包括至少有一端開 口的中空閥體46、在其中設(shè)置有包括所述觸桿431的可上下移動(dòng)的第一活塞組成43，在 該活塞組成43上還設(shè)置有調(diào)壓彈簧44和復(fù)原彈簧45，所述的閥體46還包括設(shè)置在該閥 體46上的閥蓋41，另外所述的第一活塞組成43還包括用于對(duì)其進(jìn)行密封的第一 O形橡 膠密封圈42以及第一 Y形橡膠密封圈47，以及用于固定的軸用彈性擋圈48。如上所述 的，傳感閥4安裝在支架2上，觸桿431向上，正對(duì)抑制盤1盤頭的下盤面，車輛制動(dòng) 時(shí)，用來測量車輛的載重并通過進(jìn)入降壓風(fēng)缸的壓力空氣去驅(qū)動(dòng)限壓閥，從而控制進(jìn)入 制動(dòng)缸空氣壓力。[0039]所述的抑制盤1包括圓柱型的支柱，設(shè)置在支柱頂部的圓盤盤頭以及設(shè)置在圓 柱型支柱底部的用于與所述支架2連接的螺桿，其還包括彈簧座和帶螺紋的六方觸頭。 抑制盤1安放在支架2的圓柱形導(dǎo)管中，并在其導(dǎo)管內(nèi)可上下移動(dòng)，復(fù)位彈簧5套在支柱 上，將彈簧座套入螺桿上，再在螺桿上轉(zhuǎn)動(dòng)觸頭6并調(diào)整其長度，采用開口銷固定。車 輛空車時(shí)，抑制圓盤1座落在支架2的導(dǎo)管頂端，作為空車時(shí)傳感閥4稱重的基準(zhǔn)。當(dāng) 車輛載重抑制盤1與基準(zhǔn)板接觸后，其與基準(zhǔn)板的相對(duì)高度不變，又作為載重時(shí)傳感閥 稱重的基準(zhǔn)。復(fù)位彈簧5安放在抑制1盤上，用于抑制盤1在支架2導(dǎo)管移動(dòng)時(shí)減少或 緩解車輛運(yùn)行震動(dòng)帶來的影響。[0040]所述的支架2用精密鑄鋼件加工而成，安裝在基準(zhǔn)板上方車體中梁內(nèi)，用四只 螺栓緊固，支架2用以安放抑制盤1、安裝傳感閥4并與連接管路法蘭連接。[0041]如圖3所示的是本實(shí)用新型的傳感閥中的活塞組成的結(jié)構(gòu)示意圖。所述的第一 活塞組成43包括活塞件434以及扣合安裝在該活塞件434上的觸桿431、連接桿433、夾 芯閥436、夾芯閥彈簧437以及壓蓋438，在該觸桿上海設(shè)置有圓銷432。另外為了滿足 該第一活塞組件43的密封性要求，采用類似的第二 Y形橡膠密封圈435，以及用于固定 的孔用彈性擋圈439。[0042]下面對(duì)構(gòu)成本實(shí)用新型裝置的限壓組件進(jìn)行詳細(xì)的說明，其包括設(shè)置在貨車上 的閥管座以及設(shè)置在該閥管座上的限壓閥。[0043]圖4中顯示的是本實(shí)用新型的限壓閥的具體結(jié)構(gòu)示意圖；該限壓閥4包括中空的 閥體16，在該閥體16內(nèi)部由下至上順序設(shè)置有第二活塞組成15、中體13、推桿組成12 以及膜板11，在該閥體16頂部的開口處設(shè)置有可拆卸連接的閥蓋10。更具體的上述閥 蓋10通過螺栓7安裝在閥體16上，在該閥蓋10頂部還設(shè)置有空重車顯示牌8，后蓋21 與顯示活塞23、顯示彈簧M、銷25則統(tǒng)一安裝在閥蓋10上的安裝孔內(nèi)。另外為了整個(gè) 裝置密封效果以及固定結(jié)構(gòu)，在限壓閥4上還設(shè)置有第二 O形橡膠密封圈9，第三O形橡 膠密封圈14，第四O形橡膠密封圈20以及第三Y形橡膠密封圈22，另外還包括密封孔 墊19、彈簧墊圈17以及多個(gè)螺母18。[0044]這樣，限壓閥4安裝在閥管座上，制動(dòng)時(shí)它受來自空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)孔的壓力空 氣和來自傳感閥連通降壓風(fēng)缸的壓力空氣及進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣共同作用來控制制動(dòng) 缸的空氣壓力，最終由降壓風(fēng)缸的空氣壓力和制動(dòng)缸的空氣壓力迭加共同與制動(dòng)機(jī)制動(dòng) 孔的空氣壓力相平衡。因而在規(guī)定調(diào)整范圍內(nèi)，當(dāng)制動(dòng)孔壓力一定時(shí)，使制動(dòng)缸的空氣 壓力隨車輛載重增加而增加。閥蓋10上的空重顯示牌8用以顯示制動(dòng)缸的壓力是處于空 車位、半重車位或重車位。[0045]圖5中顯示的是本實(shí)用新型的第二活塞組成的具體結(jié)構(gòu)示意圖。所述的第二活 塞組成15包括活塞件151，設(shè)置在該活塞件151內(nèi)的夾芯閥152以及設(shè)置在夾芯閥152與 活塞件151之間夾芯閥彈簧153。為了保證其密封性，在該第二活塞組成15中還設(shè)置有 第五O形橡膠密封圈154。更進(jìn)一步的閥管座吊裝在車體中部邊上側(cè)梁底架上，用來安 裝限壓閥并與管路法蘭連接。[0046]另外，對(duì)于以上說明的整個(gè)裝置而言，在不同組件之間的管路兩端均采用法蘭 連接，并在法蘭的連接處采用橡膠圈密封。連接管路用來對(duì)各部件之間進(jìn)行連接，所有 管路兩端均采用法蘭連接和橡膠圈密封[0047]綜上所述，當(dāng)采用上述的自動(dòng)調(diào)整裝置使用時(shí)，[0048]車輛空車時(shí)，調(diào)整抑制盤下端的觸頭，使抑制圓盤座落在支架的圓柱形導(dǎo)管的 頂端而觸頭與基準(zhǔn)板間保持一定間隙，并用開口銷鎖定。[0049]基準(zhǔn)板支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上與軌面的高度不變、與載重大小無關(guān)。車輛載重 后，枕簧受壓變形，支架和裝在上面的型傳感閥將隨車體下移，當(dāng)抑制盤觸頭與基準(zhǔn)板 接觸之后，抑制盤的高度位置不再改變，傳感閥觸桿與抑制盤的距離將隨載重的增加而 增加。[0050]在與閥制動(dòng)機(jī)配套使用時(shí)，當(dāng)閥處于完全緩解狀態(tài)時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和 制動(dòng)缸處于無壓力空氣狀態(tài)。這時(shí)限壓閥的活塞、作用桿和橡膠膜板在調(diào)壓彈簧的作用 下處于最上方位置，活塞內(nèi)的夾心閥離開閥口，夾芯閥處于開啟狀態(tài)。制動(dòng)缸及與之連 通的空間經(jīng)開啟的限壓閥和閥制動(dòng)機(jī)的緩解排氣通道與大氣相通。型限壓閥閥蓋上的空 重位壓力顯示器的活塞桿在顯示彈簧的壓力作用下處于縮進(jìn)位置，顯示牌處于最下方位 置。傳感閥的活塞和觸桿在復(fù)原彈簧的作用下處于最下端位置，觸桿與抑制圓盤保持一 定距離，活塞內(nèi)的夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，將傳感閥體內(nèi)分為上下 腔，下腔通制動(dòng)缸及限壓閥活塞上方，上腔通降壓風(fēng)缸及限壓閥的橡膠膜板上方，并通過傳感閥觸桿內(nèi)的小孔通向大氣。[0051]當(dāng)列車管減壓制動(dòng)時(shí)，閥制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，副風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)機(jī)和開啟的限 壓閥向制動(dòng)缸及限壓閥活塞上方充氣，隨著制動(dòng)缸空氣壓力的增加，傳感閥的活塞在下 腔空氣壓力(即制動(dòng)缸空氣壓力)的作用下向上移動(dòng)，壓縮復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧并推動(dòng)觸 桿一起上升，當(dāng)觸桿上移碰到抑制圓盤時(shí)停止不動(dòng)，而活塞隨制動(dòng)缸空氣壓力的增加繼 續(xù)上移，這時(shí)活塞內(nèi)的夾芯閥被觸桿頂開，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及降壓風(fēng)缸 等充氣。當(dāng)降壓風(fēng)缸及限壓閥橡膠膜板上方的空氣壓力上升到一定時(shí)，與限壓閥活塞上 方通制動(dòng)缸空氣壓力共同作用，將限壓閥內(nèi)的活塞下移夾芯閥關(guān)閉，副風(fēng)缸停止向制動(dòng) 缸充氣，傳感閥活塞上下作用力達(dá)到平衡后，活塞內(nèi)的夾芯閥自動(dòng)重新關(guān)閉，維持制動(dòng) 缸和降壓風(fēng)缸的空氣壓力不變。限壓閥蓋上的顯示器在制動(dòng)缸、降壓風(fēng)缸的空氣壓力和 顯示彈簧的壓力共同作用下推動(dòng)活塞桿伸出去頂起顯示牌翻轉(zhuǎn)。制動(dòng)缸壓力達(dá)到全重車 位時(shí)，顯示牌翻轉(zhuǎn)90°，從空車至重車制動(dòng)缸壓力范圍內(nèi)顯示牌翻轉(zhuǎn)是連續(xù)變化。[0052]當(dāng)列車管充氣緩解時(shí)，閥制動(dòng)機(jī)動(dòng)作，其制動(dòng)孔轉(zhuǎn)換到通大氣，限壓閥通制動(dòng) 機(jī)口的空氣壓力迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被通制動(dòng)缸的壓力空氣頂開，制動(dòng)缸的壓力空 氣穿過限壓閥和閥向外排氣。傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動(dòng)缸的空氣壓力下降而降 低，其活塞和觸桿在復(fù)原彈簧和調(diào)壓彈簧作用下相應(yīng)下移，當(dāng)活塞下腔空氣壓力低于上 腔空氣壓力時(shí)靠上腔空氣壓力頂開夾芯閥，降壓風(fēng)缸的壓力空氣將通過夾芯閥與制動(dòng)缸 的壓力空氣一起經(jīng)限壓閥和閥排向大氣。與此同時(shí)，在傳感閥觸桿回到最下端位置時(shí)， 降壓風(fēng)缸的壓力空氣還通過傳感閥觸桿內(nèi)的小孔直接排向大氣直至排盡為止。在排氣 過程中，當(dāng)限壓閥膜板上方及活塞上方的壓力空氣降到一定時(shí)，其調(diào)壓彈簧又逐漸將活 塞、作用桿和橡膠膜板推到最上方位置，夾芯閥完全打開處于常開位置。而傳感閥活塞 內(nèi)的夾芯閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時(shí)靠夾芯閥彈簧又將夾芯閥關(guān)閉，最后恢復(fù) 到完全緩解的無氣狀態(tài)。緩解過程中，限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動(dòng)缸壓力下降而自動(dòng) 落下。[0053]最后需要說明的是，上述說明書中提到的基準(zhǔn)板就是貨車的橫跨梁。[0054]本實(shí)用新型中提供的貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置與現(xiàn)有的其他空重車調(diào)整裝置比 較，具有適用于目前我國軸重21t、23t、2 采用轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)Κ4型、轉(zhuǎn)Κ5型、轉(zhuǎn)Κ6型 轉(zhuǎn)向架的貨車，并可適用于總重130t以下的貨車特點(diǎn)，并在重車、最大有效減壓量時(shí)， 制動(dòng)缸的空氣壓力應(yīng)為控制閥的輸出壓力；在空車、最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)缸的空氣 壓力應(yīng)為140士20kPa (列車管定壓500kPa)、160士20kPa(列車管定壓600kPa)。[0055]通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種能夠隨著車輛載重變化而自 動(dòng)無級(jí)調(diào)整制動(dòng)壓力的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重增減變化在一定范 圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)變化，從而確保安全行車制動(dòng)距離。同時(shí)本實(shí)用新型的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整 裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維修工作量小。[0056]本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于上述具體實(shí)施方式
中所公開的具體實(shí)施例，而是 只要滿足本發(fā)明權(quán)利要求中技術(shù)特征的組合就落入了本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，該調(diào)整裝置包括用于對(duì)貨車重量進(jìn)行 自動(dòng)測量的測重機(jī)構(gòu)，以及通過測重機(jī)構(gòu)控制的限壓機(jī)構(gòu)組成，該測重機(jī)構(gòu)以及限壓機(jī) 構(gòu)之間采用管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的測重機(jī)構(gòu)包括 支架，設(shè)置在支架上的傳感閥，以及設(shè)置在該支架導(dǎo)管中的抑制盤，該傳感閥的觸桿頂 端與所述抑制盤的盤頭底面相接觸，同時(shí)在該支架上還設(shè)置有安裝柱用于固定抑制盤以 及用于復(fù)位抑制盤的復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的傳感閥包括至 少有一端開口的中空閥體、在其中設(shè)置有包括所述觸桿的可上下移動(dòng)的第一活塞組成， 在該第一活塞組成上還設(shè)置有調(diào)壓彈簧和復(fù)原彈簧，所述的閥體還包括設(shè)置在該閥體上 的閥蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的第一活塞組成 包括活塞件以及扣合安裝在該活塞件上的觸桿、連接桿、夾芯閥夾芯閥彈簧以及壓蓋， 在該觸桿上還設(shè)置有圓銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的抑制 盤包括圓柱型的支柱，設(shè)置在支柱頂部的圓盤盤頭以及設(shè)置在圓柱型支柱底部的用于與 所述支架連接的螺桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的支架為鋼鑄 件，其通過螺栓安裝在貨車上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的限壓組件包括 設(shè)置在貨車上的閥管座以及設(shè)置在該閥管座上的限壓閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的限壓閥包括中 空的閥體，設(shè)置在該閥體內(nèi)部由下至上順序設(shè)置有第二活塞組成、中體、推桿組成以及 膜板，在該閥體頂部的開口處設(shè)置有可拆卸連接的閥蓋。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的第二活塞組成 包括活塞件，設(shè)置在該活塞件內(nèi)的夾芯閥以及設(shè)置在夾芯閥與活塞件之間夾芯閥彈簧。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述的管路兩端均 采用法蘭連接，并在法蘭的連接處采用橡膠圈密封。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適應(yīng)車重的變化而可以調(diào)節(jié)的鐵道車輛制動(dòng)器的操作機(jī)構(gòu)，更具體地是指一種貨車無級(jí)自動(dòng)調(diào)整裝置。該調(diào)整裝置包括用于對(duì)貨車重量進(jìn)行自動(dòng)測量的測重機(jī)構(gòu)，以及通過測重機(jī)構(gòu)控制的限壓機(jī)構(gòu)組成，該測重機(jī)構(gòu)以及限壓機(jī)構(gòu)之間采用管路連接。通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種能夠隨著車輛載重變化而自動(dòng)無級(jí)調(diào)整制動(dòng)壓力的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置，其能夠隨著車輛載重增減變化在一定范圍內(nèi)自動(dòng)無級(jí)變化，從而確保安全行車制動(dòng)距離。同時(shí)本實(shí)用新型的貨車自動(dòng)無級(jí)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維修工作量小。
文檔編號(hào)B61H13/30GK201808577SQ20102052287
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者任斌, 劉涵, 周戈文, 張奕, 溫鐵宏, 王強(qiáng), 王翊 申請(qǐng)人:中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所